Конструкции с каркасом пневматическим

Вулканизацию велосипедных покрышек производят на вулканизационных прессах разной конструкции. Применяются вулканизационные прессы с механическим, гидравлическим и пневматическим приводами. Перед вулканизацией внутреннюю поверхность покрышки пропудривают тальком для предупреждения прилипания к ней варочной камеры. С наружной стороны покрышку, за исключением стыка, смазывают смазкой, состоящей из сажи и талька с бензином. После просушки наружной поверхности покрышки предварительно формуют на специальных станках. При этом средняя часть каркаса несколько вытягивается. После формования камера из покрышки вынимается и заменяется рабочей камерой, с помощью которой и производится вулканизация. [c.509]

Для пневматических шин установлены условные обозначения, определяющие их основные размеры и конструкцию каркаса покрышки. Параметры шины обычного профиля диагональной конструкции обозначают или в миллиметрах, или в дюймах. Параметры широкопрофильных шин — только в миллиметрах. Для легковых радиальных шин принято смешанное обозначение. [c.33]

К конструктивным признакам, определяющим различия пневматических шин, относятся форма профиля поперечного сечения, конструкция каркаса и брекера, способ герметизации, постоянство внутреннего давления, тип рисунка протектора. [c.8]

Для пневматической шины боковая жесткость зависит от конструкции каркаса и протектора, а также от внутреннего давления. [c.63]

Пневматические шины предназначаются для легковых и грузовых автомобилей, прицепов, сельскохозяйственных машин, самолетов, мотоциклов, велосипедов. и др. Пневматические шины выпускают диагональной и радиальной конструкции. В диагональных шинах нити корда в каркасе расположены под углом 26—32° к меридиональной плоскости покрышки, а в радиальных — под углом О—5°. В брекере шин радиальной конструкции нити корда расположены практически в окружном направлении (под углом 70—80° к меридиональной плоскости). [c.14]

Автоматизированные установки для сборки покрышек с металлокордом в каркасе и брекере. Наиболее перспективной конструкцией шин, в первую очередь грузовых, является шина с металлокордом в каркасе и брекере. В связи с созданием однослойной шины с металлокордом в каркасе повысились требования к точности изготовления пневматических шин. [c.208]

Автомобильной пневматической шиной обычно называют резинокордную упругую оболочку, наполненную сжатым воздухом и укрепленную на ободе колеса автомобиля. Автомобильная шина служит для смягчения, поглощения толчков и ударов при движении автомобиля, сцепления колес с поверхностью дороги, передачи тягового и тормозного моментов. Шины обеспечивают возможность движения, торможения и управления автомобилем, а также относительную бесшумность и комфортабельность езды. По устройству автомобильные шины можно разделить на камерные и бескамерные, по конструкции и расположению нитей корда в каркасе — на шины с перекрестным направлением расположения нитей корда в каркасе (диагональные), шины с радиальным (меридиональным) расположением нитей корда (типа Р) и шины с меридиональным расположением корда и съемным протектором (типа РС). [c.205]

Сборочные барабаны. Равномерность структуры любой покрышки пневматической шины, ее прочность, надежность, долговечность и другие эксплуатационные характеристики в большой степени зависят от точности (однозначности) выполнения всех технологических операций и особенно сборки из основных деталей. Каркас автомобильной и других покрышек пневматических шин состоит из одного или нескольких слоев резинокордных (металлокордных) материалов. Нити корда в этих слоях выполняют роль арматуры, воспринимающей основную нагрузку в процессе эксплуатации покрышек. В этой связи для получения равнопрочной конструкции покрышки необходимо изготовить ее каркас так, чтобы армирующие нити корда были расположены на одинаковых расстояниях одна от другой по всему периметру покрышки. Таким образом, при сборке покрышки необходимо обеспечить наибольшую равномерность ее структуры и особенно равномерность структуры резинокордного каркаса. Так как сборка покрышки в настоящее время осуществляется на сборочных барабанах специальных сборочных станков, то их конструкция должна обеспечивать максимальную возможность получения равномерной структуры резинокордного каркаса. [c.238]

В последнее время начато производство бескамерных пневматических шин. В этих шинах камеры нет, а на внутренней поверхности каркаса покрышки имеется специальный утолщенный слой резины— герметизирующий слой . Конструкция такой шины, особенно в бортовой части, а также конструкция обода и вентиля обеспечивают герметичность шины на ободе. [c.1093]

Основное внимание в книге уделено технологии и оборудованию для восстановления и ремонта шин, а также шиноремонтным материалам. Кроме того, в ней приводятся краткие сведения об устройстве и работе пневматических шин, об особенностях восстановления и ремонта шин с меридиональным расположением нитей корда в каркасе, о конструкции и технологии изготовления [c.6]

Оборудование, предназначенное для сборки пневматических шин, отличается большим разнообразием и классифицируется по нескольким признакам [6, 11] по конструкции покрышек - станки для сборки диагональных и радиальных покрышек по конструкции сборочного барабана - станки с барабаном плоской (типа СПК), полуплоской (типа СПП) и полудорновой (типа СПД) конструкции по назначению покрышек - станки для сборки велосипедных, мотоциклетных, легковых, грузовых, крупногабаритных, сельскохозяйственных, авиационных и других покрышек по исходному состоянию обрезиненного корда для слоев каркаса и брекера - станки для послойной, браслетной и комбинированной сборки по способу обработки бортовой части покрышки в процессе ее сборки - станки с обработкой борта на неподвижном и вращающемся бара- [c.738]

С развитием пневматической подвески непрерывно совершенствуется конструкция диафрагм и технология их изготовления. Так для сборки заготовки диафрагмы рекомендуется применять барабаны, по форме близкие к готовому изделию. Разработана также технология, в соответствии с которой кордный каркас [c.287]

Рулонные фильтры позволяют значительно облегчить и упростить обслуживание и эксплуатацию воздухоочистных устройств. Существующие рулонные фильтры типа ФРУ и ФРП идентичны по конструкции. Их отличие заключается в наличии системы пневматической регенерации фильтрующего материала, установленной в фильтрах типа ФРП. Рулонные фильтры секционированы, что позволяет иметь широкую номенклатуру типоразмеров фильтров при ограниченном числе размеров материала по ширине. Каждая секция фильтра (рис. 33) представляет собой прямоугольный коробчатый каркас из листового металла. Внутри него размещена подвижная решетка, выполненная из двух бесконечных роликов цепей с проволочными рамками для фиксации фильтрующего материала в направляющих. Подвижная решетка натянута между нижним (ведущим) и верхним (ведомым с помощью натяжных винтов) валами и служит для предотвращения прогиба и разрыва фильтрующего материала под действием воздуха, а также исключает возникно- [c.61]

По мере развития конструкции пневматической шины постепенно происходили в основном следующие ее изменения относительное увеличение размеров профиля шин и объема сжатого воздуха уменьшение внутреннего (посадочного) диаметра, давления сжатого воздуха, жесткости каркаса повышение эластичности шины общей или только боковых стенок, герметичности, безопасности, жесткости брекера развитие типов рисунка протектора специализация шин применительно к типам транспортных средств и условиям эксплуатации. В соответствии с расширением типажа автомобилей, автобусов и прицепов рос и ассортимент выпускаемых шин. [c.31]

Полые резино-текстильные изделия в зависимости от их назначения, технических возможностей и особенностей эксплуатации, в значительной степени отличаются друг от друга. Существуют три тина их конструкций бескаркасный, с пневматическим каркасом и комбинированный. К каждому типу относятся изделия различных групп, классификация которых по эксплуатационным и техническим признакам была изложена ранее. [c.112]

Конструкции с пневматическим каркасом характеризуются наличием полого резино-текстильного каркаса, который поддерживает ограждающую оболочку покрытия. Каркас воспринимает деформирующие внешние нагрузки за счет избыточного давления наполняющего его газа или воздуха. Он может состоять из нескольких изолированных или сообщающихся между собою замкнутых пневматических балок, стоек, арок или рамных пространственных систем. Пневмокаркасы входят в конструкцию надувных плотов, лодок, подъемников. Овальные или торообразные камеры лодок и плотов обеспечивают плавучесть всего изделия, а расположенные над камерой плавучести надувные арки поддерживают защитные тенты. Конструкции с пневматическим каркасом пригодны для устройства переходных или входных тамбуров к бескаркасным оболочкам. Вариантом изделия с пневмокаркасом является сооружение, состоящее из ряда замкнутых и примыкающих друг [c.112]

В ряде стран разработаны воздухоопорные конструкции стандартных размеров для складов различного назначения. Они, как правило, имеют форму полуцилиндра со сферическими торцами. Этой формой достигается простота раскроя и склейки, а также экономия материала. Так, различными фирмами США выпускаются склады размерами длиной 12, 15, 18 м, шириной 6 м, высотой 3 м, а также длиной 24, 30, 36 и 42 м, шириной 12 м, высотой 6 м. Они изготовляются из светопрозрачной ткани, создающей хорошие условия эксплуатации. Пневмокаркасная конструкция возводится в течение нескольких часов с помощью одного воздушного насоса, легко демонтируется, компактна в транспортировке и хранении. Устойчивость конструкции обеспечивается пневматическим каркасом, который состоит из трубчатых пневмоэлементов, соединенных между собой по принципу сообщающихся сосудов. Пневмокаркас образован нижним опорным кольцом, верхним центральным кольцом и меридиональными ребрами. Опорное кольцо крепится к земле анкерными кольями, расположенными друг от друга на определенном расстоянии. Усилие с опорного кольца на анкеры передается через пластмассовые накладки. Сверху на каркас натягивается легкая пленочная оболочка, нижний край которой крепится к опорным накладкам. Над верхним кольцом, куда сходятся меридиональные ребра каркаса, располагается вентилявдонное устройство. [c.155]

Брекером называется часть покрышки пневматической шины, расположенная между протектором и каркасом. Брекер состоит из одного, двух или более слоев редкого прорезиненного корда (корд-брекера ) и резиновых прослоек (число которых зависит от назначения и конструкции покрышки). Резиновая прослойка, находящаяся между слоями корд-брекера, называется межбрекерной резиной. Прослойка, прилегающая к каркасу, называется подбрекер-ной, а прилегающая к протектору — надбрекерной резиной. [c.17]

Н<А<1/6Н На ОАО Нижнекамскшина разработан и широко используется усовершенствованный способ обработки борта покрышек пневматических грузовых шин радиальной конструкции с каркасом из текстильного корда [477], При обжатии кромок слоев корда по заплечикам сборочного барабана осуществляется сдвиг кордных нитей друг относительно друга с уменьшени- [c.453]

Комбинированные конструкции представляют собой оболочки с избыточным давлением наполняющего их газа или воздуха, опирающиеся на несущий пневмокаркас. Избыточное давление в каркасе должно обеспечивать натяжение материала каркаса большее, чем натяжение обтягивающей оболочки. Конструкции такого типа применяют либо в качестве самостоятельных сооружений (оболочки с несущим каркасом), либо как тамбуры или шлюзы для устройства входов и переходов при пневматических бескаркасных конструкциях. Пневмокаркас может быть расположен как внутри, так и снаружи тканевой обтяжки [10]. [c.113]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология