Износ относительный

Кроме того, существуют такие виды коррозии, как контактная (прн контакте металлов с разным потенциалом) щелевая (в узких зазорах и щелях) под напряжением (при действии внешних и внутренних сил) биологическая (под действием продуктов жизнедеятельности микроорганизмов) коррозия при трении двух поверхностей в коррозионной среде, определяющая коррозионно-механический износ деталей двигателей и механизмов, а также ее разновидность — фреттинг-коррозия (при колебательных перемещениях двух поверхностей друг относительно друга в условиях воздействия коррозионной среды) газовая (в контакте с агрессивными газами, например коррозия тарелок выпускных клапанов двигателей внутреннего сгорания, его выпускной трубы и глушителя, лопаток турбины и камеры сгорания газотурбинного двигателя) атмосферная (в естественных условиях хранения, транспортирования и эксплуатации техники и оборудования). [c.281]

Если пары трения работают при высоких температурах, больших удельных давлениях и скоростях относительного перемещения, то долговечность, надежность и малые износы обеспечиваются только правильным подбором химически активных компонентов жидкой среды. [c.62]

С появлением первых простейших механизмов человек встретился с явлениями трения и износа. Было замечено, что на преодоление сил трения требуется затрата значительной энергии, поэтому сразу же начались поиски способов и средств снижения этих затрат и уменьшения износа трущихся деталей. При этом человеческая мысль стала развиваться по двум направлениям подбор более прочных, износостойких конструкционных материалов с малым коэффициентом трения и применение различных смазочных материалов. По мере развития и усложнения техники совершенствовались и оба направления. Возникла наука о трении и износе. Однако, уделяя достаточно много внимания различным тонкостям взаимодействия твердых трущихся поверхностей, она относительно мало занималась изучением влияния качества смазочных материалов на трение и износ двигателей и механизмов. [c.7]

Износ относительный — отношение интенсивности износа изделия или образца к интенсивности износа эталонного изделия или образца в тех же условиях, умноженное на 100. [c.6]

В дальнейшем проведены более продолжительные испытания компрессора с чугунными поршневыми кольцами. Результаты относительного износа чугунных поршневых колец в зависимости от относительной продолжительности работы компрессора с впрыскиванием дистиллированной воды (в 1970 г. — компрессорного конденсата) приведены на рис. 97. [c.221]

Износ (относительные единицы) 48-73 16-40 [c.155]

Линейная зависимость размерного износа инструмента от длины пути резания на основном участке позволяет принять за характеристику размерного износа относительный (удельный) износ на 1000 м пути резания (Мо, мкм/км). Длина пути резания при точении одной заготовки (м) [c.73]

На таких установках можно за короткий промежуток времени и на малом количестве топлива определить основные противоизносные характеристики топлива зависимость износа от контактных напряжений, скорости относительного перемещения трущихся деталей и температуры топлива. [c.37]

Для аппаратов высокого давления разборка-сборка резьбовых соединений составляет существенную часть затрат ручного труда на ремонт. Относительно большие размеры крепежных деталей таких аппаратов требуют создания значительных крутящих моментов для затяжки при сборке. Ручные операции физически тяжелы, трудоемки, не обеспечивают равномерности усилий затяжки, приводят к преждевременному износу резьбовых соединений, перенапряжению отдельных деталей. Вследствие этого целесообразно применение гидравлических гайковертов (рис. 4.11). Гайковерт состоит из опоры I, гидроцилиндра 2 и рукоятки 3 с трещоткой. Гидроцилиндр соединяется с опорой и рукояткой на шарнирах и обеспечивает ее возвратно-поступательное движение. [c.113]

В низкотемпературной зоне двигателя (коробка приводов агрегатов турбореактивного двигателя, картер поршневого двигателя) температура масла находится в пределах 50—120° С. Здесь масло имеет большую площадь контакта с каталитически активными цветными металлами (в том числе со взвешенными частицами от их износа). В связи с разбрызгиванием и вспениванием масло имеет большую площадь контакта с воздухом. Эти условия способствуют окислению масла и образованию липкой мазеобразной массы темного цвета — шлама, обнаруживаемому в поршневых двигателях в картере, на масляных фильтрах и в других зонах относительно невысокой температуры. [c.164]

Испытания смазывающих свойств показывают, в какой мере масло выполняет свои основные функции - уменьшает силу трения и предохраняет детали от износа. При испытаниях имитируются реальные условия режимов трения. На практике существует довольно много частных случаев смазывания и поэтому имеется относительно много методов испытаний смазочных свойств. [c.54]

Относительный износ цилиндров [c.221]

Уплотнительные поверхности тарелки золотника и седла выполняют в виде отдельных колец, в ряде случаев наплавленных коррозионностойкой сталью или твердым сплавом. Конструкция узла соединения золотника со шпинделем обеспечивает возможность некоторого смещения и поворота золотника относительно шпинделя, что обеспечивает более плотное прилегание золотника к седлу II уменьшает износ уплотнительных поверхностей, так как золотник после соприкосновения с седлом может оставаться неподвижным. [c.302]

С выше температуры сжатия насыщенного воздуха (при С=3,07). Эксплуатация компрессора при увеличении относительного расхода конденсата на испарительное охлаждение в I ступени больше 0,031 кг/кг сухого воздуха (точка А на рис. 77) оказалась нецелесообразной вследствие увеличения износа деталей цилиндро-поршневой группы и заметного уменьшения полноты испарения конденсата. [c.186]

Рис. 98. Зависимость относительного износа штока от относительной продолжительности работы компрессора с подачей компрессорного конденсата.

Относительный износ штоков [c.221]

Влияние испарительного охлаждения воздуха на интенсивность изнашивания поршневых колец оценивали относительным износом [c.221]

При относительной продолжительности работы компрессора с впрыском воды г )=0,15 износ штока увеличился примерно в 1,75 раза. С целью уменьшения износа штока и предохранения масла в картере механизма движения от обводнения чугунные уплотнительные кольца сальников штоков были заменены на пластмассовые — фторопласт с наполнителями ФН-202. [c.223]

Износ цилиндров (рис. 99) с увеличением относительной продолжительности работы компрессора с впрыскиванием дистиллированной воды или компрессорного конденсата возрастал и при ф=0,35, Яц 2,25. [c.224]

Относительная погрешность определения износа 7% и критической нагрузки 10%. [c.158]

Показатель износа эталонного топлива принят равным 100 уел. ед. Относительная погрешность метода 6%. [c.160]

Теоретической основой методов оценки противоизносных свойств реактивных топлив на описанных установках является тот известный факт, что для любой трущейся пары существуют такие условия (контактные напряжения, скорости относительного перемещения, температура, смазочная среда и т. п.), при которых на поверхностях трения развивается и устойчиво существует химический вид износа, характеризующийся малыми скоростями износа, гладкими полированными поверхностями трения и малыми коэффициенталн трения. При изменении этих условий химический вид износа переходит в износ схватыванием с весьма большой скоростью износа и полным повреждением поверхностей вплоть до заклинивания. [c.38]

Испытания в условиях трения скольжения на приборе УПС-01 проводят на паре трения шар — шайба при скорости скольжения 1,18 м/с и температуре топлива 60°С в течение 30 мин. Противоизносные свойства оценивают обобщенным показателем К, для подсчета которого требуется определить ха-рактеристики топлива как смазывающей среды величину износа элементов пары трения в условиях испытания (по среднему диаметру пятен износа на шарах) и предельное значение осевой нагрузки на пару трения, при которой развивается процесс схватывания. Показатель К характеризует противоизносные свойства топлива относительно пентадиена, принятого в качестве эталона. Пара трения представляет собой плоский диск и закрепленные в обойме три шара диаметром 25,4 мм все детали выполнены из стали ШХ-15. Критическая нагрузка, при которой происходит схватывание пары трения, определяется по результатам пяти определений. [c.209]

Радиальные компрессоры до настоящего времени исследованы слабо. Они малочувствительны к износу, дают значительно больший напор, нежели другие центробежные машины, и могут эксплуатироваться при относительно низких окружных скоростях лопаток. [c.613]

Связь между скоростью твердых частиц относительно лопаток и интенсивностью износа изучена недостаточно. Лишь примерно. установлено, что интенсивность износа турбин пропорциональна третьей — четвертой степени относительной скорости, а компрессоров — второй — четвертой степени. Разработка надежной конструкции дутьевых устройств для газовзвесей требует специальных исследований. [c.613]

Характеристика сплавов приведена ниже (В — относительная скорость износа) [c.614]

В резьбовых соединениях встречаются следующ,ие виды повреждений 1) изменение профиля резьбы по среднему диаметру в соединениях с частым относительным перемещением элементов (ходовые, нажимные винты и т. д.) 2) смятие рабочих поверхностей резьбы под действием рабочих нагрузок 3) удлинение стержня болта с изменением шага резьбы в результате действия осевых рабочих нагрузок и усилий затяжки 4) поломка или ослабление пружинных шайб, а также износ и смятие простых шайб и граней болтов и гаек. [c.167]

Недостатками зубьев эв ольвентного профиля являются неблагоприятное для равномерности износа относительное скольжение их рабочих поверхно стей и высокие напряжения изгиба, так как в начале зацепления происхо дит касание только выступами зубьев. [c.398]

Небольшая высота ветвей заедания связана с тем, что процесс заедания сопровождается значительным повышением температур в зоне трения, вследствие чего заметно повышается реакционная способность сернистых соединений, и на поверхности стали происходит образование сульфида железа. Появление на поверхности пятна износа относительно пластичного и легко истираемого сульфида железа приводит к обрыванию ироЕ1есса [c.172]

Применение спектрального анализа дает наибольший эффект при исследовании износа относительно больших поверхностей. Для применения данного метода необходимо специальное относительно сложное оборудование. Методика оценки износа двигателей внутреннего сгорания методом спектрального анализа и обширная библиография приводятся в работе С. К. Кюрегяна [87]. В этой работе спектральный анализ масла рассмотрен в основном применительно к исследованию износа автомобильных двигателей. [c.96]

При исследовании противоизносных свойств авиационных топлив, необходимо наряду с изучением описанных выше зависимостей изучить механизм взаимодействия топлива с металлами контактируе-мых поверхностей. Многочисленные наблюдения за поверхностями трения, изучение состава продуктов износа, процессов, происходящих в тонких поверхностных слоях металлов, позволяют составить следующую общую схему взаимодействия топлив с металлами в процессе трения. Как только металлический образец погружается в топливо, на его поверхности адсорбируются поверхностно-активные молекулы гетероатомных соединений (кислородных, сернистых, азотистых), а также молекулярный кислород и образуется тонкий граничный слой. Этот слой может воспринимать сравнительно большие, нормальные к поверхностям трения нагрузки и легко деформируется при приложении тангенциальных напряжений. При контактировании двух металлических поверхностей между ними будет находиться граничный слой из адсорбированных молекул. Если контактная нагрузка, скорость относительного перемещения и объемная температура топлива невелики, то тонкая граничная пленка выполняет роль эффективной смазки, а поверхностные слои окислов металла подвергаются в основном упругой деформации, причеМ деформацией охвачены очень тонкие слои окислов. При многократном упругом передеформировании окисных слоев происходит их усталостное разрушение, а на месте разрушенных окислов образуются новые вследствие окисления металла кислородом, всегда присутствующим в топливе или выделяющимся при разложении гетероатомных кислородных соединений. [c.70]

Применяемые в современных конструкциях машин и аппаратов сальниковые устройства и набивочные материалы отличаются большим разнообразием. Выбор конструкций сальниковых устройств и материалов набивок зависит от условий работы самого устройства (скорости относительного перемешення уплотнительных элементов, трения и др.) и от условий работы и характеристики уплотняемой среды (температуры, давления, физико-химических свойств). При выборе вида уплотнения-следует также учитывать износ трущихся поверхностей, характер смазки, условия монтажа, ремонта и др. [c.237]

Требование относительно подвижности масел при температурах их применения обусловливается в различных случаях раанымя причинами. Так, моторные масла, применяемые для смазки двигателей, должны обеспечивать нормальное поступление их по маслопроводной системе ко всем смазываемым деталям двигателя. Кроме того, масла должны сохранять подвижность при низких температурах, при которых проводят запуск остывшего двигателя. Недостаточная подвижность масла при температуре запуска двигателя затрудняет процесс запуска и приводит к значительному повышению износа трущихся деталей двигателя [1, 2]. [c.5]

Определение производится на четырехшариковой машине (ГОСТ 9490—60). По этому методу для определения влияния масла на изнашивание трущихся поверхностей, происходящее до достижения предела работоспособности масла (сваривания трущихся деталей), устанавливается обобщенный показатель износа (ОПИ), определяемый как среднее арифметическое отношение величин осевых нагрузок к относительному износу шариков, полученных в серии опытов с последовательно возрастающими нагрузками до нагрузки сваривания. [c.222]

На вид треиия оказывают влияние конструкция трущейся пары, удельное давление между ее поверхностями и скорость относительного перемещения. На рис. 2.6 показан характерный переход жидкостного трения в полужидкоииое в результате износа трущихся поверхностей. При малой величине суммарного зазора в подшипнике (61 - - 62), изображенном на рис. 2.6, а, имеет место жидкостное трение. В результате износа и увеличс1П1я зазора 63 > > - - 62 (рис. 2.6, б) минимальна5[ толщина смазки на линии центров б уменьшается, начинается контакт неровностей вала и подшипника и жидкостное трение переходит в полужидкостное, а скорость износа в результате этого начинает увеличиваться. Полужидкостное трение по схеме, аналогичной представленной на рис. 2.6, б, имеет место также в периоды пуска и остановки [c.43]

В соответствии с адсорбционной моделью, чем выще адсорбция смазочной среды на металле, тем лучше ее противоизнос-ные свойства в граничном режиме трения. Однако адсорбционные модели износа пригодны только для относительно мягких режимов трения в смазочной среде, не содержащей химически активных присадок. Присутствие таких присадок в масле существенно изменяет специфику поведения граничных смазочных слоев. В этом слу е адсорбция не всегда приводит к снижению износа. / [c.244]

Лабораторнымп исследованиями на двигателе типа К-558 и продолжительными опытами в эксплуатационных условиях на теплоходе с дизелем типа 61 275 В при испарительном охлаждении воздуха получены следую-шие основные результаты при относительном расходе воды на испарительное охлаждение воздуха С /Оа= =0,9—1,1% износ деталей цилиндро-поршневой группы снизился на 10—15%, а скорость старения картерного масла оставалась примерно такой же, как и в случае работы дизеля без впрыска воды при относительном расходе воды на испарительное охлаждение, равном 2%, износ цилиндровых втулок увеличился на 12—15%, а скорость старения масла возросла на 5—7%, хотя воды в масле в обоих случаях испытаний не обнаружено. Можно предполагать, что при увеличении относительного расхода воды на испарительное охлаждение наблюдалась большая неполнота испарения воды, поэтому режим смазки деталей цилиндро-поршневой группы был нарушен, что привело к ускоренному изнашиванию деталей двигателя [129]. [c.58]

Рис. 9 . Зависимость относительного износа чугунных поршневых кдлец от относительной продолжительности работы компрессора с испарительным охлаждением подачей дистиллированной воды или компрессорного конденсата

Была также изменена конструкция сальникового кольца. Проникновение воды по штоку в картер механизма движения заметно сократилось. Износ штока с пластмассовыми сальниками составил 25% величины износа штока с чугунными кольцами сальников при впр=0 (см. рис. 98), а по мере увеличения г )=твпр/т величина относительного износа возросла, но на всем протяжении испытаний не превышала 45% износа штока в паре с чугунными кольцами сальников при впр=0. Абсолютная величина износа штоков компрессора с пластмассовыми сальннками и. чспарительным охлаждением при впр= 0,074-0,010 кг/кг воздуха и медианным [c.223]

Фильтры грубой очистки включаются в топливопровод низкого давления. после подкачивающей помпы и реже перед ней. В выполненных к0 нструкциях фильтров грубой очистки сетчатой, проволчной, ленточной и пластинчатой конструкций тонкость отсева лежит в преде-. лах 50— 150 мк (тонкость отсева означает размер наиболее крупных частиц, которые не удерживаются фильтром). Меньшая тонкость отсева (численно более высокая 100—150 мк) характерна для фильтров крупных, малооборотных двигателей. Из изложенного выше характера загрязнения дизелыного топлива и механизма износа прецизионных пар очевидно, что фильтры грубой очистки удерживают незначительное число частиц от их общего числа содержащегося в топливе, поэтому заметного влияния на износ пар не оказывают. По этой же причине фильтры грубой очистки не могут заметным образом разгрузить фильтр танкой очистки топлива и увеличить срок службы его фильтрующего элемента. Фильтры грубой очистки топлива обеспечивают лишь надежность работы топливной аппаратуры, которая заключается в отсутствии неисправностей случайного, аварийного характера. Такие неисправности могут вызываться попаданием в топливную аппаратуру относительно крупных частиц механических примесей. Следствием попадания таких [c.15]

Рис. 99. Зависимость отно-сительного износа цплиндра 2,SS от относительной продолжительности работы компрес- 2,ва сора с подачей компрессорного конденсата

После демонтажа стенда и разборки насоса-регулятора измеряют диаметры пятен износа шаров в двух взаимно перпендикулярных направлениях с точностью до 0,01 мм. Диаметр пятна износа-оценочный показатель противоизносных свойств топлива-подсчитьшается как среднее арифметическое значение диаметров пятен износа трех контрольных шаров. Относительная погрешность метода составляет +2,5%. [c.160]

Износ в среде данного топлива одной произвольно выбранной пары трения не характеризует противоизносные свойства этого топлива однозначно. Замена материала трущихся деталей, газовой среды, режимных и других факторов может резко изменить износ трущихся деталей. В связи с этим оценка противоизносных свойств относительна и проводится в строго регламенти-руемых условиях. [c.165]

Осевые машины менее пригодны, нежели радиальные, по следующим причинам 1) из-за малой степени сжатия в одной ступени возникает необходимость в применении многостзтгенчатых (обычно, более шести ступеней) компрессоров, что резко усложняет их конструкцию 2) наличие многих ступеней приводит к сегрегации газовзвеси, так что эрозия локализуется в отдельных критических зонах 3) лопатки осевого компрессора относительно тонкие, поэтому даже небольшая степень их износа приводит к быстяому ухудшению эксплуатационных характеристик 4) типичные для этих машин высокие окружные скорости вызывают быстрый износ лопаток 5) смена лопаток и ремонт осевых ко1шрессоров обходятся очень дорого. Опыт эксплуатации осевых компрессоров указывает на их заметный износ уже нри концентрациях 1,6 10 кг твердых частиц на 1 м воздуха. [c.613]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология