Системы смазки и масляные фильтры

Смазку цилиндров производят под давлением с помощью лубрикаторов, т. е. многоплунжерных насосов с приводом от механизма компрессора. Каждый плунжер насоса подает строго определенное количество масла в отдельную точку смазки. Система смазки цилиндров проточная, т. е. без замкнутого контура, Система смазки механизма движения — циркуляционная. Она осуществляется принудительно по замкнутому контуру маслосборник — масляный насос (обычно шестеренный) — фильтр-холодильник — детали механизма движения — маслосборник (рис. 17.9). [c.224]

В системах смазки масляные фильтры служат для улавливания механических примесей и закоксовавшегося масла. Различают масляные фильтры грубой и тонкой очистки (рис. 216). [c.388]

Масляный насос засасывает масло из маслосборника через приемный фильтр и нагнетает его через фильтр нормальной очистки в холодильник. Охлажденное масло поступает в главную масляную магистраль двигателя. Через специальный штуцер, ввернутый в верхнюю головку шатуна, масло разбрызгивается на днище поршня с целью его охлаждения. Часть масла идущего на смазку коренных подшипников отводится к механизму распределения. Давление в системе смазки после фильтра не пин е 1,7 кГ/см . [c.159]

Если зубчатые редукторы оборудованы циркуляционными системами смазки, то, по мнению Форбса и др. [20], масло может работать на протяжении нескольких лет без смены, особенно при наличии в системе смазки соответствующих фильтров. Следует отметить, что очистка циркуляционной системы смазки при смене масла является более трудоемкой операцией, чем при смазке разбрызгиванием. Добавляя специальные присадки к промывочным маслам или используя растворители, можно удалить большую часть отложений из масляного резервуара, маслопроводов и картера. Однако после такой промывки нужно зачистить детали редуктора сухой ветошью. [c.349]

Перколяция заключается в пропускании очищаемого масла (самотеком или под давлением) через цилиндрический сосуд, заполненный соответствующим адсорбентом. На качество перколяционной очистки влияет эффективность контактирования масла- с адсорбентом, зависящая от размера гранул адсорбента, от температуры и вязкости масла, причем с возрастанием этих величин качество очистки снижается. Требование одновременно снижать и температуру и вязкость масла не может быть выполнено ввиду взаимосвязанности этих показателей, поэтому оптимальную температуру процесса выбирают минимально возможной для обеспечения достаточно низкой вязкости масла. Перколяционную очистку применяют при регенерации отработанных масел, а также в конструкциях химических (восстановительных) фильтров, которые иногда устанавливают в системах смазки крупных дизелей, и при использовании так называемых термосифонных фильтров на масляных трансформаторах [45]. Термины химический фильтр и термосифонный фильтр неточны, так как указанные устройства представляют собой по существу адсорберы. В настоящее время разработаны термосифонные фильтры, вмещающие от 1 до 200 кг адсорбента в зависимости от мощности трансформатора и места его установки. Циркуляция масла в системе происходит непрерывно под влиянием разности температур в различных точках адсорбера и бака трансформатора. При использовании [c.120]

Признаки, по которым классифицируются фильтры для очистки масел, взаимосвязаны. Так, габариты и масса фильтра находятся в прямой зависимости от места его установки, с габаритами непосредственно связана удельная пропускная способность применяемого фильтрующего материала, а от выбора фильтрующего материала зависит конструкция фильтра. В некоторых случаях габариты и масса фильтра не играют существенной роли при его эксплуатации, налример в стационарных системах смазки в других случаях эти параметры имеют решающее значение, например при установке фильтра в бортовых авиационных масляных и гидравлических системах. [c.238]

Фильтры для очистки масел в системах смазки в зависимости от тонкости фильтрования можно разделить на фильтры грубой и тонкой очистки. Обычно фильтры грубой очистки удерживают частицы свыше 100 м км, а фильтры тонкой очистки — частицы 15—20 мкм и выше. Кроме того, для предварительной очистки масел применяют сетчатые фильтры-маслоприемники, устанавливаемые в масляном баке или в картере двигателя для предотвращения случайного попадания в систему крупных загрязнений и для защиты масляного насоса от повреждений. [c.251]

Плотность соединений системы смазки следует проверять путем промывки ее маслом от масляного насоса. Одновременно необходимо проверить поступление масла ко всем смазываемым точкам. По окончании промывки проверяют чистоту масла (путем лабораторного анализа) и фильтрующих элементов масляных фильтров. [c.73]

Смазка компрессоров проводится в соответствии с инструкцией завода-изготовителя. Разница между температурой вспышки масла и температурой сжатого воздуха должна быть не менее 75 °С. Масляные фильтры в системе принудительной циркуляции масла необходимо очищать не реже одного раза в два месяца, а масляный насос — не реже одного раза в месяц. [c.254]

Система смазки механизма движения комплектуется блоком циркуляционной смазки БЦС-8, смонтированном для удобства монтажа на отдельной раме. В его состав входят винтовой насос ЗВ-16/25 с электроприводом маслосборник МС-2 с двумя центробежными масляными фильтрами тонкой очистки производительностью 10 л/мин каждый сдвоенный с переключением фильтр грубой очистки теплообменник перепускной клапан контрольно-измерительные приборы и соединительные трубопроводы. Система циркуляционной смазки подает масло ка коренные подшипники кривошипных и крейцкопфных головок шатунов и направляющие крейцкопфа. [c.342]

Установка узлов смазки в блок-картер. После контроля качества монтажа ШПГ и клапанов монтируют внутренние узлы системы смазки, фильтры тонкой и грубой очистки. Их соединяют трубками с масляным насосом. После этого устанавливают на прокладках и закрепляют болтами переднюю 8 и две боковые крышки. [c.238]

Давление масла в системе смазки не должно превышать 0,04.. 0,05 МПа. Необходимо также контролировать температуру охлаждения роды и сжимаемого газа. Необходимо наблюдать в процессе эксплуатации за состоянием фильтра на всасывании, масляного фильтра, обратного клапана и антипомпажного устройства. Объектами наблюдения являются также редуктор, осевое положение ротора, уровень вибрации элементов агрегата. [c.87]

СТвуюЩего фильтра. Всеобщее признание на металлургических заводах в настоящее время получили пластинчатые фильтры, в которых посторонние примеси задерживаются в зазорах между пластинчатыми фильтрующими элементами и могут быть удалены без остановки фильтра для очистки, что дает им преимущество над сетчатыми фильтрами. Очистка этих фильтров производится путем поворота фильтрующих патронов, причем находящиеся в зазорах между пластинами посторонние частицы удаляются при помощи скребков, действующих подобно гребешку, расчесывающему волосы. Поворот патронов производится вручную или автоматически. Степень очистки масла считается вполне достаточной, если зазор между фильтрующими элементами будет меньше минимальной толщины масляной пленки в подшипниках, обслуживаемых от данной системы. Для получения хорошей фильтрации масла скорость прохождения масла через фильтр, зависящая от вязкости масла, должна быть небольшой. При большой скорости фильтрации происходит дробление механических примесей при ударе о фильтрующий патрон, вследствие чего степень очистки масла резко снижается, а кроме того, возрастают гидравлические потери. Фильтры обычно устанавливаются таким образом, что через них проходит весь поток масла, которое подается насосом. Фильтрация производится под давлением. Благодаря тому, что зазоры в пластинчатых фильтрах на практике принимаются не меньше 0,10—0,12 мм, эти фильтры обеспечивают только грубую очистку масла. Следует, однако, иметь в виду, что в фильтрах, благодаря медленному прохождению через них масла и большой боковой поверхности фильтрующих элементов, задерживается много посторонних включений, размеры которых значительно меньше зазоров между пластинами фильтра, что делает иногда излишним применение в системах смазки металлургического оборудования фильтров более тонкой очистки. [c.35]

СИСТЕМЫ СМАЗКИ И МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ [c.475]

Многие конструкции больших тихоходных промышленных двигателей имеют обычную систему смазки, при которой масло непрерывно циркулирует и обеспечивает смазку всего двигателя, В одних конструкциях с мокрым картером масло находится в картере, в других — с сухим картером — запас масла находится в отдельном бачке. Требования к смазке таких двигателей в основном те же, что и при системе двойной смазки, хотя при неблагоприятных условиях работы масло загрязняется газами из камеры сгорания. Обычно к системе смазки присоединяют масляные фильтры большой производительности, что позволяет сохранять масло чистым и достаточно свободным от загрязнений. Если масло сильно загрязняется, приходится чаще чистить фильтры. При этом образование отложений в самом двигателе из-за большого количества масла и сравнительно высокой ско рости его циркуляции оказывается незначительным. [c.512]

Следует периодически очищать воздушный и масляный фильтры компрессора от пыли и грязи, клапаны, воздухопроводы, холодильники и газосборники — от нагара, холодильники и водяные рубашки цилиндров — от накипи и в установленные сроки заменять масло в циркуляционной системе смазки. [c.345]

Внутри станины шарнирно закреплена плита, положение которой регулируется винтами. На плите установлен электродвигатель 1, приводящий в движение кривошипно-шатунный механизм 3 через клиноременную передачу. В корпусе 2, представляющем собой резервуар с наклонным дном, размещены кривошипношатунный механизм 3, система охлаждения и масляный сетчатый фильтр. Система охлаждения предназначена для подвода холодной воды к плунжерам. Она включает в себя змеевик, уложенный на дне корпуса 2, перфорированную трубку над плунжерами и патрубки для подвода и отвода воды. Система смазки служит для подачи масла к шейкам коленчатого вала для уменьшения трения. [c.466]

Главными факторами, влияющими на время запаздывания поступления масла к парам трения в период пуска и прогрева холодного двигателя, являются вязкостно-температурные свойства моторных масел и конструктивные особенности системы смазки двигателя расположение каналов и агрегатов главной магистрали, конструкция масляного картера и маслоприемника подача масляного насоса конструкция масляных фильтров схема подвода масла к парам трения. [c.18]

Масло подается на смазку в строго определенных количествах. Недостаточная смазка приводит к преждевременному износу оборудования, а чрезмерная может привести к взрыву. Нормы расхода масла указываются в техническом паспорте машины. Наиболее совершенной является централизованная система смазки под давлением, которая состоит из специального насоса, маслопроводов, фильтра и масляного холодильника. [c.138]

Наиболее распространенной системой смазки современных поршневых двигателей внутреннего сгорания является смешанная смазка, при которой под давлением смазываются подшипники, детали механизма газораспределения и др., а разбрызгиванием — зеркала цилиндров, поршни и пр. Масло при этом циркулирует по системе смазки, последовательно проходя через масляный насос, систему фильтров (центрифуг), и поступает к соответствующим точкам смазки (подшипники, поршни и т. д.). [c.225]

Содержание Минеральных примесей в нефтепродуктах интересует также потребителей. При работе машин и механизмов продукты износа деталей попадают в смазочное масло и циркулируют вместе с ним по системе смазки или задерживаются масляным фильтром. По результатам анализа проб масла, взятого из системы смазки, и отложений из масляного фильтра можно судить о скорости изнашивания, а также о величине износа основных деталей. [c.5]

Уход за компрессором во время работы включает следующее наблюдение за работой лубрикатора, за показаниями приборов, измеряющих давление и температуру воздуха (газа), давление масла и расход электроэнергии добавление масла в системы смазки наблюдение за температурой охлаждающей воды продувка холодильников от скопившихся в них масла и сконденсировавшейся влаги очистка масляных фильтров проверка работы предохранительных клапанов проверка плотности соединений затяжка болтов наблюдение за состоянием фундамента поддержка в чистоте как самой машины, так и помещения, в котором она установлена. [c.225]

Система масляного уплотнения нагнетателя и система смазки образуют общую систему маслоснабжения нагнетателя. Эта система включает в себя винтовой, зубчатые (пусковой и резервный) и центробежный масляные насосы, систему маслопроводов, масляный б , маслоохладители, инжекторы, редукционные и предохранительные клапаны, фильтры, аккумуляторы масла. [c.274]

Смазка компрессоров осуществляется двумя независимыми маслосистемами. Первая система смазки —от многоплунжерного насоса (лубрикатора) —предназначена для подачи масла в цилиндры и сальники. В компрессорах без смазки цилиндров эта система смазки отсутствует. Вторая (циркуляционная) система предназначена для смазки кривошипно-шатунного механизма. В блок смазки входят шестеренчатый масляный насос, щелевой фильтр и масляный охладитель. Конструкция масляного фильтра позволяет без остановки машины очнидать фильтрующие элементы скребками, поворачиваемыми рукояткой. [c.228]

Фирма Хауден изготовляет РВП с вертикальным и горизонтальным расположением вала. Воздухоподогреватель оснащен центральным шестеренчатым приводом, смонтированным вместе с корпусом главного опорного подшипника, смазывающимся от масляного циркуляционного насоса Система смазки снабжена фильтром, а в особых случаях фирма включает и маслоохладитель. Приводной механизм и подшипники рассчитаны на непрерывный срок службы в течение 20 лет и обычно не требует замены в период эксплуатации. Ротор воздухоподогревателя имеет от 0,75 до 2,5 об/мин и требует для вращения небольшую мощность, которая обычно выбирается с большим запасом. Для мощных воздухоподогревателей, с весом вращающихся частей свыше 300 т, требуется двигатель мощностью не более 10 л. с. На рис. 3-21 показан воздухоподогреватель типа Х2524, на рис . 3-22—типа СН2. У воздухоподогревателей с вертикальным валом общий вес ротора воспринимается мощной стальной балкой. Вал ротора, как видно на рис. 3-23, опирается на сферический опорный роликовый подшипник. В конструкции с горизонтальным валом цапфы прикрепляются к ротору болтами и опираются на самоустанавливающиеся роликовые подшипники, опоры которых вынесены за пределы корпуса воздухо- [c.77]

Система смазки двигателя (рис. 23) — комбинированная, т. е. к основным узлам трения — опорным подшипникам, шатунному подшипнику, поршневому пальцу, подшипникам распределительного валика — масло подается под давлением шестеренчатым насосом, остальные детали смазываются разбрызгиванием масла в картере (масляная пыль). Для очистки (фильтрации) масла система смазки имеет фильтр грубой очистки, установленный внутри картера, и фильтр топкой очистки с хлопчатобумажной набивкой отводного действия, расположенный вне картера. Определенное давление масла в системе смазки обеспечп- [c.45]

Существует несколько схем смазки компрессоров. В поршневых и ротационных компрессорах имеется две системы смазки система, смазки механизма движения (подишпншшв, шеек коленчатого вала, башмаков крейцкопфа) и система смазки цилиндров и гидравличеокого уплотнения сальников. Для смазки механизма движения компрессор снабжен масляными насосами. Пусковой масляный насос имеет собственный электропривод, а рабочий насос — привод от коленчатого вала компрессора. Оба насоса заполняются маслом из напорного бачка, снабженного фильтром и змеевиковым холодильником. В компрессорах, не имеющих пускового масляного насоса, масло перед пуском закачивается в насос вручную. Как правило, для смазки механизма движения-пртшеняются шестеренчатые насосы. Масло, пройдя [c.21]

Для тонкой очистки масла в системы смазки включаются фильтры, удерживающие частицы размером 0,001 мм и более [3, 4]. Фильтры тонкой очистки обычно включаются в систему смазки двигателя на < твeтвлeнии масляной магистрали, поэтому через них фильтруется часть масла (8—10%), поступающего в масляную магистраль. Такое включение позволило создать фильтры тонкой очистки небольших размеров, но обеспечивающие глубокую очистку проходящего через нпх масла. Кроме того, тонкая очистка масла на ряде двигателей осуществляется центробежными очистителями. [c.509]

Система смазки РПД включает масляный картер, насос, редукционный клапан, полнопоточный масляный фильтр, масляную магистраль, маслохолодильник и лубрикатор. Схема движения масла в РПД следующая масляный насос, засасывая масло из карте1ра через маслоприемник, нагнетает его в масляный охладитель или же прямо в главную масляную магистраль, расположенную в деталях корпуса, через термостат, контролирующий температуру масла. Из маслоохладителя масло направляется в главную масляную магистраль, затем в полнопоточный масляный фильтр. Очищенное [c.32]

Система смазки двигателя (включая масляный фильтр) 3,75 3,5 2,5 Моторные масла фуппы Г i по ГОСТЛ479.1-85 [c.63]

Наличие воды в рабочих жидкостях для гидравлических систем может привести к образованию трудноразрушаемой эмульсии, стабильность которой особенно повышается в присутствии поверхностно-активных веществ (присадок и продуктов окисления углеводородов). Присутствие в гидравлической системе водо-масляной эмульсии приводит к различным неполадкам в работе системы. Адсорбируя на поверхности микрокапель воды вязкие загрязнения органического происхождения, эмульсии образуют шлам, забивающий фильтры, насосы и регулирующую аппаратуру. Вследствие иной вязкости и плотности водо-масляной эмульсии по сравнению с исходной рабочей жидкостью нарушаются сроки срабатывания отдельных агрегатов гидравлической системы, что приводит к рассогласованию ее работы. Обводненная рабочая жидкость значительно хуже осущест вляет смазку трущихся поверхностей сопряженных деталей гидравлической системы. В результате гидролиза рабочей жидкости в ней могут образоваться нерастворимые продукты, отлагающиеся затем на деталях си-стемы. [c.70]

Существенное значение имеет система смазки компрессора. Наиболее совершенна централизованная система смазки под давлением, которая состоит из насоса, маслопроводов, фильтра и масляного холодильника. Система эта должна быть так отрегулирована, чтобы -шасло подавалось строго в нужном количестве, потому что недостаток масла приводит к износу оборудования, а избыток — к появлению взрывоопасного тумана. [c.205]

Комбинированные системы сма и № авя( сти от места нахождения основного количества масла разйеляются на системы с сухим и мокрым картером, в которых резервуаром для масла служат специальные баки, расположенные соответственно вне двигателя или внутри картера. В большинстве современных автотракторых двигателей применяется комбинированная система смазки с мокрым картером. На рис. 5.1 приведена схема комбинированной системы смазки с мокрым картером двигателя ЗИЛ-130. Циркуляция масла в двигателе создается дв)гхсекционным шестеренчатым масляным насосом 4, в который масло поступает из поддона картера 17 через маслоприемник 18. Из верхней секции насоса 3 масло подается по каналу 4 в фильтр грубой очистки 6. Часть очищенного масла в этом фильтре (около 20-25%) поступает в центробежный фильтр тонкой очисгки 7. В нем масло очищается и стекает в поддон картера. Основная часть масла из фильтра грубой очистки направляется в распределительную камеру 5, откуда поступает в два продольных магистральных канала 10 и 16. Из правого канала 16 масло подается на смазку кривошипно-шатунного механизма компрессора 8, из картера которого оно сливается в поддон 17 по трубке 12. Из левого канала 10 масло подается к коренным подшипникам коленчатого вала и к подшипникам распределительного вала. [c.143]

Однако при замене нефтяных и аткилбензольных масел на растительные необходима определенная осторожность, поскольку существует возможность их смешения в резервуарах. Хотя все эти масла в большинстве случаев неограниченно смешиваемы, присадки, обладающие различной растворимостью в базовых жидкостях, могут привести к коагуляции, застудневанию и засорению масляных фильтров. Необходимо учитывать и тот факт, что на практике низкая стабильность жиров делает необходимым более частый (по сравнению с нефтяными маслами) контроль, а подчас и смену смазочного материала в условиях эксплуатации, В горячих смазываемых узлах двигателей и механизмов как с циркуляционной системой смазки, так и с потерей смазочного материала образуются ПГТ П ь-м ГГЛ /П11 п пг, >тЧГ1РМЫ1П [c.251]

Следует также учитывать и необходимость применения силовых и контрольных кабелей с оболочками из несгораемых материалов, внедрения огнестойких гермовводов, использования несгораемых материалов для покрытий машинных залов и полов, огнезащиты несущих металлических конструкций машинных залов, использования в турбоагрегатах синтетического масла ОМТИ с добавлением специальных присадок, применения в подшипниках ГЦН водяной смазки вместо масляной, замены масляных фильтров в приточных вентиляционных системах на сухие. [c.257]

Масляная система турбин К-Зб0-240, К-800-240, К-500-240 общая для турбины и питательного насоса. Масло в их применяется только в системе смазки. В системах регулирования в качестве рабочей жидкости применяют негорючие жидкости для турбин ЛМЗ — иввиоль, для турбин ХТГЗ — конденсат. В масляных системах турбин ХТГЗ применяют выносные масляные фильтры, устанавливаемые рядом с-маслоохладителями. [c.82]

Схема циркуляционной системы смазки главных (горловых) сгодшипников мельниц показана ва рис. 3-3. Масло из бака забирается электронасосом и подается в верхний напорный резервуар, откуда самотеком поступает в крышку коренных подшипников. Для улучшенного распределения смазки по шейке цанфы на нее надето специальное войлочное полотенце . Отработавщее масло стекает в нижнюю часть корпуса подшипника, откуда но сливно.му маслопроводу поступает обратно в масляные баки мельницы. Для очистки масла от посторонних примесей в верхней части бака помещается фильтр, через который сливается отработавшее масло. [c.85]

Не следует ожидать, что масляные фильтры обеспечат полную чистоту масла, работающего в двигателе по мере увеличения пробега автолюбиля загрязнение масла увеличивается, масло стареет, в двигателе образуются отложения. Масляные фильтры необходимо рассматривать в качестве вспомогательного средства, обеспечивающего смазку деталей двигателя путем удаления из масла большей части не растворимых в нем примесей. Масляные фильтры отнюдь не восстанавливают первоначальные качества работающего в двигателе масла в связи с этим следуст сменять масло в необходимые сроки и вымывать из масляной системы продукты загрязнения, которые пе были удалены из масла фильтром. Попытки значительно удлинить срок службы масла в двигателе после установки на последнем масляного фильтра или несоблюдение правил ухода за фильтрами и сроков смены фильтрующих элементов могут быстро привести к неудовлетворительным результатам и потере всех преимуществ, которые могут быть обеспечены фильтрами. [c.487]

Маслосистемы газотурбинных двигателей сконструированы по принципу сухого картера . В современных двигателях применяют циркуляционные, замкнутые (одноконтурные и двухконтурные), незамкнутые и комбинированные системы смазки. Системы смазки ГТД независимо от особенностей их конструкций включают следующие элементы масляный бак, масляный радиатор, насосы, фильтры, воздухоотделитель, масляные форсунки и маслопровод. Поскольку ГТД установлены преимущественно на летательных аппаратах, к надежности их работы предъявляют гораздо более высокие требования, чем к двигателям, используемым на наземной технике. Исходя из этого повышенные требования предъявляют и к системам смазки газотурбинных двигателей. В целом в этих двигателях по сравнению с порщневыми двигателями наземной техники повышена система контроля за количеством масла в системе смазки. [c.240]

В системе смазки поставлен новый масляный фильтр, обес-печиваюш ий лучшую фильтрацию масла. [c.53]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология