Главный масляный насос, зазор

Зазоры в червячной паре, редукторе, главном масляном насосе и скоростном регуляторе (фиг. 7-23) [c.299]

Главный масляный насос Зазор между торцами шестерен и крышкой а (суммарный на обе стороны) в зависимости от высоты шестерен........ [c.299]

Зазоры в зубчатом зацеплении редуктора и главного масляного насоса определяют следуюш,им образом. Между зубьями укладывают свинцовую проволоку длиной 30 мм и диаметром не более 0,5 мм. Зубчатую пару поворачивают на полоборота толщину сплющенного участка свинцовой проволоки замеряют микрометром. Полученный результат сравнивают с паспортными [c.208]

Величины основных зазоров в главных масляных насосах (в зависимости от размеров насосов) указаны на рис. 68. [c.160]

Смазка турбокомпрессоров осуществляется при помощи шестеренчатых масляных насосов. Во время работы турбокомпрессора масло непрерывно подается главным масляным насосом, приводимым в движение непосредственно от вала компрессора иди редуктора. Во время пуска и остановки компрессора масло подается вспомогательным масляным насосом, производительность которого меньше, чем главного. Шестеренчатый масляный насос состоит из корпуса, в котором свободно вращаются шестерни. Радиальный и осевой зазоры между шестернями и корпусом обычно не превышают 0,2—0,25 мм, что не позволяет значительному количеству масла перетекать во всасывающий патрубок. Масляные насосы обычно работают при числе оборотов 1000—2000 в минуту. [c.59]

Увеличение осевых или радиальных зазоров в масло-насосе, наличие неплотностей во всасывающем и нагнетательном маслопроводах, поломки главного масляного насоса, привода или зубьев шестерен [c.42]

Если после разборки и исправления обратного клапана и заполнения всасывающей трубы маслом насос не создает требуемого давления, следует разобрать главный масляный насос и уменьшить торцовый зазор между шестерней насоса и корпусом до [c.311]

Сальники с плоскими уплотняющими элементами применяют для низких и средних давлений (рис, 56, а). Они состоят из нескольких камер, в каждой из которых помещены два кольца — перекрывающее / и уплотняющее II (рис. 56, б). В конструкции сальника, выполненной по нормали, разработанной НИИХИММАШ, перекрывающие кольца I разрезаны на три части и расположены в камерах первыми, считая по ходу газа из полости цилиндра. Они не устраняют прохода газа в камеру и служат главным образом для перекрытия торцовых зазоров уплотняющих колец II, разрезанных на шесть частей таким образом, чтобы радиальные прорези были закрыты сегментами. Радиальный зазор в торцовых стыках колец / и // допускает сдвиг их частей, компенсирующий износ рабочей поверхности. Для того чтобы стыки перекрывались, кольца / и // взаимно фиксированы штифтом. Каждое кольцо охватывается браслетной пружиной, создающей предварительное уплотнение между элементами сальника и штоком. Смазка к сальнику подводится под давлением от масляного насоса через сверления во фланце и камерах. [c.144]

Большая часть потока масла главной магистрали (около 80%) расходуется на смазку подшипников коленчатого вала. Эксплуатация компрессора с изношенными подшипниками, когда зазоры увеличиваются, приводит к увеличению расхода масла и уменьшению давления в масляной системе. При таких условиях трущиеся пары не обеспечиваются достаточной масляной пленкой. Для большинства аммиачных компрессоров давление масляного насоса должно поддерживаться в пределах 0,8— 1,2 кгс/см в зависимости от давления в картере. [c.156]

При проверке состояния главного, пускового и резервного (если имеется) масляных насосов осматривают поверхности зацепления зубчатых колес и стенки корпуса насоса, подшипники, шейки валов и т. п., замеряют соответствующие зазоры. Зазор между крышкой насоса и торцом зубчатого колеса обычно составляет 0,06—0,25 мм в зависимости от высоты зубчатого колеса. Зазор замеряют по свинцовому оттиску. Радиальный зазор между вершиной зуба колеса и поверхностью расточки корпуса замеряют щупом. Зазор обычно составляет 0,10—0,20 мм. Боковой зазор между рабочими поверхностями зубьев колеса, замеряемый щупом, должен составлять 0,15—0,5 мм. [c.228]

При работе двигателя масло под давлением, создаваемым масля-ным насосом, поступает в корпус отстойника. Далее оно проходит через кольцевые зазоры между пластинами, очищаясь от механических примесей. Очищенное масло через верхний капал в корпусе направляется в главную масляную магистраль двигателя. [c.211]

Стук коренных и головных подшипников вызывается главным образом завышенным масляным зазором или ослаблением гаек на шатунных болтах. Для устранения стука останавливают насос, уменьшают зазор и проверяют затяжку шатунных болтов. [c.136]

Вращательные насосы с масляным уплотнением. Эти насосы наиболее широко используются для получения предварительного вакуума, требующегося для работы высоковакуумных насосов. Распространенные модели осуществляют перенос газа посредством вращения цилиндров и различаются главным образом устройством скользящего механизма, который захватывает и уносит газ. В качестве примера на рис. I представлен пластинчато-роторный насос. Эксцентрично расположенный ротор плотно подогнан к стенке цилиндрической камеры внутри статора. Две поджатые пружинами пластины, скользящие по расположенным по диаметру щелям в роторе, прижаты к внутренней поверхности статора. Трение и износ минимизированы благодаря тонкой прослойке масла, которое смазывает все части насоса и заполняет мельчайшие зазоры в камере. Выпускной патрубок нормально закрыт давлением клапана, работащего внутри масля- [c.180]

Вытекающее через торцевые зазоры коренных и шатунных подшипников коленчатого вала масло разбрызгивается в картерной части двигателя и образует масляный туман, обеспечивающий смазку гильз цилиндров, поршней, колец, шестерен распределения и др. Подшипники водяного насоса смазываются маслом из главной магистрали (трубка 8, сливной канал 7). По каналу 12 масло подводится к автоматической муфте опережения подачи топлива. По трубке 13 масло под давлением подводится к турбокомпрессору. Эта часть масла дополнительно очищается в сетчатом фильтрующем элементе 17, установленном в средней части корпуса компрессора. Очищенное масло по каналам поступает к подшипнику. Наличие полости с фильтрующим элементом, заполненным маслом, предусмотрено для повышения надежности работы подшипников компрессора после остановки двигателя и в начальный период работы турбокомпрессора. [c.164]

Затем разбирают улитку, снимают рабочее колесо и направляющий аппарат, демонтируют корпус улитки. Вскрывают редуктор, замеряют все зазоры и натяги (с занесением в формуляр), снимают главный масляный насос, извлекают редук-торную пару и подшипники с уплотнением вала ротора. Снимают маслофильтр и извлекают трубный пучок маслохолоднль-иика. Демонтируют и разбирают ручной маслонасос. [c.340]

Проверка состояния зубчатых пар редуктора замена изношенных проверка баббитового слоя вкладышей, проверка зазоров в подшипниках и величины натяга между крышкой и верхним вкладышем проверка осевого )азбега колеса проверка бокового зазора и качества зацепления зубчатой яары проверка межцентрового расстояния пары, параллельности и скрещивания осей валов. Проверка состояния главного масляного насоса и приводных шестерен проверка состояния вспомогательного насоса очистка поверхности маслоохладителя, проверка его на плотность замена масла, промывка маслобака и фильтровальных сеток. Проверка охладителей на герметичность. Проверка центровки валов. Проверка системы автоматики и блокировки. [c.55]

При установке на место главного масляного насоса необходимо произвести тщательную его центровку с приводом, так как перекосы и отсутствие необходимых зазоров в зацеплении шестерен привода приводят к быстрому износу их зубьев и поломке шнпов и валиков. Правильное положение главного масляного насоса должно фиксироваться контрольными шпильками. Если масляный насос не опломбирован, [c.161]

Фиг. 7-23. Зазоры в черЕячноЯ паре, редукторе, главном масляном насосе и центробежном регуляторе.

Главный и вспомогательный масляные насосы разбирают, осматривают шестерни, корпуса, бронзовые втулки, проверяют величины зазоров между щестернями и корпусом. Общий торцовой зазор должен быть равен 0,0013 высоты шестерни плюс [c.305]

Насосы небольшой производительности с турЬопри-водом выполняют вертикальными, в которых рабочий диск турбины и колесо насоса установлены на одном общем валу. Насос обычно монтируют на крышке маслобака, и его рабочее колесо pa пoлaгaют ниже уровня масла. Скорость вращения и производительность насоса определяются расходом пара на турбинку, который регулируют вручную. Предельный расход пара обычно определяется сечением дроссельной шайбы, устанавливаемой на линии подвода пара к турбинке. Вертикальный насос обычно используют в качестве пускового при главном насосе, приводимом от вала компрессорного агрегата. Конструкция насоса и основные контролируемые зазоры показаны на рис. 1-8. На вертикальном валу 3 насоса установлены рабочий диск турбинки 1 и колесо насоса 7. Вал вращается в опорных подшипниках 4 и опирается на упорный подпятник 6. Уплотнение 2 защищает масляную полость от попадания пара от рабочего колеса турбинки. Нормальное состояние уплотнения имеет большое значение для предотвращения обводнения масла. В корпус насоса встроен шариковый обратный клапан 5. [c.46]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология