Масла для турбокомпрессоров

Турбокомпрессоры надежны в работе, обеспечивают непрерывную и равномерную подачу воздуха и просты в обслуживании воздух в турбокомпрессоре не загрязняется парами масла. Турбокомпрессор приводится во вращение электродвигателем или паровой турбиной. Он занимает значительно меньше места, чем поршневые компрессоры соответствующей производительности. [c.320]

При использовании поршневых компрессоров для получения сжатого воздуха невозможно избежать испарения смазочного масла, которое при последующем охлаждении может образовывать масляный туман или масляные пары. Капли масла можно удалить с помощью соответствующего отбойного устройства, тогда как парообразные масляные примеси удаляются адсорбцией на активном угле. Даже прн использовании работающего без масла турбокомпрессора для получения очень чистого сжатого воздуха необходим угольный фильтр, так как во многих случаях всасываемый воздух загрязнен другими промышленными выбросами. [c.118]

Наиболее кардинальным решением проблемы уноса масла следует считать применение, где это только возможно, турбокомпрессоров. Однако в этом случае необходимо охлаждать воздух, так как возможные примеси в нем углеводородов могут претерпевать частичное окисление или полимеризацию особенно в присутствии N0, N02 или озона при их прохождении через компрессор. Такая опасность усиливается в жаркие летние месяцы при забивке межступенчатых холодильников и высокой температуре охлаждающей воды. В промышленных районах, атмосфера которых сильно. загрязнена, иногда применяют каталитическое окисление примесей в воздухе. [c.373]

По своему назначению масла делят на группы индустриальные разного уровня вязкости моторные—для двигателей внутреннего сгорания различного типа и назначения цилиндровые — для поршневых паровых машин турбинные, применяемые в системах смазкн и регулирования паровых турбин и некоторых машин с циркуляционной системой смазки (турбокомпрессоры и турбовоздуходувки) компрессорные масла для холодильных установок изоляционные — для трансформаторов, конденсаторов и др. [c.175]

В центробежных, винтовых и некоторых типах ротационных компрессоров смазываются только выносные подшипники. Эта особенность имеет большое значение при компримировании газов, загрязнение которых маслом нежелательно. В турбокомпрессорах масло также подается в напорные бачки для уплотнения сальников при остановке машины. [c.23]

Масло, поступающее из масляной системы турбовинтовых двигателей, смазывает не только опорные подшипники ротора двигателя, но и шестерни редуктора, служащего для передачи вращения от турбокомпрессора к воздушному винту. Общие требования к чистоте масла, смазывающего зубчатые зацепления, изложены ниже при рассмотрении требований к чистоте трансмиссионных масел (стр. 78). Условия работы редуктора воздушного винта позволяют обеспечить его нормальную эксплуатацию при отсутствии в масле абразивных частиц размером свыше 15 мкм. [c.77]

На рис. 8. 5 показано масляное уплотнение, применяемое в холодильных турбокомпрессорах. Между полостями высокого и низкого давлений установлены два диска 1 и 2, один из которых жестко закреплен на валу и вращается вместе с ним, а второй диск неподвижный. Масло подводится через канал 4 и попадает между дисками. После частичной потери своего давления при прохождении между дисками масло попадает в концентричный зазор между втулками дисков 1 и 2, где оно окончательно дросселируется до атмосферного давления. Дальше масло отводится в масляный бак через штуцер 6. Часть масла может попасть в камеру <3, откуда оно отводится по соответствующему каналу в особый сосуд, в котором поддерживается давление, равное давлению рабочей среды, 17 259 [c.259]

Для сжатия водорода применяют горизонтальные и вертикальные поршневые компрессоры, а также турбокомпрессоры. Компрессоры должны быть герметичными, т. е. не должно быть ни утечки газа, ни подсоса атмосферного воздуха. Компрессоры снабжают специальными очистительными устройствами, так как загрязнение водорода смазочным маслом нарушает процесс ожижения. Кроме юго, предусматривается эффективное охлажде- [c.53]

Через подогреватель 1 н-бутан поступает в печь 2, где нагревается до 600—620°С и направляется в один из реакторов 3, который работает на дегидрирование. Из реактора контактный газ, пройдя для закалки аппарат 4, подается в скруббер 5, в котором охлаждается холодным маслом, циркулирующим через холодильник 6. Охлажденный в скруббере газ сжимается в турбокомпрессоре 7 до давления 1,3 МПа и направляется в абсорбер 8. Из верхней части абсорбера выходит водородсодержащий топливный газ, а раствор углеводородов в абсорбенте подается в десорбер 9. Из верхней части десорбера отгоняется фракция Сз — С4, а абсорбент через холодильник 11 возвращается на орошение абсорбера 8. В качестве абсорбента используется высококипящая углеводородная фракция С5. Фракция Сз — С4 из верхней части десорбера 9 поступает в колонну 10 [c.331]

При подогреве сжатого воздуха надо учитывать опасность возгорания и даже взрыва паров масла, попавших в подогреватель с компрессорным воздухом. При подаче воздуха центробежными турбокомпрессорами такая опасность исключается. При подаче же замасленного воздуха от поршневых или ротационных компрессоров необходимо до поступления в подогреватель тщательно отделить от воздуха масло (а попутно и воду) и в подогревателе при монтаже следует избегать образования застойных мест, где масло отлагается. Кроме того, необходимо периодически производить продувку подогревателя (желательно паром) для удаления накопившихся остатков масла. [c.215]

Турбокомпрессоры сравнительно с поршневыми компрессорами отличаются компактностью, равномерной подачей чистого газа (не загрязняется смазочными маслами), отсутствием инерционных усилий и возможностью непосредственного соединения с быстроходным двигателем (электродвигателем или турбиной). [c.151]

Турбомашины имеют к. п. д. более низкий, чем к. п. д. хорошо выполненных поршневых машин. Зто особенно сказывается при малой производительности и большем числе ступеней турбомашины (т. е. нри высоком давлении нагнетания). Зато они имеют ряд преимуш еств по сравнению с поршневыми машинами. Эти преимущества следующие простота конструкции, надежность работы, удобство эксплуатации, малые габаритные размеры и вес, уравновешенность машины и, следовательно, легкий фундамент, непрерывная и плавная подача газа, отсутствие загрязнения масла смазкой. Благодаря этим преимуществам при производительности более 100 м мин эксплуатация турбокомпрессоров оказывается иногда более экономичной, чем эксплуатация поршневых компрессоров, несмотря на больший к. п. д. последних. [c.362]

Турбокомпрессоры компактны, не загрязняют сжимаемый газ маслом и, что особенно важно, легко поддаются автоматизации. Вместе с тем они весьма чувствительны к загрязнениям, а создаваемое ими давление зависит от нагрузки — производительности. При уменьшении нагрузки повышается давление нагнетаемого газа, и наоборот. Однако при осуществлении комплексной автоматизации содовых заводов происходит стабилизация процессов, протекающих на основных стадиях производства, в частности в отделении карбонизации, что создает предпосылки для успешной работы в этом отделении турбокомпрессоров. [c.30]

Применение турбокомпрессора, a не поршневого компрессора исключает загрязнение смазочными маслами сжимаемого вторичного пара, конденсат которого, как правило, используется для питания паровых котлов. Турбокомпрессор приводится в движение чаще всего электромотором, реже — паровой турбиной. Метод определения требуемой мощности двигателя был изложен в главе HI. [c.415]

Висциновые фильтры изготавливают в виде стандартных коробок сечением 520 X 520 мм и глубиной 75 мм (рис. б). Боковые стенки коробок затянуты металлическими сетками, а пространство между ними заполнено кольцами, смоченными висциновым маслом (смесь машинного масла с глицерином и едким натром). Степень очистки газа от твердых примесей в таких фильтрах достигает 99%, допустимая часовая нагрузка на 1 фильтра — до 8000 м воздуха, гидравлическое сопротивление запыленного фильтра составляет при этом 20 мм вод. ст. По мере засорения фильтра коробку снимают, кольца промывают керосином, сушат, снова смачивают маслом и ставят коробку на место. При использовании поршневых или некоторых типов ротационных компрессоров сжатый воздух загрязняется машинным маслом, применяемым для смазки деталей компрессоров. Попадание масла в конвертор может вредно отразиться на работе катализатора. Поэтому воздух предварительно очищают в маслоотделителях, устанавливаемых после компрессоров. Более целесообразно подавать воздух турбокомпрессорами, при использовании которых предотвращается загрязнение воздуха маслом, что и осуществляется во всех современных цехах. [c.34]

В связи с конструктивными особенностями газотурбинных двигателей условия работы смазочных масел в них существенно отличаются от условий работы масел в поршневых двигателях внутреннего сгорания. В отличие от поршневых двигателей, например, смазочное масло в ГТД изолировано от камеры сгорания (зоны горения топлива) кроме того, в наиболее ответственных узлах трения реализуется в основном трение качения, а не трение скольжения, как в поршневых двигателях (коэф-фициент трения качения на порядок ниже коэффициента трения скольжения). Вал турбокомпрессора в ГТД хорошо уравновешен в отличие от поршневых двигателей и, несмотря на большие обороты и высокие осевые и радиальные нагрузки, работает без резких переменных нагрузок. [c.240]

Современные газотурбинные двигатели характеризуются повышенной напряженностью работы высокие температуры — до 300°С, большие рабочие нагрузки в узлах трения — 3-10 МПа, огромные скорости вращения газовых турбин— 12 000—20 000 МИН . Напряженность работы масла в таких условиях эксплуатации ГТД определяется количеством тепла, которое необходимо отвести от трущихся деталей, и при прочих равных условиях характеризуется скоростью прокачивания масла через двигатель. В турбореактивных авиационных двигателях масло прокачивается через подшипники ротора турбокомпрессора, приводы агрегатов, а в турбовинтовых и через редуктор. Количество тепла, выделяемого в процессе эксплуатации, зависит от режима работы двигателя. [c.240]

Масло Кп-8 используют для смазки разных турбокомпрессоров и поршневых компрессорных машин, масло К-12 — для смазки одноступенчатых и многоступенчатых компрессоров низкого и среднего давления. Масла К-19 и КС-19 предназначены для смазки одноступенчатого и многоступенчатых компрессоров среднего и высокого давления, а масло К-28 — для смазки многоступенчатых компрессоров высокого давления. [c.267]

Достоинства турбокомпрессоров — малые габариты и вес, отсутствие клапанов и быстро изнашивающихся деталей, уравновешенность, отсутствие смазочного масла в парах холодильного агента, простота осуществления многоступенчатого сжатия. Кроме того, при засасывании влажных паров или попадании жидкого холодильного агента в турбокомпрессор опасность его разрушения меньше. [c.80]

Для быстроходных турбокомпрессоров и газодувок применяют жидкие легкие масла — турбинные, авиационные и веретенные. [c.15]

В кислородном цехе одного из заводов произошло воспламенение и взрыв кислородного турбокомпрессора. Причина аварии — попадание масла в систему из ванны подшипника. Стрелка масло-метра, установленного на нагнетательной линии, дошла до упора, обгорела трубка отводов паров масла из ванны подшипника и трубка отвода масла из маслоловушки в коллектор. [c.126]

Гфн подготовке турбокомпрессора к пуску проверяют состояние фильтров в присутствии мастера КИП — наличие, подключепне и псправность контрольно-измерительных приборов н средств автоматики уровень масла в маслобаке, а также исправность подачи масла исправность пускового маслонасоса, поступление масла в подшипники и редуктор внешнее состояние комирессора, особенно соединительных муфт закрытие задвижки иа нагнетательном трубопроводе. После этого надо проделать следующее выпустить влагу, накопившуюся в газовой части холодильников, открыть полностью задвижку на свечу или пусковой трубопровод, открыть задвижки на подводе и сбросе воды промежуточных холодильников, маслохолодильника и охлаждения электродвигателя. В целях уменьшения пусковых нагрузок электродвигателя рекомендуется открывать дроссельную заслонку на 15—20°. [c.301]

Турбинные масла предназначены д.чя смазывания и охлаждения подшипников паровых, гидравлических и газовых турбин, турбонасосов, турбокомпрессоров, для сис "ем регулирования турбоагрегатов. Смена отработавшего масла в этих машинах является сложной операцией, поэтому турбиипье масла должны обладать повышенной стойкостью против окисления, не выделять продуктов коррозии и окисления. Выпускаются турбинные масла Тп-22, Тп-30, Тп-46, Т22, Тзо, Т4Й, Т57 (цифрь обозначают вязкость прн 50°С в мм /с, буква п —присадку). [c.331]

Узел компримирования. На НПЗ и НХЗ используются компрессоры следующих типов поршневые (односторонние, оппозитные, угловые, вертикальные), роторные (винтовые, пластинчатые) и центробежные (турбокомпрессоры). В состав узла компримирования входят сепаратор на приеме компрессора, собственно компрессор, холодильники газа (межступенчатые, если компрессор имеет несколько ступеней сжатия, и концевой), маслоотделители, масляные насосы, холодильники и сборники масла. С основным производствсгм компрессор связан всасывающим и нагнетательным газопроводами и рядом вспомогательных трубопроводов. Кроме того, в узле компримирования имеется ряд внутренних трубопроводов система водяного охлаждения и смазки цилиндров, продувочные линии и трубопроводы для аварийного перепуска и сброса. Обвязка компрессоров основными и вспомогательными трубопроводами осуществляется в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей. [c.93]

Масло 1 -225 (ТУ 38.401-58-48-92) вырабатывают из парафинистых нефтей с применением очистки селективными растворителями. Содержит присадки, улучшающие антиокислительные, антикоррозионные и деэм)отыирующие свойства. По сравнению с маслом Тп-22С обладает усиленными антиокислительными свойствами, большим сроком службы, меньшей склонностью к осадкообразованию при работе в оборудовании. Не имеет заменителей среди отечественных сортов турбинных масел при применении в турбокомпрессорах крупных производств аммиака (см. табл. 5.1). [c.235]

Для смазывания центробежных и турбокомпрессорных машин в основном применяют турбинные масла, среди которых наиболее распространены для этой цели масла Тп-22С и Тп-22Б. В турбокомпрессорах, спаренных с высоконагруженными редукторами, условия работы часто диктуют применение более вязкого, специально разработанного компрессорного масла Кп-8С (ТУ 38.1011296—90). В тех случаях, когда от масла требуется высокая устойчивость к образованию осадка и хорошая антиокислительная стабильность, в компрессорах следует применять масла Тп-22Б и Кп-8С. Преимущества этих масел перед маслом Тп-22С особенно ярко проявляются при их работе в компрессорах, перекачивающих аммиак. По результатам лабораторных исследований и эксплуатационных испьп аний масел на турбокомпрессорах отечественного производства и импортных поставок ВНИИ НП и НИИтурбокомпрессоров (г. Казань) разработаны предельные показатели качества, превы- [c.255]

Более целесообразно сжатие в турбокомпрессорах, при использовании которых предотврапоется загрязнение воздуха маслом. [c.399]

По сравнению с машинами обг-емного действия турбокомпрессоры имеют ряд преимуществ отсутствие загрязнения рабочего тела маслом уравновешенность инерционных усилий, равномерная и непрерывная подача газа, возможность непосредственного соединения с быстроходным приводным двигателем, меньшие масса и габариты на единицу производительности, больший ресурс, возможность экономичного регулирования в широком диапазоне параметров изменением частоты вращения. [c.86]

ТУРБИННЫЕ МАСЛА, используют для смазывания и охлаждения опорных подшипников гл. вала и др. механизмов паровых и водяных турбин, турбокомпрессоров и т. п. Получ. глубокой очисткой нефт. масел (селективной или кислотной) с послед, обработкой отбеливающими землями. Вязкость 20—60 мм2/с при 50 °С кислотное число 0,5. Во мн. случаях содержат антиокислит., антикорроз., антипенные присадки и деэмульгаторы. [c.601]

Для очистки воздуха от пыли обычно перед компрессором устанавливают самоочищающиеся масляные фильтры с сетка- ми, смоченными маслом, на которых задерживается пыль. Прн ч жат 1и воздуха в турбокомпрессорах и последующем охлаждении в холодильниках большая часть влаги конденсируется и с помощью брызгоотделителей удаляется из сжатого воздуха. Однако содержание влаги в сжатом воздухе все же очень велико. Последующая осушка сжатого воздуха осуществляется путем -адсорбции влаги на активном глиноземе или на. синтетических цеолитах либо вымораживанием. При адсорбционной осушке глинозем после насыщения влагой регенерируют для удаления Т[оглощеннон влаги, пропуская сухой нагретый до 250—280 С -азот. Продолжительность стадии осушки воздуха 8—16 ч, а стадии регенерации 3—4 ч, поэтому осушительная установка состоит из двух адсорберов. [c.64]

Турбинные - это высокоочищенные маловязкие масла с различными композициями присадок Тп-22С (ТУ 38 101821-83), Тп-30, Тп-46 (ГОСТ 9972-74) и без них Tjj, Т , Т , Т , (ГОСТ 32-74). Используют их главным образом для смазьтания и охлаждения подшипников турбогенераторов (паровые и газовые турбины, турбокомпрессоры, генераторы электрического тока). В сельском хозяйстве наиболее широкое распространение в турбонасосах воздуходувок, электрических генераторах получили масла Тп-22С, Тп-30. Используют их также в гидросистемах прецизионного оборудования. Марки, основные свойства и область применения турбинных масел приведены в таблице 86. [c.234]

Метанирование проводят при давлении около 29,4-10 Па (30 кгс/см2) и температуре 300—400 °С, причем одновременно с СО гидрированию подвергаются двуокись углерода и кислород, присутствующие в конвертированном газе. Очищенный газ далее ком-примируют, очищают от масла и передают в колонну синтеза аммиака. В настоящее время широкое распространение получили созданные по описанной схеме одноагрегатные установки мощностью 900—1500 т/сут. Эта стало возможным в результате разработки и применения турбокомпрессоров. [c.20]

Конструкции турбокомпрессоров определяются холодильным агентом, величиной холодопроизводительности, заданными условиями работы и типом привода. Турбокомпрессоры выполняют с одним литым чугунным корпусом и минимальным количеством наружных разъемов и арматуры. Рабочие колеса изготовляют с лопатками, фрезерованными вместе с основным диском. Уппот-нение вала достигается обычно графито-угольными кольцами, прижимаемыми к торцовым поверхностям втулки. Смазка подшипников и подача масла в сальник осуществляются от шестеренчатого насоса, приводимого в движение от основного вала или отдельного электродвигателя. Привод турбокомпрессора от электролви-гателя — через редуктор. При наличии пара возможен непосредственный привод от паровых турбин. [c.83]

Для смазки применяется масло марки ТКП-22 (ТУ38-1-01-100—71). Из общего маслобака 1 масло забирается центробежными насосами 2 и под давлением 1,1 МПа подается сначала в холодильники 4, а за-тем в фильтры 5. После фильтров один поток направляется на смазку механизмов движения турбокомпрессора и паровой турбины (подшипников и соединительных муфт), другой направляется на уплотнения сальников компрессора низкого давления, а третий поток подается к винтовым дожимающим насосам 3 и 6 и после маслофильт-ррв 7 ъ 8 направляется под давлением 7,5 и 35 МПа к уплотнениям сальников компрессоров соответственно среднего и высокого давления. [c.29]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология