Суда морские и речные

Мазут флотский—продукт нефтяного происхождения повышенного качества. Предназначен для сжигания в топках кораблей и судов морского и речного флота. [c.211]

Мазут топочный —топливо нефтяное, тяжелые нефти, ухтинское котельное топливо, сланцевые и угольные мазуты. Применяются для сжигания в стационарных котлах, промышленных печах и в топках судов морского и речного флота. [c.211]

Легко смываемые смазки нельзя применять для покрытия наружных поверхностей изделий, которые при перевозке, хранении и эксплуатации не предохранены от непосредственного попадания на них дождя, снега и других атмосферных осадков нельзя применять их на судах морского и речного флота. [c.663]

Большое значение будут иметь поверхностно-активные вещества при изготовлении специальных препаратов для химической зачистки нефтеналивных судов морского и речного флота. [c.20]

По эксплуатационному назначению суда разделяют по следующим видам транспортные рефрижераторные суда морского и речного флота, предназначенные для внутренних и внешнеторговых перевозок скоропортящихся грузов рыбопромысловые рефрижераторные суда специализированные рефрижераторные суда (суда-контейнеровозы, суда для перевозки сжиженных газов). [c.291]

Компактность и простота эксплуатации электрокоагуляторов делают метод электрохимической коагуляции особенно пригодным при обработке малых объемов воды, например на судах морского и речного флота [248]. [c.245]

Для контейнерных рефрижераторных перевозок на судах морского и речного флота применяют 10-, 20- и 40-футовые контейнеры. [c.181]

Дизели по степени быстроходности, т. е. по частоте вращения коленчатого вала, делят на тихоходные и быстроходные. Степень быстроходности дизеля в значительной мере определяет требования к качеству топлива. Большая часть автомобильных и тракторных дизелей относится к быстроходным, многие стационарные, а также транспортные дизели для судов морского и речного флота — тихоходные. [c.127]

По области применения жидкое котельное топливо разделяют на два вида 1) мазуты флотские — топлива нефтяного происхождения, повышенных качеств для кораблей и судов морского и речного флота 2) мазуты топливные — для стационарных котлов, промышленных печей и т. д. В соответствии с таким делением мазуты различаются по своим эксплуатационным свойствам. [c.200]

Предприятия мащиностроения, суда морского и речного флота [c.174]

Премирование плавающего состава судов морского и речного флота за экономию топлива и работников автомобильного транспорта за экономию автомобильного топлива производится по соответствующим отраслевым положениям с учетом их изменения в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 27 октября 1965 г. № 851. [c.275]

К водному транспорту относятся нефтеналивные суда — морские и речные танкеры, а также баркасы и речные баржи. [c.239]

В Правилах указан порядок перевозки упаковок с радиоактивными веществами самолетами гражданского воздушного флота, железнодорожным и автомобильным транспортом, на судах морского и речного флота, органами спецсвязи. [c.770]

Суда морские и речные в целом виде, с полною оснасткою или без оной [c.103]

Экипажи всякие и их части . . Железнодорожные и конно-железные вагоны всякие Суда морские и речные, всякие [c.820]

Приводим затем ежегодный ввоз иностранных судов (морских и речных), оценку которых, данную в таможенных показаниях, должно считать справедливой только до известной [c.844]

Защитные глянцевые покрытия металлических поверхностей надводных частей судов морского и речного флота [c.155]

Дизельная фракция. Перегоняется в пределах 180—350 °С. Ранее дизельную фракцию называли атмосферным газойлем. Фракция используется как топливо для дизельных двигателей, установленных на автомобилях, тракторах, тепловозах, судах морского и речного флота. Дизельная фракция, полученная из сернистых нефтей, нуждается в очистке от серы, которая проводится с применением гидрогенизационного метода (см. 55), [c.130]

Автоматизированный ионатор ЛК-28 напорного типа является одной из последних моделей [150]. Он предназначен для установки на мелких хозяйственно-питьевых водопроводах, в санаториях, домах отдыха, больницах, на предприятиях пищевой промышленности и общественного питания, в плавательных бассейнах, на судах морского и речного флота (в послед- [c.300]

Нефть и нефтепродукты водным транспортом перевозят в нефтеналивных судах — морских и речных танкерах и баржах (самоходных и несамоходных). Морское самоходное нефтеналивное судно называется танкером (грузоподъемность его достигает 50 тыс. т и более), несамоходное — морской баржей или лихтером. [c.225]

Водный транспорт сырья. Перевозка нефти и нефтепродуктов по воде осуществляется в самоходных нефтеналивных судах — морских и речных танкерах, а также в несамоходных морских (лихтеры) и речных (баржи) судах. Внутренним водным транспортом перевозится более 60 млн. т. нефтепродуктов. Основной объем речных перевозок нефти и нефтепродуктов, приходится на Волго-Камский и Обь-Иртыщский бассейны. Сырая нефть перевозится с полуострова Мангышлак и из Махачкалы в Волгоград, а также из Куйбышева в районы Черного, Балтийского и Каспийского морей. [c.125]

Правила содержат следующие разделы I. Общие положения II. Классификация радиоактивных веществ нри перевозках III. Разделение транспортных упаковок на категории IV. Требования к упаковкам для транспортирования радиоактивных веществ V. Общие условия транспортирования упаковок с радиоактивными веществами VI. Перевозка упаковок с радиоактивными веществами самолетами гражданского воздушного флота VII. Перевозка радиоактивных веществ по железной дороге VIII. Перевозка радиоактивных веществ автотранспортом IX. Перевозка упаковок с радиоактивными веществами на судах морского и речного флота X. Перевозка упаковок с радиоактивными веществами в универсальных железнодорожных, автомобильных и других контейнерах XI. Требования при временном хранении упаковок с радиоактивными веществами XII. Перевозка упаковок без радиоактивных веществ XIII. Мероприятия при нарушении упаковок XIV. Санитарно-гигиенические требования. [c.239]

Перевозка нефти и нефтепродуктов по воде осуществляется в самоходных и несамоходных нефтеналивных судах - морских и речных танкерах. Для слива нефти устраиваются специальные нефтяные пpичaJ ы. [c.41]

Назначение. Потребность в антиржавейных присадках может возникнуть при перекачке топлива по трубопроводам, при длительном хранении в баках автомобилей или металлической таре, а также при его значительном обводнении, например на судах морского и речного флота. Коррозионное воздействие топлив на металлы приводит к загрязнению топлив продуктами коррозии в виде механических примесей, ухудшающих прокачиваемость топлив и их противоизносные свойства. Кроме того, от коррозии страдает материал трубопроводов, резервуаров и топливных баков. Сообщается, например [122], что в условиях Москвы при гаражном хранении автомобилей признаки корро ши детгшей двигателя (пшьз цилиндров) замечаются у кс через три месяца хранения йятомобилей, заправленных 1 овар-ным топливом без присадок. [c.178]

На судах морского и речного флота применяются противопожарные аккумуляторы. Это — стальные баллоны, наполненные углекислотой, соединенные трубопроводом в общую систему, подведенную в помещения, опасные в пожарном отношении. Система снабжена приспособлением для автоматического выпуска углекислоты по специальному сигналу, причем выходные соплэ системы располагают так, чтобы при возникновении пожара наиболее эффективно использовать углекислоту в наиболее опасных местах. Ручные огнетушители типа ОУ-2, ОУ-5 и ОУ-8 представляют собой стальные баллоны, наполненные под давлением углекислотой в горловину баллона ввинчен запорный вентиль, снабженный предохранительным клапаном мембранного типа. Огнетушитель пломбируют двумя пломбами на маховичке вентиля и предохранительном клапане. При отсутствии пломб (что указывает на пользование приборо-м или утечку углекислоты) вес огнетушителя должен быть проверен при наличия нормального заряда а(Ш1а рат вновь плом би,руют. [c.201]

В этом ряду важнее всех других предметов железные вагоны и суда морские и речные. Что касается до первых, то производство их внутри России обеспечено с одной стороны заказами правительства, вызвавщими уже несколько предприятий для сооружения вагонов, а с другой — достаточно высоким таможенным покровительством. В отношении к вагонам все, что сделано далее, состоит только в переходе от обложения по числу осей к обложению по числу пудов. Такой переход не представляет никаких трудностей, потому что железнодорожные станции имеют весы для вз вешиБания вагонов и даже на всяком вагоне пишется вес, ему соответствующий. Железнодорожные вагоны представляют один из важнейших способов для перемещения всякого рода грузов, но все же водяной п)ггь, несмотря на всю борьбу этих родов передвижения, не только ныне, но и впредь сохранит первенствующее значение относительно наибольшей массы товаров. Это видно даже в результатах внешней торговли России, хотя ее граница, оживленная торговлею, гораздо длиннее тянется по суше, чем по морю, и хотя отправка по рекам считается за сухопутную. Для примера достаточно указать на 1888 год. Ценность товаров, отправленных морем, более чем в 3 раза превосходит ценность русских товаров, увезенных сухопутно, а для привезенных товаров почти в Р/2 раза. Таким образом внешний торговый оборот России в 1888 г., равнявшийся почти 1200 млн руб., на 70% привезен чрез морские границы, и только 30% ценности прошло границы России сухопутно. Когда отпуск России еще увеличится, процент морской отправки (ныне 75%) должен возрасти, потому что отпускаемые Россиею товары дешевы и грузны. А так как отпуск растет и наверное с пересмотром тарифа будет подниматься, то своевременно принять меры для обеспечения этого отпуска на своих кораблях, тем более, что их постройка сразу даст крупное потребление железу, в котором со всех сторон видны корни всякой промышленности. [c.404]

Рефрижераторные суда морского и речного транспортного флота (пароходств) испо 1Ьзуют для перевозки рефрижераторного груза, как правило, между портами. [c.175]

Аварийные системы, создающие импульс тяги, реализованы в опытных образцах ФЦ ДТ Союз . Их применение в обозримом будущем вполне возможно и целесообразно на кораблях Военно-морского флота и судах морского и речного регистров как единственно возможный способ экстренного торможения огромных по массе кораблей, в том числе подводных. Аварийная система, расположенная в специальном носовом отсеке судна (выше или ниже ватерлинии) легко может остановить или повернуть корабль от преграды за счёт выброса со сверхзвуковой скоростью расчётной массы продуктов сгорания требуемой тяги (импульса торможения). Из реализованных разработок можно назвать широко известные автоматические системы мягкой посадки космических объектов и десантируемой техники. Они управляются либо от датчиков высотомеров, либо механическим устройством с вьщвижным щупом, включающим тормозные РДТТ при своём контакте с землёй. [c.111]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология