Применение жидких котельных топлив

По областям применения жидкие котельные топлива разделяются на мазут флотский для котлов морских и речных судов и мазут-топливо для стационарных котлов и промышленных печей. [c.285]

Все продукты, методы анализа которых рассмотрены в главе, условно разделены на 5 групп. Основными признаками отнесения продуктов к той или иной группе служили их физическое состояние, вязкость и летучесть. В первую группу (анализ топлив) включены методы анализа природных газов, бензинов, авиационных газотурбинных топлив и автотракторных дизельных топлив, а также товарных и промежуточных продуктов соответствующих фракций нефтей и других органических продуктов. Сырые нефти, вакуумные газойли, тяжелые моторные и котельные топлива, присадки к маслам, мазуты и битумы по своим физико-химическим свойствам и методам анализа ближе к смазочным маслам, поэтому их анализ рассмотрен в следующем параграфе. В третью группу продуктов входят консистентные смазки и отложения. Под термином отложения подразумевается группа веществ, выделяющихся по разным причинам из нефти и нефтепродуктов в процессе их добычи, переработки, хранения и применения. В четвертую группу объединены высокомолекулярные полимеры, которые при комнатной температуре представляют собой твердое вещество. Для анализа низкомолекулярных, жидких полимеров следует пользоваться методами анализа масел. Наконец, в пятой группе рассматриваются методы анализа нефтяных коксов и углей. [c.161]

По области применения жидкое котельное топливо разделяют на два вида 1) мазуты флотские — топлива нефтяного происхождения, повышенных качеств для кораблей и судов морского и речного флота 2) мазуты топливные — для стационарных котлов, промышленных печей и т. д. В соответствии с таким делением мазуты различаются по своим эксплуатационным свойствам. [c.200]

Единой утвержденной классификации жидких котельных топлив не установлено. Жидкие котельные топлива, выпускаемые промышленностью, можно классифицировать по их происхождению, содержанию серы и области применения. В зависимости от происхождения котельные топлива подразделяются на [c.433]

По области применения жидкое котельное топливо разделяется на [c.434]

Применение цеолитов в катализе. В настоящее время катализ стал главной областью потребления цеолитов. Больше всего цеолитов расходуется на приготовление катализаторов крекинга — процесса переработки нефти в бензин, жидкое котельное топливо и другие продукты, в том числе в сырье для нефтехимических производств. По мере развития научных исследований в области катализа на цеолитах быстро расширяется применение цеолитов в других каталитических процессах. [c.361]

В середине 90-х годов XIX в. на Тентелевском химическом заводе в Петербурге была разработана система мазутного отопления паровых котлов с применением механических форсунок, в которых топливо распыляется вследствие давления, создаваемого насосом. Механические форсунки устраняют большой расход пара, что имеет большое значение для судов морского флота, так как уменьшается потребность в пресной воде. Внедрение форсунок для сжигания жидкого котельного топлива дало возможность создать новые типы котельных установок с высокой паропроизводительностью, высокими тепловыми нагрузками на поверхность нагрева и высокими коэффициентами [c.430]

Жидкие котельные топлива имеют ряд преимуществ перед другими видами топлив, что обусловило широкое их применение почти во всех отраслях народного хозяйства. [c.284]

Печь нагревается большей частью газообразным топливом. Для достижения высокой температуры (1800° С) в плавильном пространстве воздух, необходимый для сгорания топлива, и этот газ нагревают (до 1200° С) в регенераторах с насадкой из огнеупорного кирпича. Печь имеет две пары регенераторов, и пока в первую из них поступают продукты горения, нагревая насадку, во второй нагреваются проходящие воздух и горючий газ. Через каждые 20— 30 мин поворотом перекидных клапанов (рис. 70) направляют газ и воздух в первую, а продукты горения во вторую пару и т. д., благодаря чему непрерывно поддерживается высокая температура. Уже в 1970 г. 75 % всей стали выплавлялось с применением высококалорийного природного газа, а некоторая часть — на жидком котельном топливе. В этих случаях оба регенератора в каждой паре нагревают воздух, а топливо вводят непосредственно в канал головки. [c.190]

Печь нагревается большей частью газообразным топливом. Для достижения высокой температуры (1800°С) в плавильном пространстве воздух, необходимый для сгорания топлива, и этот газ (в случае применения смеси коксового и доменного газа) нагревают (до 1200°С) в регенераторах с насадкой из огнеупорного кирпича. Печь имеет две пары регенераторов, и пока в первую из них поступают продукты горения, нагревая насадку, во второй нагреваются проходящие воздух и горючий газ. Через каждые 20—30 мин поворотом перекидных клапанов (рис. 58, б, в) направляют газ и воздух в первую, а продукты горения во вторую пару и т. д., благодаря чему непрерывно поддерживается высокая температура. В 1975 г. 80% всей стали выплавлялось с применением высококалорийного природного газа (а некоторая часть — на жидком котельном топливе). В этих случаях оба регенератора в каждой паре нагревают воздух, а топливо вводят непосредственно в головку, пропуская его для карбюрации (придания светимости пламени за счет частичного разложения метана на углерод и водород) через канал в огнеупорной кладке (рис. 58). [c.167]

В настоящее время в СССР, где значительная часть нефти используется в качестве котельного топлива, наиболее целесообразно расширять ресурсы моторных топлив за счет глубокой переработки мазута. Вторым по эффективности этапом должно стать расширение производства сжиженного пропан-бутана на основе переработки природного и нефтяного попутного газов, а также организация производства грет-бутилметилового эфира. Применение сжатого природного газа можно рассматривать в качестве ресурса, замыкающего баланс моторных топлив. Должны быть также расширены и углублены экспериментальные и проектно-конструкторские работы по производству и применению на транспорте сжиженного природного газа, синтетических жидких топлив из угля, тяжелых нефтей и природных битумов, запасы которых в СССР достаточны для надежного энергообеспечения народного хозяйства. [c.264]

Ко взрывоопасным не относятся помещения и наружные установки, в которых сжигается твердое, жидкое или газообразное топливо (например, печные отделения газогенераторных станций, газовые котельные и другие производства), технологический процесс которых связан с применением открытого огня или раскаленных частей (например, электрические и другие печи) или у которых наружные поверхности установок и аппаратов имеют температуры нагрева, превышающие температуры самовоспламенения паров и газов окружающей среды. [c.106]

Общее количество газа, вырабатываемого на отечественных заводах, составляет 2,5—3,5% на 1 т перерабатываемой нефти, а на заводах с большей долей вторичных процессов и при работе на более жестких режимах 3,5—5,5%. Можно осуществить такую схему НПЗ, где жидкое высокосернистое топливо будет заменено очи-ш енным заводским газом. Перспективным является включение в технологическую схему завода процесса Флексикокинг (см. стр. 215). Увеличение выработки топливного очищенного газа и сведение до минимума применения жидкого сернистого котельного топлива на НПЗ должно сопровождаться разработкой мероприятий по сокращению расхода как прямого топлива, так и потребляемой тепловой и электрической энергии. И здесь имеются большие возможности и неиспользуемые еще резервы [16]. [c.175]

Одним из наиболее важных достижений 60-х годов, связанных с ростом применения нефтяных топлив, было создание малогабаритного промышленного парового котла, работающего на жидком топливе, который заменил прежние двухтопливные котлы, работавшие на котельном топливе и каменном угле. Этот котел собирается на заводе-изготовителе и доставляется на место монтажа полностью готовым к эксплуатации и требующим [c.579]

Во всех опубликованных статьях, касающихся работы тихоходных дизелей на котельных топливах, упоминается о необходимости дополнительного центрифугирования топлива перед самым применением. Эта дополнительная очистка топлива необходима для более эффективного удаления из топлива случайных твердых и жидких примесей. В частности, в судовых двигателях центрифугирование успешно применяется для этой цели в течение многих лет и дает весьма положительные результаты. [c.217]

В зависимости от области применения различают следующие основные виды жидкого топлива карбюраторные, топлива для воздушно-реактивных двигателей, дизельные и котельные топлива. [c.91]

К пожароопасной категории Г отнесены производства, связанные с применением негорючих (несгораемых) веществ и материалов в горячем, раскаленном или расплавленном состоянии, процесс обработки которых сопровождается выделением лучистого тепла, искр или пламени твердых, жидких или газообразных веществ, которые сжигаются или утилизируются в качестве топлива. К категории Г можно отнести котельные, литейные и мартеновские цехи. [c.397]

Особые преимущества жидкого топлива по сравнению с твердым несложность устройств по подготовке топлива и подаче его к топкам простота и малые размеры топочных устройств отсутствие золы и шлаков легкость сжигания топлива. Именно по этим показателям жидкое топливо уступает газовому. Однако жидкое топливо все же имеет особое преимущество по сравнению с газом — транспортабельность. В значительных количествах газ можно использовать только при наличии газовой станции или газопровода от источников газа. Мазут можно доставлять к любому пункту потребления в цистернах и баках, что облегчает его применение в транспортных и передвижных установках, на удаленных производственных участках и особенно в разбросанных по периферии (или передвижных) котельных, печных и сушильных установках, где нет газа. Применение в этих условиях мазута имеет преимущество и перед сжиженным газом, транспортируемым в баллонах (масса тары на единицу теплоты сгорания газа значительно больше, чем для мазута). [c.8]

Область применения форсунок высокого давления — котельные установки и большие печи, нагревательные и плавильные (преимущественно сталеплавильные), где требуется вытянутый факел. Применение короткопламенных форсунок высокого давления позволит расширить область их применения для печей и для целей газификации жидкого топлива под давлением. [c.162]

Открытие крупных месторождений, усоверщеиствование способов бурения и эксплуатации нефтяных скважин, а также удешевление транспортирования нефти и ее переработки позволили резко увеличить объем производства и потребления жидких котельных топлив. Широкое применение жидкого топлива вместо твердого, -кроме того, обусловлено также удобством его использования нефтяное котельное топливо имеет высокую калорийность (более 9,5 ккал1кг), все товаротранспортные операции осуществляются механическими средствами, для складирования требуется меньше площадей. Капитальные затраты на сооружение нагревательных установок с использованием жидких котельных топлив значительно ниже капитальных затрат для установок, работающих на твердых топливах. [c.47]

Находят применение аппараты КС для синтеза и разложения солей, в том числе фосфатов, сульфатов, хлоридов. В котельных установках интенсифицируют процессы теплоотдачи путем сжигания жидкого и газообразного топлива в КС инертного материала с погруженными в него кипятильными трубами парогенератора, Кроме того, в КС инертного материала можно сжигать жидкие отходы, содержащие значительные количества органических веществ. Погружая нагретые фасонные металлоизделия в КС частичек полимерных материалов, наносят на сложную поверхность изделий тонкие защитные и декоративные слои. [c.10]

В последние годы все шире применяют М. т., вырабатываемые из ненефтяного сырья (см. Альтернативные топлива). Сжатые (основа СН , давление 15-20 МПа) и сжиженные (основа jHg и СдНщ, давление 1,6 МПа) газы используют гл. обр. в двигателях с принудит, воспламенением. Перспективны жидкие топлива, получаемые при переработке углей, сланцев, битуминозных песков и др. В качестве самостоятельных М. т. или их компонентов находят применение - акие кислородсодержащие продукты, как спирты (метанол, этанол) и эфиры (метил- 1/>ет-бутиловый и ме-тил-т/ е 1-амиловый, октановое число 115-120), к-рые можно добавлять в автомобильные бензины в кол-ве 7-11% по массе. Из спиртов наиб, перспективен метанол, т.к. его произ-во обеспечено широкими сырьевыми ресурсами. См. также Авиакеросин, Дизельные топлива. Газотурбинные топлива. Котельные топлива. Реактивные топлива. [c.143]

Нефтепродукты имеют огромное значение как высококалорийное жидкое топливо, удобное для применения, а также для транспортирования и хранения. Нефтяное топливо подразделяется на карбюраторное, дизельное и котельное. [c.203]

Топливные смеси Начато использование водно-топливных эмульсий (80-85% дизельного топлива, остальное-вода) для транспортных дизельных двигателей, а также метанольно-угольных, углемасляных, водно-угольных, водно-углемазутных и др смесей вместо жидкого котельного топлива (мазута) или угля (напр, на тепловых электростанциях либо на речном транспорте) Указанные смеси легко воспламеняются, имеют высокую теплоту сгорания, хорошо перекачиваются по трубопроводам и легко распыляются топочными форсунками Стабильность их при хранении и транспортировании обеспечивается введением ПАВ Масштабы применения топливных смесей определяются разницей в ценах на мазут и уголь [c.115]

Микроэлементы нефти в химически связанном состоянии с нефтяными продуктами и в механических примесях отрицательно воздействуют на качество и эксплуатационные показатели горючесмазочных материалов. Это относится к любой области топливомасляного применения нефтепродуктов. Содержание микроэлементов в бензине, реактивном топливе, топливе для газотурбинных установок стационарного и транспортного назначения, в жидком котельном топливе — одна из важнейших качественных характеристик, которая определяет срок эксплуатации двигателей, приводит к авариям, прогарам, коррозии турбинных лопаток, золовому заносу котлоагрегатов и т. д. [c.17]

Содержание серы. Содержание серы в котельных топливах зависит от природы нефтей, из которых изготовляют топливо. В настоящее время в Советском Союзе жидкие котельные топлива в подавляющем большинстве вырабатывают из-сернистых нефтей. Содержание серы в таких топливах допускается до 3,5%. Мцло-сернистые котельные топлива с содержанием серы до 0,5% поставляются главным образом для использования в технологических нагревательных установках (мартеновские печи, нагревательные печи трубопрокатных и сталепрокатных заводов и др.), где не допускается применение высокосернистых мазутов. [c.63]

Существует также технология коксования гудрона в кипящем слое псевдоожиженных частиц кокса размером 50-150 мкм. Пока эта технология получила офаниченное распросфанение потому, что дает минимальный выход кокса (в 1,1-1,2 раза выше коксуемости). Кокс этого процесса находит офаниченное использование и чаще всего сжигается как котельное топливо. Однако этот процесс позволяет получить более 50-60% от гудрона жидких дистиллятов, используемых после облагораживания (риформинг, катапитический крекинг) как моторные топлива. Поэтому такой вариант процесса коксования хорошо вписывается в схемы глубокой переработки нефти и в перспективе должен найти широкое применение. [c.451]

Заключительная часть посвящена детальному обзору областей применения катализа процессов переработки угля. В обзор включены облагораживающая переработка жидких продуктов гидрогенизации угля в процессах Коалкон, КОЭД, Н-коал и Синтойл процессы ожижения угля и получения котельного топлива с низким содержанием серы и азота (путем обработки угля растворителями под высоким давлением), процесс каталитической газификации угля, процессы паровой конверсии оксида углерода и метанирования, процессы синтеза дизельного топлива, сжиженного углеводородного газа и отдельных видов углеводородного сырья из смеси СО и Нг. [c.18]

Ш ирокое распространение жидкого топлива обусловлено удобством его транспортирования и сжигания. Нефтяное котельное топливо имеет высокую калорийность — более 9500 ккал/кг топлива, все операции по его погрузке и разгрузке механизированы, для складирования требуется меньше площадей, чем для твердых топлив. Сжигание топлива также осуществляется с максимальной механизацией и с автоматическим регулированием процесса горения. Применение жидкого топлива во всех отраслях народного хозяйства позволило во много раз сократить затраты трудовых [c.61]

Тяжелая ярегская нефть и ухтинское котельное топливо. Выше уже отмечалось, что в некоторых случаях сырые нефти Сг, тем или иным причинам переработке не подвергаются, а используются в качестве жидкого котельного тонлива. Образцом такого топлива может служить тяжелая ярегская нефть, лишенная легких бензршовых фракций. Качества этого тонлива определены отдельными техническими условиями, обеспечивающими возможность применения этого топлива не только для стационарных, но и для судовых котельных установок. Но техническим показателям это топливо более других приближается к показателям мазута флотского. Дополнительно в нем нормируется фракционный состав. [c.255]

Содержание воды. Вода в котельное топливо попадает главным образом в процессе товаро-транспортных операций (при разогреве топлив острым паром и транспортировании их в неисправных судах) как правило, нефтеперерабатывающие заводы выпускают котельные топлива с незначительным содержанием воды. Вода.в топливах является балластом при транспортировании, а при сжигании снижает коэффициент полезного действия нагревательных установок. Кроме, того, при сжигании обводненных сернистых и высокосернистых топлив создаются условия для образо-. вания агрессивных сред, вызывающих повышенную коррозию аппаратуры. В связи с этим применения острого пара для подогрева жидких топлив необходимо избегать. [c.63]

Так как затраты на производство моторных топлив дифференцированы для соответствующих плановых и перспективных периодов, предусматривается построение динамической модели ресурсных и экономических оценок производства и применения сравниваемых альтернативных видов сырья и моторных топлив, получаемых из них. Технико-экономическим расчетам должны предшествовать балансовые расчеты по добыче и направлениям использования различного сырья, производства и потребления моторных топлив с учетом обеспечения потребности народного хозяйства и экспорта в котельно-печном топливе, жидком углеводородном сырье для нефтехимического синтеза и других нефтепродуктах (коксе, битуме, смазочных маслах и др.). На основе балансовых расчетов определяется срок или расчетный период возникновения дефицита в нефтяных моторных топливах и необходимый объем производства альтернативных топлив. При этом понятие дефицит следует рассматривать как балансово-экономическую категорию. В одном случае— это несведение баланса по нефтяным топливам в силу запаздывания ввода мощностей по их производству в нефтеперерабатывающей промышленности к планируемому периоду при наличии достаточных ресурсов нефти или мазута для глубокой переработки. Следовательно, дефицит моторных топлив обусловлен просчетами в планировании инвестиционной политики — недостаточным выделением капитальных вложений, недостатком мощностей строительно-монтажных организаций или предприятий по изготовлению нефтезаводской аппаратуры и оборудования. В то же время производство нефтяных топлив может быть предпочтительнее получения альтернативных моторных топлив из других сырьевых ресурсов. [c.196]

Для некоторых потребителей, особенно бытовых, удобство применения котельного топлива достаточно основательно для оправдания его испо.льзова-ния, даже не обращая внимания на более низкий суммарный расход Т011лива, который возможно достигнуть за счет более высокого к. п. д. и более удобного регулирования работы агрегата на жидком топливе. [c.576]

Для получения котельного топлива из сернистых нефтей в СССР разрабатывают процессы, которые пека еще далеки от промышленного применения. В качестве примера можно привести процесс деструктивно-вакуумной перегонки (ДВП). Мазут подогревают в печи до 460°С, затем подвергают испарению в две ступени — атмосферному и вакуумному. На первой ступени при 410—425°С происходит легкая деструкция продукта, в результате которой образуются газ (до 2% от массы мазута), бензин (3%)), фракция дизельного топлива (8—12%)- Остаток без дополнительного подогрева поступает во вторую ступень — вакуумный испаритель. Снизу вакуумной колонны отводится тяжелый остаток — пек, который подвергают коксованию с получением жидких продуктов и кокса. Все продукты, кроме бензина и пека, могут быть использованы в качестве котельного топлива, которое имеет низкую коксуемость и вязкость и содержит значительное количество золя и агрессивных металлов. Путем гидроочистки можно получить котельное топливо с любым содержанием серы. По процессу ДВП можно получить около 73%, а после тидроочистки — около 70% котельного топлива (% от массы мазута). [c.179]

В дизельных и котельных топливах, содержащих непредельные и сернистые соединения, часто при хранении в результате развития процессов окисления выпадают нерастворимые осадки. С эксплуатационной точки зрения это недопустимо, так как при подаче топлива фильтры и форсунки будут забиваться этими осадками. Для предотвращения выпадения нерастворимых осадков из жидкой фазы (топлива) предложено применять особые присадки, которые получили название диспергентов-стабилизаторов. Основное назначение этих присадок — препятствовать коагуляции мелких нерастворимых частичек, накапливающихся в топливе в процессе окисления. Первоначально во время накопления в топливе нерастворимых продуктов окисления они имеют характер коллоидов, а само топливо представляет собой коллоидную систему. Следовательно, назначение присадки — стабилизировать эту систему, поддержать частички нерастворимых веществ в мелкодисперсном состоянии. Поэтому эти присадки и называются диспергентами, т. е. как бы размельчающими осадки. Конечным эффектом применения этих присадок является хорошая фильтруемость топлива после хранения и отсутствие загрязнений в топливоподающей системе дизельных или котельных ус1ановок. [c.259]

Общие характеристики пылеугольных топок. Все, что относится к воздействию аэродинамических факторов на скорость сгорания газообразного и жидкого топлива в факельном процессе, остается, по существу, в силе и для пылеугольного факела. Вопросы, связанные с интенсификацией смесеобразования в пылеугольном факеле, достаточно подробно разбирались ранее. Уже отмечалось, что наиболее широкое применение принцип пылесожигания получил в котельных установках стационарного типа, а также в некоторых технологических печах, в которых летучая зола не может оказать отрицательного воздействия на самый технологический процесс (например, цементные печи, большие огневые сушила и т. п.). Чаще всего в этих случаях имеют дело с топочными камерами, создающими в достаточной мере свободные , раскрытые факелы, с самопроизвольно затухающей интенсивностью вторичного смесеобразования в хвостовой части процесса и потому работающими с весьма умеренными объемными теплонапряжениями. Кривые тепловьщеления оказываются при этом 13 [c.195]

Помещения и наружные установки, связанные с сжиганием в них твердого, жидкого и газообразного топлива (например, печные отделения. газогенераторных станций, газовые промышленные котельные), и т. п. производства, в которых технологический процесс связан с применением открытого огня или раскаленных частей (например, открывающиеся электрические или другие пеЧрг), либо наружные поверхности технологического оборудования имеют температуру нагрева, превышающую температуру самовоспламенения горючих газов, пылей или волокон, в части их электрооборудования, не должны рассматриваться как пожароопасные. [c.844]

К взрьгвоапаоным относятся установки (в зданиях и на открытых площадках), в которых по условиям технологического процесса могут образоваться взрьшоонасные смеси. Исключение составляют уста1НОВ1Ки, расположенные в зданиях (помещениях) или на открытой площадке (наружные установки), где производится сжигание твердого, жидкого или газообразного топлива, технологический процесс которых связан с применением открытого огня или раскаленных частей (например, открывающиеся печи), либо наружные поверхности имеют температуру нагрева, превыщающую-температуру самовоспламенения паров и газов окружающей среды (ом. табл. 7.1). Примером таких установок являются печные отделения, газогенераторные станции, газовые котельные и т. п. [c.229]