Масла смолистых сланцев

Процесс гидроочистки применяется для улучшения качества главным образом углеводородов и заключается в том, что углеводороды в присутствии катализатора обрабатывают водородом. После проведения гидроочистки может измениться запах и цвет продуктов, уменьшиться количество выделяющихся смолистых веществ, повыситься стойкость при хранении, улучшиться топливные характеристики и т.п. Все это происходит в результате удаления связанных серы, азота и кислорода, олефиновых и диолефиновых углеводородов, а также гидрогенизации ароматических колец. Такой обработке подвергаются бензин, лигроин, топливо для реактивных двигателей, керосин, мазут, дизельное топливо, смазочные масла, сланцевые масла, угольные смолы, продукты, полученные из горючих сланцев и т.п. Особенно важно удалить серу из топлива с тем, чтобы предотвратить отравление воздуха образующейся при сго- [c.239]

МПа температура сжимаемого воздуха достигает 180° С. Масло, которым смазывают трущиеся пары компрессора (поршни, цилиндры, сальники) для уменьшения износа, при таких температурах разлагается, образуя нагар, и теряет смазывающие свойства. В воздушных компрессорах возникает опасность воспламенения и взрыва масляного нагара, накапливающегося в трубопроводах, крышках цилиндров, поэтому температура нагнетаемого воздуха не должна превышать 180° С. При сжатии неочищенных коксового и сланцевого газов при температуре более 90° С из них усиленно выделяется смолистый нагар, который покрывает клапаны, трубопроводы и холодильники, и нормальная работа компрессоров становится невозможной. Ограничивают температуру нагнетаемого газа увеличением числа ступеней сжатия. [c.9]

В 1951—52 гг. в ЦНИДИ Л.А. Емельяновым была исследована работа вихрекамерного дизеля 1 Ч 8,5/11 с номинальной мощностью = 3,67 кВт при и = 1 500 мин на двух образцах сланцевого топлива, из которых предварительно были удалены нейтральные кислородсодержащие соединения и фенолы [3.75]. Фракционный состав и некоторые свойства этих топлив приведены на рис. 3.18 и в табл. 3.12. Дизель на сланцевом топливе работал устойчиво, но более жестко, чем на нефтяном дизельном топливе. Так, на номинальном режиме величины р и йр/й р возросли соответственно на 2,5 и 35 %. По результатам 72-часовых испытаний отмечено, что при работе дизеля на сланцевом топливе процесс старения масла протекал в два раза интенсивнее, чем на нефтяном дизельном топливе. Это обусловлено значительным содержанием в СЖТ серы (1,17—1,18%) и смолистых веществ. Вследствие этого детали цилиндропоршневой группы были подвержены более интенсивному лако- и нагарообразованию. Износ втулки цилиндров при работе на обоих топливах был практически одинаков, а износы поршневых колец и шатунного подшипника при работе на сланцевом топливе оказались повышенными. [c.126]

В настоящее время в промышленности широкое применение находят смазки, полученные на базе литиевых мыл стеаригювой кислоты. Антифрикционные, противо-износные и объемно-механические свойства смазок зависят прежде всего от состава дисперсионной среды (масла), концентрации загустителя, присутствия в смазках технологических и синтетических поверхностно-активных веществ. Существенно изменяются смазочные и объемно-механические свойства смазок при введении в масло технических ПАВ, например сланцево-смолистых присадок [206]. Так, компоненты сланцевой смолы улучшают антифрикционные и противоизносные свойства смазок. [c.277]

В качестве жидкого топлива для котельных и печных установок применяются мазуты нефтяного происхождения,. а в некоторых случаях тяжелые высокосернистые и смолистые обессоленные, отбензиненные (стабилизированные) нефти (например, ар-ланские, ярегские), которые в настоящее время по ряду причин перерабатывать нецелесообразно. Кроме того, в виде- котельного и печного топлива могут быть использованы йстаткй перегонйи смол полукоксования углей (мазут — топливо угольный) и нейтрализованные сланцевые смолы (мазут — сланцевое масло), полученные в процессе полукоксования сланцев. [c.5]

В Калифорнии, но Андерсону (цитирую по Калицкому [6]) подстилающие нефтяной коллектор сланцы, состоящие из алюмосиликатов, содержат битум, часто отличающийся тем, что он не дает при перегонке сланцевого масла. Это объясняется тем, что битум обеднен водородом по сравнению с нормальным и трактуется в свете наших наблюдений над каталитическим действием алюмосиликатов как результат того, что вследствие каталитического образования нефти из протобитума и происшедшего при этом диспропорционирования водорода в породе остался связанным бедный водородом смолистый остаток. Такое явление не могло бы произойти в результате отбеливающего действия алюмосиликатов, так как при процессе отбелки сорбируются сравнительно богатые водородом вещества, и освобожденный (промывка бензином и отдувка паром) от жидких продуктов остаток адсорбента при перегонке образует сходный со сланцевым маслом продукт. Не могло обеднение водородом произойти и за счет окисления, так как покрывающий сланец нефтяной слой, содержал нормальную неокисленную нефть. [c.247]