Процесс старения и загрязнения масел

Определение содержания воды и ингибитора НДА в испытуемом образце антикоррозионной бумаги сводится, согласно предлагаемой методике, к отсчету потери массы испытуемого образца бумаги, приходящейся соответственно на воду и ингибитор, и выражении полученных результатов в процентах по отношению к массе исходного образца или в граммах на 1 м антикоррозионной бумаги. Метод обеспечивает получение точных результатов при любой влажности образца бумаги, что является его достоинством, поскольку определение влажности бумаги по Фишеру вызывает большие затруднения и часто невозможно для рядового потребителя антикоррозионной бумаги. Метод прост и может быть широко использован потребителем для оценки качества антикоррозионной бумаги, особенно при его изменении при длительном хранении (до 10—15 лет) металлоизделий. В этом случае разработанный метод может оказаться единственно возможным, поскольку обеспечивает точное определение содержания ингибитора в упаковке, разрушенной в процессе естественного старения, а также загрязненной маслами, смазками и т. д. [c.139]

Следовательно, эффективность любых конструкторских разработок 1и использования двигателя будут наиболее полными, если при этом решены химмотологические проблемы, присущие конкретной модели двигателя и возникающие при его эксплуатации. Для этого необходимо знать условия работы масла в двигателе и требования к его качеству, механизм и особенности процесса старения масла и загрязнения деталей двигателя отложениями, а также уровень эксплуатационных свойств применяемого масла. [c.18]

Высокие требования к эксплуатационным характеристикам масел обусловливаются также тем, что наблюдаемые тенденции по снижению расхода масла в двигателях на угар и уменьшению удельных емкостей системы смазки, являются факторами, дополнительно интенсифицирующими процессы старения масла и загрязнения деталей двигателя нагаро- и лакоотложениями. [c.35]

Старение моторного масла происходит за счет загрязнения его атмосферной пылью, продуктами износа, газообразными, жидкими и твердыми частицами, образующимися в процессе сгорания топлива, а также за счет загрязнения веществами, образующимися в результате химических и физико-химических изменений углеводородов базового (масла и компонентов присадок, вводимых в эти масла (рис. 17). [c.44]

Результаты целого ряда исследований, посвященных изучению вопроса старения смазочных масел, свидетельствуют о явном преобладании процесса загрязнения масла сажистыми продуктами над процессом окисления его. Это позволило ограничить цель данной работы попыткой установить связь между скоростью снижения щелочности и содержанием загрязнений в масле. Для большего обоснования возможности изучения изменения щелочности без учета расхода ее на нейтрализацию продуктов окисления углеводородов масла для испытаний был выбран довольно изношенный двигатель типа 448, 5/11 со значительной скоростью поступления загрязнений, заведомо превышающей скорость окисления масла. [c.518]

Механические загрязняющие примеси попадают в масло из окружающей среды или в условиях эксплуатации (двигатели внутреннего сгорания, металлорежущие станки) и снижают качество масла при их накапливании. Сажистые продукты, образующиеся при сгорании топлива, повышают вязкость масла при накоплении в нем и ухудшают отвод тепла маслом от трущихся поверхностей. Металлические или прочие твердые загрязнения могут привести к повреждению узлов трения. Отложения и коллоидно диспергированные продукты окисления масла, а также присадки, подвергнутые термическим или окислительным изменениям, вместе с тонко диспергированными механическими примесями и водой представляют собой особый тип твердых веществ . Они могут забивать фильтры, маслопроводы и смазочные канавки или осаждаться на стенках цилиндров двигателя и вследствие этого препятствовать отводу тепла. При режиме смешанного трения образуются мелкие металлические частицы. Металлические частицы размером менее микрона обычно не влияют на процесс смазывания, но они ускоряют окисление масла (Fe, Си). Процесс старения приводит к потемнению масла и увеличению вязкости. Последнее может быть также вызвано испарением летучих компонентов масла в условиях воздействия высоких температур. [c.51]

В минеральных маслах токи проводимости образуются за счет загрязнений, влаги, а также продуктов окисления, получающихся в процессе старения. [c.83]

Под термином старение масла подразумевается совокупность различных процессов, приводящих к изменению физических и химических его свойств при использовании в машинах и механизмах, а также при хранении. Если условно считать, что современное моторное масло —это базовое масло плюс присадки, то сложный комплекс явлений, происходящий при старении масла, можно разделить на следующие части химические и физико-химические процессы старения масляной основы, внешнее загрязнение масла, срабатываемость присадок и изменение их химического состава и структуры. Такое деление может быть оправдано только методически — с целью рассмотрения каждого из этих явлений в отдельности. Однако взаимное влияние этих процессов совершенно очевидно. [c.103]

Во-вторых, при увеличении степени сжатия и скорости вращения повысилась термическая напряженность, усиливающая процессы старения масла и загрязнения деталей двигателя отложениями. Для обеспечения чистоты двигателя необходимо прибавлять в масло моющие присадки. Эти присадки усилили склонность пары кулачок — толкатель к износу и задиру. В связи с этим стало необходимым прибавлять к маслу наряду с моющими противоизносные и противозадирные присадки. Обнаружилось, что присадки последнего типа, обычно органические соединения, содержащие серу и фосфор (тиофосфаты металлов), устраняя задир, могут усиливать усталостное разрушение (питтинг) поверхностей, поскольку в этих условиях имеет место и трение качения. Таким образом, для обеспечения нормальной работы форсированных карбюраторных двигателей необходимо создать моторные масла с композициями присадок, состоящими из моющего и противозадирного компонентов в оптимальных концентрациях. Кроме того, необходимо усовершенствовать клапанный механизм и подобрать сплавы и покрытия, повышающие работоспособность кулачков и толкателей. [c.233]

Накопление в масле механических примесей различного состава, структуры и степени дисперсности является сложным процессом, течение которого определяется изнашиванием деталей двигателя, загрязнением масла дорожной пылью и продуктами износа, срабатыванием присадки, работой фильтров или центрифуги на двигателе, процессами старения масла, кинетика которых есть функция многих факторов. Принципиально неверно назначать какие-либо предельные концентрации механических примесей в масле, не дифференцируя их по происхождению. Известно, например, что механические примеси органического происхождения улучшают противоизносные свойства масла. Нельзя также по суммарному содержанию механических примесей судить о возможности образования отложений в двигателе. При хорошей моющей присадке в масле может быть много механических примесей органического происхождения, а детали остаются чистыми. [c.80]

Тракторный двигатель работает в основном на мощности, близкой к номинальной, в отличие от автомобильного двигателя, работающего, как правило, на частичных нагрузках. Тракторные двигатели, большей частью дизели, работают, в относительно тяжелых условиях, и потому процессы старения и загрязнения масла в них протекают более интенсивно, чем в автомобильных, и, следовательно, требуется более эффективная система фильтрации. В связи с этим на тракторных двигателях и на автомобильных дизелях типа ЯМЗ устанавливают проволочно-щелевые фильтры, а па автомобилях с карбюраторными двигателями — менее эффективные, но не требующие для своего изготовления дефицитных цветных металлов пластинчато-щелевые фильтры. [c.110]

До сих пор мы рассматривали окисление масла в двигателе, работающем без доливок свежего масла или в промежуток времени между доливками. Для уточнения закономерностей окисления масла в двигателях возвратимся к нашим старым работам [40]. Предположим, что старение масла является дискретным процессом, а продукты старения и внешние загрязнения обладают свойствами аддитивности. Доливки свежего масла в систему смазки разбивают процесс на отдельные равные этапы, причем интенсивность старения и внешнего загрязнения масла в каждом из этих этапов одинакова. Такое предположение означает, что в промежутках между доливками в масле всегда образуется одно и то же количество механических примесей, кислот, асфальтенов и пр. Количество доливаемого масла и расход его на сгорание [c.143]

Химические и физико-химические процессы при старении масла и его механическом загрязнении [c.103]

Рассмотрим возможные принципы и методы выбора масла для двигателя и сравнительной оценки условий работы масла (жесткости) в ЦПГ. Важное значение также имеют факторы, определяющие скорость старения масла в процессе эксплуатации, его загрязнение и срабатываемость присадок. [c.139]

Описанные процессы могут саморегулироваться. На поверхностях трения, где разделяющее действие антифрикционных частиц становится недостаточным, а толщина гидродинамической или граничной пленки мала, микрошероховатости могут непосредственно контактировать. Акты мгновенного касания вызывают местное повышение температуры, и возможен съем металлической частицы с поверхности, сопровождающийся искажением кристаллической решетки металла, а также местное окисление масла, т. е. создаются условия для адсорбции продуктов окисления масла на поверхности взвешенных в масле частиц и превращения их в антифрикционную противоизносную присадку. Указанное явление—один из факторов, обеспечивающих стабильную концентрацию в масле механических примесей и других компонентов износа и внешнего загрязнения. Стабилизация является основной закономерностью старения [c.217]

В результате старения и загрязнения. масло темнеет, в нем увеличивается содержание механических примесей. При использовании в двигателе. масла с большим количеством продуктов загрязнения быстро образуются нагары и лаки. Постепенное накопление высокотемпературных отложений в порнгаевых канавках в конечном итоге приводит к залеганию, а затем и пригоранию колец. При этом увеличивается прорыв газов в картер, растут расход масла и износ цилиндропоршневой группы, снижаются мощность и экономичность. Нагары и лаки плохо проводят теплоту, поэтому при их накоплении двигатель перегревается, а это, в свою очередь, вызывает ускорение процессов окисления. [c.196]

Для двигателей современных тракторов (главным образом в зимнее время года) и особенно автомобилей (пробеги на короткие расстояния, частые пуски и остановки, продолжителЫ1ая работа на холостом ходу) характерна работа на пониженном тепловом режиме. При этом условия работы масел могут быть не менее жесткими. Чем на высокотемпературном режиме ухудшается процесс сгорания топлива, увеличивается попадание в картер углистых частиц, тяжелых фракций топлива. В результате интенсифицируется процесс старения и загрязнения масла, вьшадения осадков (шламов). При работе на низкотемпературном режиме образование шламов ускоряется в 20...30 раз по сравнению с высокотемпературным (рис. 57). Предотвращение образования шлама возможно только при высоких диспергирующих свойствах масла (поддержание загрязняющих примесей в устойчивом состоянии). [c.213]

Наиболее важной и наиболее часто встречающейся причиной старения масла является его загрязнение. При работе двигателей в легких эксплуатационных условиях, типичных для большинства легковых автомобилей, температура охлаждающей жидкости и масла в картере большей частью не достигает уровня, при котором обеспечиваются благоприятные условия для работы масла. Вопреки общепринятому мнению двигатель, эксплуатируемый в тяжелых температурных условиях, менее подвержен износу и работает более эффективно и надежно, чем двигатель, работающий в очень легких условиях эксплуатации на режиме низких температур. В двигателях, работающих на низкотемпературном режиме, относительно холодные стенки цилиндров способствуют конденсации паров топлива и продуктов сгорапиЯ проникающих из камеры сгорания. В результате этого бензин, сажистые частицы, соединения свинца, образующиеся при сгорании этилированного бензина, и водяные пары конденсируются на стенках цилиндров, а затем проникают через зону поршневых колец в картер двигателя (выесто того чтобы выбрасываться в выпускной трубопровод). В последующеы эти продукты, прорывающиеся из камеры сгорания, смешиваются в картере с маслом и загрязняют его. Когда содержание продуктов загрязнения в масле достигает значительной величины, эти вещества в результате эмульгирования и коагуляции выпадают из масла в виде осадков. Большая часть осадков, образующихся в двигателях в процессе эксплуатации, состоит именно из подобных загрязнений масла, а не из продуктов окисления. [c.274]

На рис. 19 приведен пример старения моторного масла повышенного качества — Мбз/ЮГ при его бессменной работе в двигателе автомобиля-такси Волга ГАЗ-24 . Видно, что в процессе эксплуатации в масле накапливаются продукты окисления, содержащие карбонильные и иитроэфирные группы (ИК-спектр в диапазоне длин волн 1550—1850 см ). Наличие этих продуктов и загрязнение масла частицами нагара, сажей, дорожной пылью, а также продуктами сработавшейся присадки приводит к росту механических примесей. [c.49]

Важным вопросом является влияние процессов старения масла на его спосббность к образованию разного рода отложений в двигателях. Зависимость эта изучена недостаточно. В соответствии с мнением большинства исследователей длительное применение масла, сопровождающееся накоплением в нем значительных количеств продуктов старения и загрязнений, способствует увеличению количества отложений. Так, например, накопление оксикислот и асфальто-смолистых компонентов приводит к заклиниванию поршневых колец в канавках. [c.164]

Методы регенерации отработанных масел определяются количеством и характером загрязнений и других продуктов старения, накапливающихся в маслах во время работы двигателей. Отработанные моторные масла, для которых разработан процесс непрерывной счистки в движущемся слое адсорбента, представляют собой тяжелое сырье для регенерации, так как условия эксплуатации (действие высоких температур, каталитическое действие металлов, соприкасающихся с маслом, проникновение горючего, грязи и воды) приводят их к значительным качественным изменениям. Большинство индустриальных масел работают при более. мягких условиях, и изменение их качественных показателей сводится в основном к загрязнению механическими примесями (пылью, водой, металлической стружкой, волокнами и др.), проникающими в систему извне. Поэтому отработанные индустриальные масла являются менее тяжелыл[ сырьем для регенерации, чем. мо.гориые. Из этого, однако, не следует, что адсорб- [c.128]

В процессе эксплуатации масло загрязняется различными примесями. Механическими примесями считают все нерастворимые вещества, находящиеся в масле в виде загрязнений или осадков, которые могут быть отфильтрованы. К загрязнениям относят посторонние вещества, которые попали в масло извне пыль, волокна обтирочного материала и т. п. Осадками называют нерастворепные продукты старения масла и коррозии металла. Смесь механических примесей осадков и загрязнений называют шламом. Некоторые компоненты шлама растворимы в горячем масле и выпадают в осадок при понижении температуры. [c.25]

Масла в процессе их работы в машинах и аппаратах под действием ряда факторов (кислород воздуха, температура нагрева, продукты износа металлов и т. п.) подвергаются окислению, термическому разложению, загрязнению продуктами износа, обводнению. В результате происходит изменение физико-химических свойств масел увеличение кислотности, вязкости, попадание механических примесей и воды и ухудшение других характеристик качества масел. Такой сложный процесс физпко-хнмпчс-ского изменения состава и свойств масел называется старением масел. Старение масла приводит к тому, что при некотором предельном содержании в нем продуктов старения масло перестает удовлетворять техническим требованиям, которые к нему предъявляются. Масло, утратившее в процессе эксплуатации необходимые качественные показатели, называется отработанным. Отработанное масло требует замены свежим, так как дальнейшее его применение в машинах и аппаратах нарушает нормальную работу последних, увеличивает потери энергии на трение, повышает износ деталей, вызывает коррозию и может явиться причиной аварий дгаишн и аппаратов. [c.223]

Для идентификации продуктов, образующихся при старении, модификациях или загрязнении пластичных смазок, а также для слежения за реакциями, протекающими в процессе производства пластичных смазок требуется знание их химического состава. Обычно требуется идентификация лишь основных компонентов, например мыла или базового масла. В принципе пластичную смазку обрабатывают соляной кислотой или сульфатом калия и реакционной смесью, разделенной на фракцию, растворимую в гексана, и фракцию, нерастворимую в гексане. Затем классическими методами или хроматографическими либо спектроскопическими методами идентифицируют компоненты этих фракций. Чаще других применяют метод. ASTM D 128, газовую и тонкослойную хроматографию, атомно-абсорбционные, ИКС и рентгеноспектральный флуоресцентный анализ [12.74, 12.75]. [c.441]

В двигателях внутреннего сгорания под воздействием высоких температур в присутствии воздуха в масле протекают реакции окисления, разложения и полимеризации. Кроме того, оно загрязняется продуктами износа металлических поверхностей трения, дорожной пылью, водой, а также разжижается тбпливом, проникающим в том или ином количестве в систему смазки двигателей. Следует различать, собственно старение масла и его внещнее (механическое) загрязнение, однако процессы эти протекают сопряженно и рассматривать их по отдельности не следует. [c.125]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология