Движение пассажирское

Для доставки трудящихся на объекты первой очереди строительства организуется кольцевой маршрут движения пассажирского транспорта, для доставки на объекты последующих очередей строительства прокладываются тупиковые маршруты, кратчайшим путем связывающие промышленную и жилую застройку. [c.142]

Повышение скорости движения пассажирских поездов до 120— 160 км/ч и грузовых до 100 км/ч оказалось возможным только при внедрении тормозных колодок из полимерных материалов. Это позволило повысить эффективность торможения, сохранить обычные тормозные пути и гарантировать безопасность движения поездов с повышенными скоростями. Нанесение на стены грузовых вагонов тонкого слоя стеклопластика повышает надежность кузова вагона, сокращает объемы ремонтных работ. [c.25]

Технические средства диспетчерской связи являются одной из важнейших составных частей диспетчерской системы управления движением пассажирского транспорта. [c.365]

ПЛАН ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО АВТОТРАНСПОРТА [c.371]

Задание по объему перевозок в тонно-километрах брутто депо получает от отделения дороги с распределением по видам движения (пассажирское, грузовое, хозяйственное) и видам тяги. [c.287]

Значения параметров скоростного режима элементов подшипника при различных скоростях движения вагона, примерные температуры характерные для подшипников при. различных скоростях движения пассажирского вагона и при температуре воздуха 25 °С, а также вязкости Т1 масляной основы товарной смазки, используемой для букс с роликовыми [c.74]

В разделе Пассажирские перевозки рассматриваются вопросы планирования, организации дальнего, местного и пригородного пассажирского движения, в том числе установления веса, скорости движения пассажирских поездов и технико-экономических расчетов, производимых при определении наиболее рациональных зон пригородного движения. В разделе приводится методика расчётов, связанных с переводом пригородных линий с паровой тяги на электрическую, и эффективность перевозки пассажиров в пригородном движении автомотрисами. Раздел содержит также справочные данные по устройству и работе вокзалов, организации работы пассажирских станций, условиям проезда пассажиров, перевозке ручной клади, багажа, грузобагажа и тарифам. [c.8]

Составлению графика движения пассажирских поездов предшествует разработка схемы их прокладки на всём пути следования. Для этого составляется таблица времени нахождения поездов на перегонах и станциях по дорогам их следования. [c.253]

Имея предварительно разработанную схему движения пассажирских поездов на всём направлении, производят накладку их на график. Обычно накладку начинает дорога отправления и, проложив пассажирский поезд у себя, сообщает соседней дороге время сдачи его по стыковой станции. [c.253]

Техническая скорость движения пассажирских поездов — средняя скорость движения по участку, без учёта стоянок на промежуточных станциях — определяется по формуле [c.356]

Оборот пассажирского состава — время от момента отправления состава в рейс с пункта формирования до момента следующего очередного отправления этого состава с того же пункта — устанавливают для каждого назначения поезда при составлении расписаний движения пассажирских поездов. Фактический оборот составов устанавливается по графикам исполненного движения. [c.356]

На основе пассажиропотоков и размеров движения пассажирских поездов устанавливается наиболее рациональное использование и распределение между железными дорогами [c.403]

ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ [c.411]

ВЕС И СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ [c.422]

Различают три вида скорости движения пассажирского поезда среднеходовую скорость техническую маршрутную Чд. [c.422]

ВЕС И СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ [c.423]

РАСЧЁТ НАИБОЛЕЕ ЦЕЛЕСООБРАЗНЫХ ВЕСА И СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ [c.424]

В приведённых выше примерах устанавливался вес поезда по заданной маршрутной скорости. Окончательный выбор веса и скорости движения пассажирского поезда при данном типе локомотива желательно производить на основе технико-экономического сравнения вариантов. Для этого необходимо знать размеры пассажиропотока, перевозимого в данной категории поездов, характеристику локомотива и средний эквивалентный уклон профиля на направлении. Задача заключается в определении при разных скоростях и весах поездов [c.425]

Методика выбора наивыгоднейшего веса и скорости движения пассажирского поезда рассматривается в приведённом ниже примере. [c.425]

В настоящее время не разработано ещё методики денежной оценки эффекта от ускорения пассажирских перевозок. Однако совершенно очевидно, что этот эффект очень велик, так как при этом у многих людей высвобождается для производительного труда определённое время- Если учесть в денежной форме только те затраты, которые несёт государство по оплате командировочных (включая их заработок), что, естественно, представляет собой лишь незначительную часть получаемого эффекта от увеличения скорости движения пассажирских поездов, то положение резко меняется и выгодным может стать уже вариант с большей скоростью. [c.428]

Выше был рассмотрен вопрос о целесообразных с технико-экономической точки зрения весах и скоростях движения пассажирских поездов при заданном типе локомотивов. В практике приходится решать и другую задачу на какие уровни весов и скоростей движения пассажирских поездов следует рассчитывать мощность новых пассажирских локомотивов. Такая работа, проведённая в ЦНИИ, дала следующие результаты [c.429]

Комплексные графики работы вокзалов дают возможность определить загрузку отдельных цехов вокзала в зависимости от графика движения поездов. В отличие от оперативных суточных и сменных планов комплексные графики определяют работу вокзала обычно на период действия графика движения пассажирских поездов. Занятость отдельных помещений и вокзальных бригад по обслуживанию пассажиров зависит от графика движения и расхода времени на выполнение тех или других операций. Так, например, на фиг. 74 приведён комплексный график работы вокзала при отправлении и прибытии в разное время по одному поезду, имеющему на данной станции оборот. [c.465]

Организация работы пассажирских станций ставит своей задачей освоение установленных размеров движения пассажирских поездов, обеспечение своевременности их прибытия и отправления, безопасности движения и создание наибольших удобств пассажирам. Это решается разработкой рационального технологического процесса работы станции, обеспечивающего наиболее полное использование существующих устройств, широкое применение передовых методов труда и внедрение новой техники. [c.467]

Ко второму классу следует отнести системы, использование которых не приводит непосредственно или даже косвенно к получению материальных выигрышей (например, системы безопасности движения пассажирского транспорта, системы вооружения, медицинская аппаратура и пр.) или во всяком случае отказ которых приводит не к материальным убыткам, а ущербу иной природы. Для этих систем, как нам представляется, формального задания требований по надежности осуществить нельзя. Поясним это утверждение более подробно. Рассмотрим сначала крайне упрощенную модель системы первого класса, которая характеризуется средним временем безотказной работы Т и средним временем восстановления (ремонт, замена частей, подналадка и пр.) т. Предположим, что за единицу полезного времени система приносит доход ст, а единица времени простоя обходится в. Пусть система предназначена для работы в течение периода времени 0 (такие ограничения всегда существуют в силу физического или морального старения техники, хотя точное задание величины 0 определить нелегко). Тогда в течение времени использования системы 0 доход от нее составит величину [c.57]

Величину 2М7сут определяют по графику движения пассажирских поездов на летний или зимний период [c.130]

Производительность труда локомотивных бригад грузового движения определяют числом тонно-километров брутто, приходящимся на одного работника локомотивных бригад в этом виде движения, пассажирского — числом тонно-километров брутто или локомотиво-километров в пассажирском движении, приходящимся на одного работника локомотивных бригад пассажирского движения. Производительность труда локомотивных бригад, занятых маневровой работой, определяют числом локомотиво-километров маневровых локоглотивов или числом переработанных вагонов на определенном участке маневровой работы, приходящимся на одного работника маневровых бригад. [c.246]

Коммунистическая партия и Советское правительство уделяют большое внимание непрестанному совершенствованию пассажирских перевозок, повышению культуры обслуживания пассажиров. В послевоенные годы обновлён парк пассажирских вагонов в поездах дальнего следования вагоны с деревянными кузовами почти полностью заменены новой постройки цельнометаллическими вагонами. За эти же годы восстановлено и построено много новых вокзалов. Значительно повышена, хотя ещё недостаточно, маршрутная скорость движения пассажирских поездов. Созданы специальные конторы обслуживания пассажиров. Широко организована доставка на дом билетов, заказанных по телефону или открыткой, компостирование билетов транзитных пассажиров перед пунктами пересадки в поездах по методу П. Н. Аладина В 1947 г. по сети железных дорог кассирами-аладинца-ми обслужено 1,5 млн. пассажиров, в 1950 г.— более 12 млн. пассажиров и в 1955 г.—14 млн. пассажиров. [c.399]

Фиг. 18. Номограмма для определения средней ходо-150Й скорости движения пассажирских поездов по минимальной и максимальной скоростям

Максимальную экономию во времени и средствах дают билеюпечатающие машины, устанавливаемые в билетных кассах. Дс 1940 г. такие машины применялись на вокзалах Московского узла. В настоящее время они широко применяются на железных дорогах стран Западной Европы и США. Так, на английских железных дорогах применяются машины, печатающие от 6 до 25 видов билетов, в зависимости от интенсивности движения пассажирских поездов и количества обслуживаемых пассажиров. Билеты печатаются машиной иа чистом картоне, разрезаются по установленному размеру и подаются пассажиру ленточным конвейером. Билетопечатающая машина вмещает в себя до 1 200 печатных пластинок. Помимо печатания на билете всех необходимых данных, машина печатает на особом листе номер выданного билета и добавляет его стоимость к итогу, т, е, ведёт отчётность об их продаже. Итог показывает [c.459]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология