Оснащение железных дорог

Количественные показатели работы локомотивов зависят от объема и вида перевозок, организации эксплуатационной работы и технического оснащения железных дорог. Величины этих показателей служат основанием для определения парка локомотивов, про- [c.105]

В разделе Основные показатели работы железных дорог СССР , наряду с данными о технической оснащенности железных дорог, развитии сети, реконструкции тяги, вагонном парке, устройствах СЦБ, приводятся также сведения, характеризующие различные виды транспорта, удельный вес их в общем грузообороте, рост производства и перевозок в СССР, показатели использования подвижного состава и другие сведения. [c.7]

Вес и скорость движения грузовых поездов определяют пропускную способность железнодорожных линий и условия эксплуатационной работы железных дорог. С весом и скоростью движения грузовых поездов связаны основные технические показатели, характеризующие использование локомотивов и вагонов, и значительная часть расходов по перевозкам, определяющая себестоимость транспортной продукции. От веса и скорости в значительной мере зависит уровень производительности труда работников железнодорожного транспорта, связанных с движением поездов. Вес и скорость движения поездов являются вместе с тем основными факторами, определяющими требования к техническому оснащению железных дорог. [c.293]

Такое положение отрасли сложилось из-за недостаточно хорошо проработанного комплексного плана развития нефтяных районов, из-за необоснованных темпов и масштабов развития месторождений, недостатка перерабатывающих мощностей, как в случае с нефтепроводом Баку-Батуми, а также из-за недооценки использования трубопроводного транспорта, особенно в военные годы. Выражалось это в медленном восстановлении разрушенных трубопроводов. Плохая техническая оснащенность и неподготовленность к организации последовательной перекачки разносортных нефтей и нефтепродуктов по одному трубопроводу негативно сказались и на загрузке трубопроводов. Использование железной дороги для перевозки нефти считалось приоритетным. [c.25]

Поэтому расходы но сооружению и эксплуатации железной дороги должны относиться на перевозку нефтегрузов не полностью, а в доле, зависящей от объема этих грузов. Для этого но укрупненным показателям или нормативам рассчитываются капиталовложения, эксплуатационные расходы и приведенные затраты по железной дороге с технической оснащенностью, обеспечивающей перевозки возникающего в связи с освоением нового района потока сухогрузов и пассажиров, а также рассматриваемого проектного объема пефти. Затем эти же показатели определяются для железной дороги с технической вооруженностью, предусматривающей освоение только вновь возникающего потока сухогруз [c.162]

В настоящее время железные дороги Советского Союза полностью переходят на новые, современные виды тяги, в том числе тепловозную, оснащенную мощными дизельными двигателями. Эффективность работы тепловозов во многом определяется качеством фильтрации дизельного топлива и смазочных материалов. [c.269]

В этот период в стране быстро росли предприятия-гиганты, оснащенные новейшей техникой. На первое место выдвинулись тяжелые отрасли промышленности, особенно машиностроение, опирающееся на передовую техническую базу. Выросла мощная металлургическая промышленность, развернулось строительство железных дорог, добыча и переработка угля и нефти. [c.78]

Правильная организация и совершенная технология ремонта локомотивов, как показывает опыт передовых локомотивных депо (Рыбное, Сольвычегодск, Ашхабад, Жмеринка, Гребенка и др.) и железных дорог (Московская, Белорусская, Северная), позволяют содержать их в исправном состоянии при минимальных трудовых и материальных затратах. Большое значение при этом имеет наличие ремонтной базы и ее оснащенность. [c.5]

Аналогично складскому танку котел железнодорожной цистерны оснащен также двумя вентилями с сифонами для эвакуации. Поскольку при перевозке по железной дороге сифоны испытывают дополнительную ( волновую ) нагрузку и вибрацию, они, в отличие от сифонов стационарных танков, имеют дополнительное крепление (рис. 57,6). Наружная поверхность цистерн окрашена эмалевой масляной краской в светло-серый цвет с отличительной полосой защитного цвета и надписи Хлор , Ядовито , Сжиженный газ , наносимые зеленой краской. [c.137]

Смазку ЖРО употребляют в буксах железнодорожных локомотивов, оснащенных подшипниками качения. Кроме того, ее используют во всех узлах трения с подшипниками качения, установленными на локомотивах и моторвагонном подвижном составе железных дорог. В частности ее успешно применяют в подшипниках тяговых электродвигателей. Смазка ЖРО работает всесезонно и обеспечивает длительный пробег (до 400 тыс. км) без ее смены в буксах. Выпускают смазку ЖРО со Знаком качества и без него. Первая имеет повышенные температуру каплепадения (не ниже 175 °С) и предел прочности при 50 °С (не менее 350 Па). [c.190]

Другим важным методом эксплуатации железных дорог, зародившимся с первых лет существования советской власти, явилось регулирование перевозок с учётом технического оснащения железнодорожных направлений. На Высший совет по железнодорожным перевозкам, созданный в октябре 1919 г., было возложено определение потребности в них, а также регулирование очерёдности и направления следования грузопотоков исходя из провозной способности железных дорог, [c.13]

В ходе первой мировой войны, а затем гражданской войны и иностранной интервенции транспорту были причинены большие разрушения. К 1921 г. количество неисправных паровозов составляло 60% всего парка, количество неисправных вагонов — 20%. В результате осуществления плана восстановления народного хозяйства в 1925/26 хозяйственном году техническое оснащение и объём перевозок на железных дорогах превысили уровень 1913 г. [c.19]

Вместе с тем определение даже относительно условного экономического эффекта тех или иных эксплуатационных мероприятий позволяет более полно и правильно оценивать результаты деятельности железных дорог и является совершенно необходимым при выборе вариантов технического оснащения, технологии или организации работы. [c.316]

Передвижные механизированные колонны. Одним из наиболее реальных путей обеспечения строительства складов удобрений является привлечение к этому строительству передвижных механизированных колонн (ПМК). В особенности это относится к строительству хозяйственных и межхозяйственных складов, которые, как правило, располагаются вблизи сельскохозяйственных угодий, удаленных от населенных пунктов, железных и шоссейных дорог. Строительство таких объектов может успешно осуществляться только мобильными строительными организациями, оснащенными современными техническими средствами и укомплектованными специально подготовленными кадрами для выполнения строительно-монтажных работ. [c.162]

В порядке осуш,ествления намеченной в послевоенный период дизелизации транспорта возросла роль двигателей с воспламенением от сжатия (дизелей) в оснащении грузовых п легковых автомашин, а также транспортных средств, железных дорог, морского и речного флота. В стране создан и быстро развивается парк мощных дизельных автомашин (в тОхМ числе многотонных самосвалов), дизель-электроходов и дизель-электровозов, быстроходных речных и морских теплоходов. [c.108]

Экономические показатели железнодорожных перевозок различных грузов по конкретным участкам были установлены в свое время в ИКТП Госплана СССР ( Методы определения экономической эффективности различных видов транспорта . М., Трансжел-дориздат, 1956). Эти показатели полностью учитывали техническую оснащенность участков железных дорог и применявшуюся систему эксплуатации, т. е. весьма достоверно отражали факти- [c.183]

При разработке графика движения поездов учитываются условия эксплуатации железных дорог, зависящие от технического оснащения перегонов и станций, соотношения скоростей движения поездов различных категорий, разности размеров движения поездов по направлениям и др. График движения поездов классифицируют по следующим признакам. В зависимости от соотношения скоростей движения поездов графики разделяют на параллельные и непараллельные при параллельном графике все поезда имеют одинаковую ходовую скорость движения по перегонам, поэтому на графике линии их хода располагаются параллельно при непараллельном — скорые, пассажирские, пригородные и грузовые поезда прокладываются с разными ходовыми скоростями, поэтому линии хода этих поездов располагаются непараллельно. [c.176]

В настоящее время имеется лишь один источник [11], по которому можно определить затраты на все операции по доставке удобрений от станции железной дороги до поля (кроме автотранспорта). Затраты на доставку, хранение, внесение удобрений в почву и другие операции определены в упомянутой работе по плановым расчетам на 1970 г. Желательно, чтобы научно-исследовательские организации сельского хозяйства — Всесоюзный научно-исследовательский институт удобрений и агропочвоведения (ВИУА), Центральный институт агрохимического обслуживания сельского хозяйства (ЦИНАО), Всесоюзный научно-исследовательский институт экономики сельского хозяйства (ВНИИЭСХ) определили перспективные затраты на доставку удобрений до поля с учетом планируемых изменений физического их состояния и технического оснащения транспорта и сельского хозяйства. Так, в перспективе, очевидно, не потребуется предусматривать расходы в сельском хозяйстве на подготовку удобрений к внесению (дробление, просеивание). Поскольку отсутствует линейная зависимость между затратами на внесение удобрений в почву и физической массой удобрений, содержащей вносимое на 1 га количество питательных веществ, связанные с этой операцией затраты не следует учитывать в оптимизационных расчетах. [c.265]

Выбор веса и скорости для грузовых поездов имеет двоякую цель а) определение параметров новых технических средств, необходимых для освоения планируемого объема перевозок и б) определение условий наиболее рациональной эксплуатации существующего технического оснащения. В первом случае на основе решений по весу и скорости устанавливаются требования к мощности локомотивов, верхнему строению пути, тормозным устройствам и другим элементам железнодо-рол<ного хозяйства. Во втором случае вес и скорость определяют выбор типа локомотива из числа существующих или принятых на вооружение (параметры которых известны), рациональное размещение видов тяги и типов локомотивов на сети железных дорог и снижение народнохозяйственных затрат на перевозки. [c.293]

На своем протяжении магистральные трубопроводы пересекают большое число самых различных по характеру и протяженности естественных и искусственных препятствий (крупные и мелкие реки, железные и автомобильные дороги, водохранилища, овраги, ручьи и др.). Сооружение переходов должно опережать сооружение нитки трубопровода. Строительство переходов ведется специализированным потоком (бригадцй), оснащенным необходимыми машинами и механизмами. Через Крупные реки сооружают подводные и надводные переходы. Наиболее часто в практике строительства трубопроводов применяют подводные переходы через крупные реки. Подводный переход состоит из русловой части, проходящей под основным руслом реки, и пойменной части, проходящей через заливаемые в паводки примыкающие к основному руслу поймы. Как в пойменной, так и в русловой части переход выполняется подземным способом в траншеях. Подводные траншеи необходимы во избежание повреждения подводного трубопровода судами (например, при бросании якорей) и, что более [c.157]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология