Ремонт рабочих колес осевых насосов

Глава восьмая РЕМОНТ РАБОЧИХ КОЛЕС ОСЕВЫХ НАСОСОВ [c.99]

Текущий ремонт включает разборку насоса и подшипников для проверки и чистки рабочих колес, корпуса насоса и подшипников, проверку, подтяжку или перебивку сальников, проверку осевого разбега ротора и свободного вращения вала, проверку плотности стыков и креплений, шеек вала, крепежных деталей, деталей соединительной муфты, деталей торцового уплотнения, а также проверку и подтяжку линий охлаждения и уплотнения. [c.380]

После ремонта рабочее колесо оказывается разбалансированным из-за неравномерной наплавки изношенных поверхностей, замены отдельных деталей, погрешностей при механической обработке и сборки. Для предотвращения повышенной вибрации насосного агрегата рабочее колесо после ремонта балансируют. Суть балансировки заключается в том, чтобы центр тяжести вращающихся деталей совместить с осью вращения. Рабочие колеса вертикальных осевых насосов подвергают статической балансировке на специальном стенде с шаровой опорой (рис. 8.4). [c.109]

Основными, контролируемыми при ремонте величинами является радиальные а и б и осевые зазоры по уплотнениям рабочего колеса, осевые в и радиальные г зазоры в подшипниках качения. Кроме того, контролируется биение ротора насоса, посадка подшипников в корпус и на вал, посадка рабочего колеса и полумуфты соединения с приводом. [c.45]

Особенности ремонта насоса с двухсторонним рабочим колесом. Разборку насоса выполняют в определенной последовательности. Снимают буксы и крышки сальников и вынимают набивку. Разбирают крепежные детали и снимают крышку с корпуса насоса. Разбирают и снимают кожух зубчатой муфты соединения насоса с редуктором. Подшипники демонтируют, начиная с крышек затем снимают верхний вкладыш и проверяют радиальные п осевые зазоры в лабиринтных уплотнениях, а также диаметральные и боковые зазоры в опорных подшипниках заполняют формуляр. С помощью индикаторов проверяют осевой разбег ротора, после чего разбирают нижнюю половину упорного подшипника. [c.337]

Из осевых к поворотно-лопастных насосов будут рассмотрены насосы типа ПрВ, а также более соверщенные по конструкции и более легкие по весу насосы типа О и ОП. Насосы типа О и ОП имеют лучшие эксплуатационные показатели, чем насосы типа ПрВ. У насосов типа О и ОП можно производить осмотр и ремонт рабочего колеса без разборки всего насоса. Их к. п. д. на 3—5% выше, чем у насосов типа ПрВ. Насосы типа О и ОП на 25—30% легче насосов типа ПрВ (той же производительности) и требуют вдвое меньшего заглубления рабочего колеса под уровнем нижнего бьефа. Последнее дает возможность значительно сократить объем земляных работ при строительстве насосных станций. На фиг. 5 показано поле покрытия насосами типа О и ОП. [c.10]

При перекачивании коррозионно-активных веществ и сред, содержащих механические Примеси, особенно быстро изнашиваются рабочие колеса (диски) насосов. Износ колес может быть обусловлен также большим осевым сдвигом ротора, отсутствием необходимого зазора между колесом и корпусом и т. д. Сильно изношенные колеса заменяют новыми. Незначительные дефекты могут быть устранены наплавкой с последующей обработкой детали на токарном станке. После ремонта каждое рабочее колесо проверяют на статическую балансировку, для чего его насаживают на специально изготовленную оправку. [c.256]

Осевые насосы типов О и ОП. Эти насосы имеют горизонтальное и вертикальное исполнение, состоят из рабочего колеса, вала и корпуса. В свою очередь, корпус насоса состоит из подвода, камеры рабочего колеса, выправляющего аппарата, диффузора, закладного и переходного колец. Осмотр и ремонт рабочего колеса возможны без демонтажа и разборки насоса. Вода к насосам обычно подводится изогнутыми всасывающими трубами. Для насосов с рабочими колесами диаметром 1100 мм и менее разрешен камерный подвод [6]. [c.105]

Разъем корпуса продольный, причем напорный и подводящий трубопроводы присоединены к нижней части 4 корпуса, что облегчает осмотр и ремонт насоса. Симметричное расположение колес разгружает ротор от осевого усилия. Уплотняющие зазоры рабочих колес выполнены между сменными уплотняющими кольцами, которые защищают корпус и рабочие колеса от изнашивания. Вал, защищенный от изнашивания при трении о набивку сальника сменными втулками, опирается на два подшипника скольжения. Смазка подшипников кольцевая. В осевом направлении ротор фиксируется радиально-упорными шарикоподшипниками 3, расположенными в правом подшипнике. Сальник, предусмотренный со стороны входа (слева), имеет кольцо гидравлического затвора 2, к которому жидкость подводится из отвода первой ступени по трубке. Сальник, расположенный справа, уплотняет подвод второй ступени. Жидкость подводится сюда под напором, создаваемым первой ступенью. Поэтому здесь гидравлического затвора не требуется. [c.210]

Одноступенчатые насосы двустороннего всасывания (рис. 3-16). Двустороннее рабочее колесо 1 в силу симметрии разгружено от осевого усилия. Подвод насоса — полуспиральный, отвод — спиральный. Разъем корпуса насоса — продольный (горизонтальный), причем напорный и всасывающий трубопроводы подключены к нижней части 2 корпуса. Эго обеспечивает возможность осмотра и ремонта насоса без демонтажа трубопроводов и отсоединения электродвигателя. Сальники, уплотняющие подвод насоса, имеют гидравлические затворы 3. Для фиксации вала в осевом па-правлении левый подшипник снабжен радиально-упорными шарикоподшипниками 4. Насосы двустороннего всасывания имеют большую высоту всасывания, чем насосы одностороннего всасывания, при тех же подаче и числе оборотов. [c.154]

В ряде случаев для разгрузки насосов от осевого усилия используются многоступенчатые насосы со встречным расположением колес. На рис. 4.15 изображен двухступенчатый спиральный насос. Жидкость поступает из первой ступени во вторую по внутреннему каналу. Разъем корпуса продольный. Напорный и всасывающий трубопроводы присоединены к нижней части корпуса, что облегчает осмотр и ремонт насоса. Уплотняющие зазоры рабочих колес выполнены между сменными уплотняющими кольцами, защищающими корпус и рабочие колеса от износа. Фиксация ротора в осевом направлении осуществляется радиально-упорными шарикоподшипниками, расположенными в правом подшипнике. Расположенный со стороны всасывания сальник имеет кольцо гидравлического затвора, к которому жидкость подводится по трубке, идущей из отвода первой ступени. Сальник, расположенный справа, уплотняет подвод второй ступени. Жидкость подводится под напором, создаваемым отводом первой ступени. [c.164]

Центробежный насос 1) текущий ремонт — проверка осевого разбега и свободного вращения вала, ремонт подшипников, ремонт торцевого уплотнения или набивка сальника, проверка муфты и всех креплений, центровка насоса с приводом, опробование 2) средний ремонт —смена подшипников, проверка ротора на биение, смена всех колец и втулок, зачистка рисок и забоин на всех деталях 3) капитальный ремонт — балансировка ротора, смена вала, рабочих колес, направляющих аппаратов, штифтов, шпонок, шпилек, болтов, грундбуксы, обкатка, испытание, окраска. [c.364]

На рис. 11-23 да разрез двухступенчатого насоса с поворотными лопастями. Через продольное сверление в валу проходит шток 1 поршня сервомотора. Сервомотор 2 помещается между фланцами промежуточного вала и вала мотора. В штоке закреплены чеки 3, проходящие через продольные прорези в валу и соединяющие крестовины 4 со штоком. Крестовины при помощи вертикальных тяг соединены с рычагами 5, которые коническими штифтами жестко закреплены на цапфах лопастей 6 рабочего колеса. Перемещение поршня сервомотора через шток, крестовины, тяги и рычаги передается на лопасти. Опорами вала являются подшипники скольжения 7, 5 и 5, закрепленные в натравляющих аппаратах 10 и колене 11. Смазка подшипников — водяная. Вкладыши подшипников —резиновые. Резина меньше, чем лигнофоль, изнашивается при наличии в смазочной воде абразивных частиц. Поэтому нижние подшипники смазываются водой, подаваемой насосом. Верхний подшипник смазывается либо подаваемой насосом водой, либо отфильтрованной водой, которая подается по трубке 12 в камеру над вкладышем подшипника. Для защиты от истирания резиной вал насоса облицован защитными втулками 13 из нержавеющей стали ЭЖ-2. Опорой промежуточного вала является подшипник 15 с масляной смазкой. Рабочие колеса закреплены на валу призматическими шпонками и удерживаются от осевых смещений закладными кольцами 14, состоящими из двух половинок. Все детали корпуса и подшипников состоят из двух половин с разъемом вдоль оси, что дает возможность осмотра и ремонта отдельных узлов насоса без демонтажа всего агрегата. [c.194]

Заключительной операцией при ремонте рабочего колеса является его статическая балансировка. Балансировку производят на стенде с шаровой опорой (см. рис. 8.4) методом, аналогичным методу балансировки рабочего колеса осевого насоса. Вначале определяют значение и место расположения неуравновешенной массы, а затем производят балансировку рабочего колеса путем снятия металла в зоне нахождения неуравновешенной массы. Необходимое количество металла сошлифовывают, сфрезеровывают или стачивают на боковых поверхностях дисков рабочих колес. Снятие металла допускается с двух сторон на расчетную глубину сектора с центральным углом не более 180 . Размеры снимаемого металла подбирают по расчетным таблицам в зависимости от значения неуравновешенной массы, диаметра и ма- [c.120]

При малом ремонте насосов и вентиляторов (через каждые 4000 ч наработки) проверяют состояние резьбовых соединений, заменяют изношенные или поврежденные коррозией болты, шпильки и гайки, контролируюг без демонтажа вала балансировку ротора вентилятора, величину радиального и осевого зазоров между ротором и корпусом вентилятора. Кроме того, проверяют осевой люфт у рабочего колеса центробежного насоса, промывают и смазывают подшипники, устраняют незначительные повреждения (риски, набоины) на рабочих поверхностях поршневого насоса, заменяют все прокладки, проверяют затяжку фундаментных болтов. [c.210]

На рис. 2.3 изображен одноступенчатый насос двустороннего всасывания. Двустороннее рабоче(> колесо 1 этого насоса в силу симметрии разгружено от осевого усилия. Подвод насоса полу-спиральный, отвод — пиpaльныii. Разъем корпуса насоса продольный (горизонтальный), причем напорный и всасывающий трубопроводы подключены к нижней части 3 корпуса. Это обеспечивает возможность вскрытия, осмотра, ремонта, замены отдельных деталей и всего рото ра без демонтажа трубопроводов и отсоединения электродвигателя. Уплотняющий зазор рабочего колеса выполнен между сменными уплотняющими кольцами, закрепленными в корпусе насоса и на рабочем колесе. Уплотнение лабиринтное двухщелевое. Вал насоса защищен от износа сменными втулками, закрепленными на валу на резьбе. Эти же втулки крепят рабочее колесо в осевом направлении. Сальники, уплотняющие подвод насоса, имеют кольца гидравлического затвора 2. Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения. Смазка подшипников кольцевая. В нижней части корпусов подшипников имеются камеры, через которые протекает охлаждающая вода. Для фиксации. вала в осевом нанравлении и восприятия осевого усилия, которое может возникнуть при неодинаковом изготовлении или износе правого и левого уплотнений рабочего колеса, в левом подшипнике имеются радиальноупорные шарикоподшипники 4. Наружные кольца этих подшипников необходимо устанав.т1ивать с большими радиальными зазорами. В противном случае малы(з зазоры подшипников качения обеспечили бы концентричное положение вала относительно расточки вкладыша подшипника скольжения, при котором масляного клипа не образуется и подшипник скольжения не сможет воспринимать никакого радиального усилия. Следовательно, при этом вся нагрузка, как радиальная, так и осевая, воспринималась бы только подшипником качения. Насосы двустороннего всасывания имеют большую высоту всасывания, чем насосы одностороннего всасывания при тех же подаче и числе оборотов. [c.249]

При текущем ремонте открывают люк в насосе, осматривают всю проточную часть, измеряют зазоры между валом и вкладышами подшипников насоса и двигателя, лопастями и камерой рабочего колеса (в осевых насосах), уплотняющим и защитным кольцами щелевого уплотнения рабочего колеса (в центробежных насосах), проверяют вертикальность, излом общей линии вала и центровку ротора насосного агрегата. На основании осмотра и измерений принимают решение по устранению выявленных неисправностей, восстановлению или замене быстроизнашивающихся частей, а также выполнению регулировок и настроек. Во время текущего ремонта крупных насосов, как правило, заменяют направляющие подшипники с лигнофолиевыми [c.61]

Расшифровка марок насосов. Каждый центробежный насос нормального ряда является валютным, так как спиральный отвод на выходе из его секции очерчен по валютной кривой. Исключение составляют специальные насосы КВН-55Х180 и КВН-55Х120, имеющие разъемную конструкцию секции по вертикальным плоскостям. Валютные насосы выгодно отличаются от секционных возможностью простого уравновешивания осевых сил за счет изменения направления подвода жидкости к рабочим колесам, легкостью ремонта, возможностью подрезания колес для изменения рабочих характеристик, более высоким к. п. д. и др. [c.1770]

Рассмотрим в качестве примера питательный агрегат, состоящий из насосов — предвключенного ПД-1600-180 н основного ПТН-1150-340-15. Продольный разрез предвключенного насоса ПД-1600-180 приведен на рис. 4.43. Его номинальная подача 1630 mV4, напор 180 м, температура воды не более 438 К, частота Вращения 1890 об/мин, КПД 80 %. Насос горизонтальный, двустороннего входа, с рабочим колесом, составленным из двух симметричных половин. Разъем корпуса в горизонтальной плоскости. Для уравновешивания поперечных сил применен двухзаходный спиральный отвод. Входной и выходной патрубки составляют одно целое с нижней частью корпуса, что значительно облегчает ремонт насоса. Рабочее колесо фиксируется на валу дистанционными втулками и концевыми цилиндрическими гайками. Подшипники скользящего трения с принудительной смазкой от маслосистемы агрегата. Для фиксации ро- тора в осевом направлевии применен роликовый подпятник. Концевые уплотнения вала — щелевого типа с подводом охлаждающего конденсата. Зубчатая соединительная муфта смазывается от маслосистемы агрегата. [c.168]

Для перекачивания бытовых и близких им по составу производственных сточных вод помимо насосов типа Ф можно использовать насосы типов ФСД, ФМ и ФМД, рассчитанные на перекачивание жидкости С содержанием взвешенных механических примесей. Насосы этих типов обычно применяют для перекачивания бумажно-целлюлозной массы, водной суспензии, волокон целлюлозы. Конструкция их в основном такая же, как и фекальных насосов, потому что к ним предъявляют одни и те же требования в отношении незасоряемости и удобства прочистки. Эти насосы одноколесные с рабочим колесом открытого типа двустороннего входа и осевым разъемом корпуса. По обе стороны рабочего колеса установлены защитные Диски (из стали или из отбеленного чугуна). Всасывающий и напорный патрубки расположены в нижней части корпуса и направлены в противоположные стороны под углом 90° к оси насоса. Такое расположение патрубков и осевой разъем корпуса обеспечивают возможность осмотра, ремонта и замены рабочих органов насоса без демонтажа трубопроводов и электродвигателя. [c.96]

Насосы многоступенчатые спирального типа. У лпюгоступенчатых насосов спирального типа отводы всех ступеней спиральные, подводы — полуспиральные. Все рабочие колеса односторонние. На рис. 11-17 изображены разрез четырехступенчатото насоса и схема движения в нем жидкости. Жидкость поступает из первой ступени во вторую и из третьей в четвертую по внутренним переводным каналам, расположенным в съемной крышке 3, а из второй ступени в третью — по внешней переводной трубе. Разъем корпуса горизонтальный, причем напорный и всасывающий трубопроводы присоединены к нижней части корпуса. Это облегчает ремонт и осмотр внутренних деталей насоса. Попарно симметричное расположение колес разгружает ротор от осевото усилия. Рабочие колеса фиксируются на валу в осевом иаправлении упорными кольцами. Уплотняющий зазор рабочего колеса выполнен между неподвижным уплотняющим кольцом 4, которое защищает корпус от износа, и расточкой рабочего колеса. Кольцо 4 выполнено в виде угольника. Стальной вал, защищенный от износа из-за трения о набивку сальника съемными втулками, покоится па двух шарикоподшипниках. Смазка подшипников — жидкая. Сальник, расположенный со стороны всасывания, имеет кольцо гидравлического затвора, к которому жидкость подводится от пазухи колеса не-рвой ступени через отверстие, просверленное в крышке насоса. Сальник 5, расположенный справа, уплотняет подвод третьей ступени. Жидкость подводится сюда под напором, создаваемым первыми двумя ступенями. Поэтому здесь гидравлического затвора не требуется. Соединение с двигателем осуществляется при помощи упругой муфты. [c.189]

Насосы реактора НарзоШе (Франция) [20, 21]. Насосы первого контура центробежные, одноступенчатые, заглубленного типа (рис. 5.42), установлены на холодной ветке циркуляционного контура петлевой компоновки. Вал насоса 10 вращается в двух подшипниках нижнем (узел //) —ГСП, верхнем (узел /) — двойном роликовом радиально-осевом. В качестве привода применен асинхронный электродвигатель 13 в герметичном исполнении. Всасывание натрия организовано сверху благодаря перевернутому рабочему колесу 2. Пройдя рабочее колесо, натрий попадает в направляющий аппарат 3 и далее в напорный патрубок. В насос первого контура встроен обратный клапан, который представляет собой поплавок с запирающим диском. Питание ГСП осуществляется по сверлению в валу с напора рабочего колеса через три отверстия диаметром 12 мм и отверстие в обтекателе рабочего колеса. Чтобы избежать засорения дросселей, в обтекатель встроен сетчатый фильтр. В самом ГСП имеются дроссели диаметром 7 мм. Поверхность подшипника наплавлена колмоноем. Уплотнение вала — двойное торцовое, с масляным гидрозатвором. Охлаждается уплотнение маслом, циркулирующим в замкнутом объеме с помощью лабиринтного насоса, установленного на валу насоса. Масло охлаждается водой в холодильнике, вынесенном из корпуса насоса. Неподвижное кольцо пары трения — стальное со стеллитовой наплавкой, подвижное кольцо — графитовое. Ремонт верхних узлов осуществляется без разгерметизации контура. Для этой цели служит ремонтное уплотнение (узел /), состоящее из диска, герметично насаженного на вал, и запрессованндго в него резинового кольца. При отворачивании гайки, крепящей верхний роликовый подшипник, вал насоса скользит вниз и садится резиновым кольцом на бурт в корпусе насоса. Конструкция верхнего подшипникового узла позволяет при ремонте демонтировать подшипник и уплотнение единым блоком. [c.222]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология