ПАКЕТЫ ПРИСАДОК

Качество вновь созданных масел проверяется по всему объему предусмотренных стандартом испытаний. В процессе производства возникают обстоятельства, в результате которых приходится менять класс вязкости или состав товарного масла - базовое масло или корректировать пакет присадок и др. Для того, чтобы после таких незначительных изменений не возникала необходимость проводить полный цикл дорогостоящих испытаний. [c.140]

Руководство по изменению состава пакета присадок . [c.140]

Руководство. API по взаимозаменяемости базовых масел определяет минимальные благоразумные физические и химические определения, необходимые для гарантии, что качество моторного масла не пострадает при замене одного базового масла на другого. Руководство основано на реальных данных испытаний эксплуатационных свойств ряда моторных масел, путем применения разных базовых масел для моторных масел бензиновых и дизельных двигателей. Было использована технология получения масел с применением присадок API SG уровня качества, дополнена до качества API SH и SJ. При составе присадок таких высоких уровней качества, большинство различий в базовых масел перекрывается качеством пакета присадок. В виду этого, Руководство не следовало бы применять для прогнозирования эквивалентную взаимную замену для масел, составленных из пакета присадок уровня качества, меньшего, чем API SH. [c.143]

Детергент/ Пакет присадок, который содержит детергент и [c.4]

В расчетах цены масла стоимость базовой жидкости, замененной пакетом присадок. [c.8]

Уровень характеристик и процедура допуска к применению определяются основными изготовителями двигателей, большинство из которых публикуют списки масел, допущенных к применению в их двигателях. Они поощряют использование в двигателях масел, включенных в список. Для включения в него изготовители двигателей требуют полномасштабных испытаний на судах продолжительностью 5000 часов (около одного года). Изготовители двигателей допускают к применению только готовое масло нельзя получить общее одобрение по испытанному ранее пакету присадок. [c.127]

Базовое масло обычно подбирается по его вязкостно-температурным свойствам, окислительной стабильности, совместимости с эластомерами. Присадки в пластичных смазках компенсируют отрицательное влияние наполнителя, улучшают характеристики и придают смазке противозадирные свойства. Типичный пакет присадок включает антиокислители, ингибиторы ржавления, противозадирные и противоизносные компоненты, полимеры и твердые вещества. [c.177]

Спецификации часто ограничивают сульфатную зольность масел. Это лимитирует содержание металлов в пакете присадок и/или максимальный уровень легирования масла. Вклад некоторых обычных металлов присадок в сульфатную зольность составляет [c.179]

Пакет присадок рекомендован для использования в концентрации 8.5% по массе. Паспорт продукта содержит следующую информацию [c.179]

Это содействие включает помощь в (Совершенствовании характеристик базовых масел предоставление пакетов присадок, которые в сочетании с соответствующими базовыми компонентами позволяют изготавливать масла, удовлетворяющие требованиям самой современной техники помощь в оснащении лабораторий современным оборудованием для анализов и испытаний масел и топлив, в освоении этого оборудования и в обучении персонала. [c.192]

Исходя из установленных закономерностей, признано целесообразным для повышения контактной вибростойкости масел использовать пакеты присадок, т.е. целенаправленный подбор групп химических соединений. Первые результаты (см. композиции 20 и 21) показали правильность такого подхода, который должен получить свое дальнейшее развитие. [c.34]

В некоторых случаях моторные масла с импортными пакетами присадок выпускают по техническим условиям предприятий, так как они не по всем показателям отвечают требованиям ГОСТов на масла аналогичного назначения с отечественными присадками. В то же время многие новые масла с импортными пакетами присадок не имеют отечественных аналогов, так как превышают уровни эксплуатационных свойств групп Г, и Д , которые в прежней отечественной классификации были высшими и удовлетворяли требованиям действовавшего парка транспортных средств и другой техники. [c.159]

Пакеты присадок способствуют наиболее полному удовлетворению потребностей в присадках заводов-изготовителей масел и снижению затрат, уменьшению потерь и улучшению технико-экономических показателей как изготовителей, так и потребителей присадок. [c.440]

Изготовители масел имеют определенные преимущества с точки зрения стабильности и гарантии качества масел, получая пакеты присадок от одного поставщика вместо нескольких поставщиков присадок по отдельности. Должно также происходить снижение затрат и уменьшение потерь на стадиях транспортирования, складирования, хранения и перекачки. [c.440]

Современные пакеты присадок содержат до 15 компонентов и вводятся в масла до 12 % (мае. доля), загущающие присадки вводятся дополнительно. [c.461]

В табл. 11.15 приведена характеристика некоторых типов пакетов присадок, промышленное производство которых начато в 1997-98 гг. [c.461]

В заключение, оценивая химическую стабильность современных автомобильных бензинов, следует иметь в виду две тенденции. Во-первых, из-за увеличения глубины переработки нефти должно возрастать использование в автомобильных бензинах компонентов каталитического крекинга, а следовательно, и содержание нестабильных непредельных углеводородов. Во-вторых, в связи с появлением специальных экологических требований к бензинам [19] будет происходить систематическое ужесточение норм на содержание серы и свинца. В перспективе массовые автомобильные бензины должны содержать минимум серы (0,01—0,05%) и свинца (не более 0,15 г/дм ), умеренное количество непредельных углеводородов и пакет присадок, включающий эффективные противоокислители. Такие бензины должны обладать достаточно высокой химичес- [c.270]

Оценка индивидуальных компонентов пластичные смазки — дисперсионная среда, загуститель, агент, обеспечивающий адгезию (липкость), присадки масла — базовая жидкость, пакет присадок в целом, присадки индивидуально [c.158]

Совместимость с товарным пакетом присадок [c.206]

Сложный эфир (адипинат) Товарный пакет присадок Вязкость [c.207]

В случае нефтяного масла, независимо от пакета присадок, возможно обеспечение класса опасности по отношению к водным объектам только WGK I (табл. 4.15). [c.209]

Срок службы СОТС в значительной степени зависит от обслуживания, а также от утечек и попадания индустриальных масел. В связи с этим в настоящее время существует тенденция использования семейства смазочных материалов на сложноэфирной основе, включающего кроме СОТС редукторные и гидравлические масла, а также масла для направляющих. Жидкости различной вязкости содержат совместимые пакеты присадок и принадлежат к классу WGK 0. [c.212]

На маслосмесительных заводах базовые масла могут смешиваться между собой с целью получения необходимой вязкости, а также к ним добавляются функциональные присадки раздельно или в виде композиций - пакетов присадок. Пакеты присадок составлены с целью получения масла определенного класса. [c.20]

Таким образом, при наличии на рынке готовых пакетов присадок и различных базовых масел, имеется возможность простыми технологическими приемами - дозировкой и смешением, получить товарные масла с определенным и постоянным уровнем эксплуатационных свойств. Американские и европейские системы обеспечения качества в своих документах (документы API и Свод правил ATIEL ) предусматривают для таких компаундированных масел упрощенные и более дешевые процедуры испытаний при присвоении класса качества и предоставлении права обозначать знаками классов API или АСЕА. Это позволяет мелким фирмам (заводам по смешиванию масел), с наименьшими затратами производить и поставлять на рынок автомобильные масла контролируемого и достаточного качества. [c.24]

Сегодняшний уровень развития промышленности позволяет производить достаточно широкий ассортимент нефтепродуктов с минимальными затратами, максимально удовлетворяющий нужды разнообразных потребителей. Это достигается составлением сложных компаундированных масел из небольшого числа базовых масел и пакетов присадок. Это позволяет расширить ассортимент масел и дает возможность выбора наиболее подходящего продукта для конкретного случая применения. Любая модификация свойств масла, даже самая простая - введение присадок, повышает цену продукта, поэтому на рынке имеется значительная часть маломодифицированных дешевых масел, которые при относительно низких затратах могут удовлетворять нужды потребителей менее сложных машин. [c.102]

Состав. Масла вырабатьшаются из базового масла, пакета присадок (4,7 - 5,2%) и других компонентов. Базовые масла могут быть минеральными, полусинтетическими или синтетическими, чаще всего, это смесь нескольких видов базового масла. Синтетические масла для двухтактных двигателей отличаются от масел, применяемых для автомобильных двигателей ввиду особых смазьшающих и экологических требований. Основное применение находят масла на основе полиизобутена или синтетических сложных эфиров. Добавление до 30 - 50% полиизобутена в базовое масло, уменьшает его дымообразование, коксуемость и засорение выхлопной системы примерно в два раза и улучшает моющие свойства. Синтетические сложные эфиры также уменьшают дымообразование (примерно в три раза по сравнению с минеральным маслом), улучшают смазывающие свойства и позволяют уменьшить вязкость масла. Сложные эфиры применяются для масел быстроходных двигателей гоночных машин. [c.116]

На минимальные изменения в допущенном для применения пакете присадок необходимо получить одобрение. Пакет присадок с любым из одобренных изменений может продаваться на рынке под тем же названием, что и исходный пакет. В соответствии со Сводом правил СМА (СМА ode of Pra ti e) изменений может быть только три. Они подразделяются на изменения двух уровней. Для получения одобрения на изменение уровня [c.143]

Масла И-ГН-Е(ф) аналогичны по составу маслам И-ГН-Е, но, кроме указанного в маслах И-ГН-Е пакета присадок, содержат детергентно-диспергирующую присадку и отличаются улучшенной фильтруемостью. Предназначены для использования в гидросистемах и одновременно для смазывания направляюших скольжения прецизионных станков, преимущественно, с числовым программным управлением. [c.283]

Пакеты присадок для автомобильных смазочных масел представляют собой хорошо сбалансированную смесь химических соединений, т.е. присадок различного состава и действия, что обеспечивает необходимые эюгплуатахщонные характеристики масел различных классов. [c.461]

Neste специалгаируется на производстве и продаже синтетических и минеральных масел для транспортных средств и промьшшенного оборудования, а также смазок и средств автохимии. Для изготовления продукции выбираются лучшие в мире пакеты присадок. [c.574]

Если ono o с партнерами считают развитие чисто водородных технологий основным направлением, то Mobil рассматривает масла ГК как некое новшество, не являющееся, однако, панацеей и не составляющее конкуренции синтетическим маслам данные масла хороши как компоненты при составлении конечной композиции базового масла требуемого уровня качества, открывающие значительные преимущества в области применения специальных масел — например гидравлических и турбинных, где требуется высокая антиокислительная стабильность и мало присадок. Однако, по мнению Mobil, в случае дальнейшего ужесточения технических требований к ряду групп масел (например, к турбинным) базовые масла гидрокрекинга могут уже и не удовлетворять им, что потребует перехода к использованию ПАО [143]. Кроме того, стоимость оборудования гидрокрекинга и пакета присадок к новым базовым маслам не позволит ценам снизиться в значительной степени [142, 174]. [c.178]

Важнейшей проблемой становится подбор эффективных присадок к неполярным базовым маслам. Согласно исследованиям Ethyl orp., в случае турбинных, редукторных и гидравлических масел д 1я улучшения растворяющей способности, совместимости с эластомерами и предотвращения отложений может быть необходим пересмотр состава пакета присадок [177]. [c.180]

При правильно подобранном пакете присадок испытания на антиокислительную стабильность по методу ASTM D 943 могут дать значения 5—10 и даже 20 тыс. при одинаковом пакете присадок. При испытании турбинного масла гидрокрекинга в течение 7000 часов его кислотное число составило всего 2,0 мг КОН/г, что говорит о весьма низкой степени окисления. [c.180]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология