Эксплуатационные испытания

Деятельность КНЭ направляет и контролирует Государственная межведомственная комиссия по испытаниям топлив, масел, смазок и специальных жидкостей при Госстандарте. Она же разрабатывает и утверждает планы квалификационных, стендовых и эксплуатационных испытаний опытных образцов ГСМ. [c.16]

Метод определения предельной температуры фильтруемости дает такие результаты, которые не всегда совпадают с результатами эксплуатационных испытаний. Для всех топлив предельная температура работоспособности двигателей оказалась ниже предельной температуры фильтруемости. Разница особенно велика для топлива с депрессорной присадкой. Это несоответствие, очевидно, связано с различиями в допустимых перепадах давлений на фильтрах в лабораторном методе и в топливной системе двигателя. [c.103]

Эксплуатационные испытания ГСМ проводят на натурной технике (оборудовании) в реальных условиях ее эксплуатации по специальным программам. Такие испытания имеют целью проверить, насколько опытный образец ГСМ обеспечивает надежность работы двигателей и механизмов, а также всего объекта в эксплуатационных условиях, установить влияние специфических особенностей эксплуатации техники на изменение качества и сроки службы испытуемого образца ГСМ, уточнить (определить) эксплуатационные нормы его расхода, выяснить ряд других вопросов, которые не могут быть решены при квалификационных и стендовых испытаниях. [c.18]

Как правило, эксплуатационные испытания проводят на достаточно большом количестве техники, выделяемой для этих целей, и в течение длительного времени (от одного года до нескольких лет). Последнее является существенным недостатком эксплуатационных испытаний. Стоит задача сократить продолжительность этих испытаний до года, не более. [c.18]

Как и в случае стендовых испытаний, до и после (а во многих случаях и в период) эксплуатационных испытаний отбирают и анализируют пробы опытных образцов ГСМ, разбирают и осматривают двигатели и механизмы, проводят их дефектацию. Эксплуатационные испытания в связи с их длительностью и [c.18]

Наиболее полную оценку всех эксплуатационных свойств можно получить непосредственно на полноразмерном двигателе, машине или механизме при проведении эксплуатационных испытаний. Однако такие испытания длительны во времени, требуют большого расхода нефтепродукта, испытуемой техники и т.д. [c.15]

Создание нового квалификационного метода-дело сложное и трудное, но удачно разработанный метод в течение длительного времени с успехом используется при решении многих проблем. По методу определения октановых чисел на одноцилиндровой моторной установке уже более 50 лет надежно оценивается важнейшее свойство бензинов. К. К. Папок [18] считал, что создание нового квалификационного метода имеет не только большую практическую ценность, но является и теоретическим вкладом в химмотологию, если, разумеется, он позволяет получать результаты, взаимосвязанные с результатами эксплуатационных испытаний, ускорять решение теоретических и практических вопросов и прогнозировать напра- [c.16]

Изменение состава и качества автомобильных бензинов требует проведения стендовых, лабораторно-дорожных и эксплуатационных испытаний соответствующих опытных образцов. До введения в практику испытаний [c.24]

Лет 15—20 тому назад в нашей стране ио инициативе профессора К. К- Панок в некоторых исследовательских и испытательных организациях была начата систематическая работа по созданию и научному обоснованию ускоренных методов квалификационной оценки топлив и смазочных материалов. Были разработаны лабораторные и моторные методы, которые позволяют за короткое время при небольшом расходе продукта объективно оценить то или иное свойство. Для оценки некоторых свойств оказалось необходимым создавать несколько методов, а некоторые методы позволяли оценивать сразу ряд свойств. Одним из решающих критериев пригодности того или иного метода для использования в качестве квалификационного являлось соответствие получаемых результатов оценки данным эксплуатационных испытаний. [c.192]

Для получения объективных вероятностных показателей долговечности изделий необходимо наличие информации о наработке. Информация может быть получена разными путями 1) от потребителей, 2) на основе эксплуатационных испытаний у потребителя или 3) стендовых испытаний у производителя. Сбором такой 1I4 [c.114]

При выполнении эксплуатационных испытаний АВО и систем воздушного охлаждения объем измерений может быть сокращен или дополнен в зависимости от целей испытаний (получение только общего теплового потока, определение затрат мощности, оценка производительности вентиляторов и т. д.). [c.54]

Рациональные сроки замены масла для основных моделей двигателей устанавливают по результатам стендовых и эксплуатационных испытаний. [c.42]

На основании классификации двигателей по уровню их требований к качеству масел, а также результатов стендовых и эксплуатационных испытаний разработаны и реализуются рекомендации по применению унифицированного ассортимента моторных масел с рациональной периодичностью их замены в современных тракторных дизелях (табл. 27). [c.43]

Данные, полученные с помощью указанных методов, стендовых и эксплуатационных испытаний, позволили уточнить составы опыт- [c.113]

На этом предприятии было организовано получение 10 опытнопромышленных партий судового высоковязкого топлива марок легкое (СВЛ), тяжелое (СВТ) и сверхтяжелое (СВС),которые прошли широкие эксплуатационные испытания на судах морского, речного и рыбопромыслового флота. Акты испытаний с положительными результатами приведены в приложении. Опытное топливо СВЛ, отправленное в Балтийское, Латвийское и Новороссийское морские пароходства на эксплуатационные испытания, было получено в соответствии с ТУ 38.1011113-87. Оно по всем показателям удовлетворяло нормам настоящих технических условий и по большинству из них имело значительный запас качества (табл.3.2). Так, содержание серы менялось от 1,66 до 2,16% и только в одной партии СВЛ оно составило 2,35 против 2,5%, предусмотренных нормами. Массовая доля ванадия в образцах топлива была в два раза ниже, чем это предусмотрено нормами и находилась на уровне 0,0024...0,0068%, а коксуемость колебалась от 4,46 до 6,55% вместо 70% по норме. Оно также имело значительный запас качества по зольности и содержанию в нем механических примесей (в 1,5...2 раза ниже нормы). Вязкость условная при температуре 50°С была равна в среднем 3...4 градусам ВУ и не превышала 4,4 градуса против 5 градусов ВУ по норме. [c.116]

В практике эксплуатационных испытаний для измерения давлений и перепадов давлений используют -образные манометры, заполняемые подкрашенной жидкостью В большинстве случаев применяют воду, однако для повышения точности отсчетов прибор можно заполнять жидкостью с меньшей плотностью. Давление находят по расстоянию между менисками в обеих ветвях трубки. Погрешность отсчета по шкале прибора составляет 0,5 мм, поэтому измеряемое давление должно быть не менее 100 Па. Давление конденсируемого или охлаждаемого продукта на входе в АВО и выходе из него измеряют образцовыми манометрами. [c.57]

В случае разработки смазочных композиций, не уступающих по качествам лучшим зарубежным стандартам, вначале исследуют физико-химические и функциональные свойства масла с зарубежной композицией присадок. Результаты этих исследований являются эталоном при разработке эквивалентных отечественных композиций. Исследователь, опираясь на имеющиеся в его распоряжении сведения о свойствах отечественных присадок, составляет несколько вариантов смазочной композиции и определяет их физико-химические и функциональные свойства. Сравнивая полученные результаты с эталонными данными, отбирают оптимальную композицию, которую и испытывают на стендах и в эксплуатационных условиях. Если на одном из указанных этапов результаты испытаний неудовлетворительны, состав композиции корректируют и цикл испытаний повторяют. Положительные результаты эксплуатационных испытаний являются достаточным основанием для стандартизации предлагаемой смазочной композиции. [c.215]

По результатам этих испытаний в большинстве случаев устанавливают гарантийные сроки работы новых марок смазочных материалов и специальных жидкостей, их смены в двигателях и механизмах, удельные нормы расхода горючего в двигателях и другие эксплутациоБные характеристики. Именно в стендовых условиях чаще всего выявляются такие особенности поведения опытного образца ГСМ, которые не всегда можно обнаружить при квалификационных и эксплуатационных испытаниях. [c.18]

Эксплуатационные испытания проводят по специальному решению соответствующих организаций на основании положительных результатов стендовых испытаний, после установления экономической целесообразности внедрения данной смазочной композиции и при условии обеспеченности ее производства сырьем. Эти испытания являются окончательным этапом оценки качества новой присадки или смазочной композиции, рекомендуемой для производства. Испытания проводятся по специальной программе, согласованной с заинтересованными организациями разных отраслей народного хозяйства. Как правило, эксплуатационные испытания проводятся в зимний и летний периоды и имеют сравнительный характер в качестве эталона обычно используется стандартная смазочная композиция (товарное масло). Для испытаний выделяется группа автомобилей, тракторов или других машин в зависимости от назначения масла. Часть этих объектов работает на эталонном масле, остальные — на опытном все объекты эксплуатируются в одинаковых условиях. По результатам эксплуатационных испытаний дается оценка опытного масла по противоизносным и противо-нагарным свойствам и по изменению физико-химических показателей, отмечаются особенности (если они обнаружены) работы двигателя на опытном масле. Прп положительных результатах [c.217]

При квалификационных, стендовых и эксплуатационных испытаниях ГСМ обязательно определяют физико-химические показатели качества испытуемых опытных и эталонных образцов ГСМ (по методикам ГОСТ и ТУ) фракционный состав, плотность, вязкость, поверхностное натяжение, теплоту сгарания, показатель преломления, электропроводность, теплопроводность, диэлектрическую проницаемость, давление насыщенных паров, температуру кипения и кристаллизации (застывания), температуру вспышки (в закрытом и открытом тигле) и самовоспламенения, коксуемость, кислотность, зольность. [c.20]

Разработана [113, с. 10] комплексная сёру- и фосфорсодержащая присадка ВИР-1 для применения в трансмиссионных маслах различных серий. Стендовые и эксплуатационные испытания трансмиссионного масла с присадкой ВИР-1 показали возможность Их применения в узлах и механизмах с повышенными нагрузками и скоростями, включая и гипоидные передачи. [c.121]

Особый вид испытаний применяется для новых образцов смазочных материалов. Таким испытаниям подвергаются смазочные композиции, полученные на основе совершенно новых, ранее не испытывавшихся компонентов (присадок, базовых масел и т. д.). Эти испытания наиболее емкие и детальные. Они включают исследования физико-химических и функциональных свойств опытного масла, предварительные краткосрочные испытания на одноцилиндровых и полноразмерных двигателях, длительные стендовые испытания на полноразмерных двигателях, лабораторно-до-рожные и эксплуатационные испытания. Эти испытания также носят сравнительный характер. В случае получения отрицательных результатов испытания могут быть прекращены на любой стадии. Масло, выдержавшее все стадии испытаний, допускается к применению в народном хозяйстве страны. [c.218]

К разновидностям эксплуатационных испытаний ТСМ можно отнести заводские, заводские ходовые, лабораторно-дорожные, поли1онные, контрольно-летние испытания, опытная эксплуатация техники, эксплуатация под наблюдением и другие. [c.99]

Для оценки подвижности масла в рабочих условиях был предложен ряд методов определения так называемой прокачивае-мости масел. В этих методах воспроизводится в какой-то мере маслопроводная система того или иного двигателя и определяются параметры, характеризующие поведение масла в двигателе. К этой группе методов относятся, например, метод Рамайя [1], по которому прокачиваемость определяют на приборе, воспроизводящем маслонроводную систему автомобильного двигателя, затем метод Лимаря и Сидорова [13], по которому определяют прокачиваемость масел применительно к авиационному двигателю и др. Эти методы значительно сложнее и более громоздки, чем указанные выше лабораторные методы, и используют их главным образом в качестве подготовительных или вспомогательных определений при эксплуатационных испытаниях масел. [c.12]

Из результатов оценки моторных масел по методике СЕС L-I6-A-78 и данных эксплуатационных испытаний следует, что снижение вязкости масла вследствие деструкции полимерных присадок, содержащихся в моторном масле, которое наблюдается в условиях эксплуатации после 1000 км пробега автомобиля, достигается па двигателе Peugeot 204 за 10 ч. [c.146]

Вайнштейн Г. Р. Образование отложений в компрессорных коммуникациях при эксплуатационных испытаниях различных масел.—Труды ВНИИТБ, вып. 5, 1952, с. 28—42. [c.346]

Методы, предназначенные для оценки эксплуатационных свойств нефтепродуктов в ускоренных условиях, по предложению К. К. Папок [8] получили название квалификационньи. С помощью этих методов за короткое время можно оценить какое-либо эксплуатационное свойство нефтепродукта. Степень достоверности оценки этого свойства зависит от совершенства квалификационного метода и достаточной корреляции получаемых результатов с данными эксплуатационных испытаний. [c.15]

Комплексы методов находят широкое применение для решения вопросов унификации, классификации, взаимозаменяемости топлив и смазочных материалов. При этом следует отметить, что разработна новых методов и совершенствование существующих непрерывно повышают корреляцию результатов, получаемых по комплексу методов с данными эксплуатационных испытаний и тем самым расширяют сферу применения комплексов методов квалификационной оценки. Комплексы методов квалификационной оценки регулярно пересматриваются комиссиями научной экспертизы и переутверждаются Государственной междуведомственной комиссией по испытанию топлив, масел, смазок и специальных жидкостей. [c.18]

Разработка компонентного состава и рецептуры приготовления судовых высоковязких топлив из продуктов, вырабатываемых на АО Уфанефтехим , проводилась на основе экспериментальных исследований физико-химических свойств и некоторых важнейших эксплуатационных свойств (коррозионная активность, нагарообразующая способность и др.) исходных компонентов и составленных из них лабораторных образцов топлива результатов стендовых испытаний опытных образцов топлива в ЦНИИМФ и эксплуатационных испытаний опытных партий топлива на судах Минморфлота СССР. В основу ее были положены требования и нормы ТУ 38.1011 113-87 на опытные партии судового высоковязкого топлива, которые приведены в табл.3.5. [c.123]

Комплекс квалификационных методов испытаний автомобильных бензинов был разработан в 1969 г. комиссией научной экспертизы по методам квалификационной оценки автомобильных и авиационных бензинов и к 1982 г. дважды дополнялся и уточнялся. Он позволил значительно сократить объем испытаний нового кислородсодержащего синтетического компонента метил-трет-бутилового эфира [26], решить вопрос о применении в бензинах антиокислительной присадки ионол и импортной антидетона-ционной жидкости с тетраметилсвинцом, подобрать оптимальный состав бензинов АИ-93 на основе различных базовых компонентов без проведения стендовых и эксплуатационных испытаний. [c.25]

В 60-х годах на одном из НПЗ был впервые получен авиационный бензин Б-91/115 на базе компонента каталитического риформинга. Для обоснования возможности применения его была проведена продолжительная опьггная эксплуатация самолетов. В общей сложности для решения вопроса о допуске к производству и применению этого бензина потребовалось около трех лет. В начале 70-х годов возникла необходимость получения авиационного бензина на базе компонентов каталитического риформинга еще на нескольких НПЗ. Для допуска к применению соответствующие опытные образцы бензинов были испытаны только квалификационньп <и методами в сравнении с образцами товарного бензина каталитического крекинга и бензина каталитического риформинга, допущенных к применению ранее по данным эксплуатационных испытаний. В результате решение о допуске к применению бензинов было принято после 2-3 месяцев. [c.70]

Когда требуется создать смазочный материал для двигателя новой конструкции, сначаЛа выявляют предварительные требования к качеству масла, основываясь на имеющемся опыте применения масел в двигателях подобной конструкции и с близкими мощностными и экономическими характеристиками. Ориентировочно выбирают масло, наиболее подходящее по классификации группы, и подвергают это масло краткосрочным стендовым испытаниям на отсеке или на натурном образце нового двигателя. Если в результате испытаний установлены недостаточные эксплуатационные свойства выбранного масла, испытанию подвергают масло более высокой группы. Если при этом общий уровень моторных свойств масла оказывается в основном удовлетворительным, но обнаруживаются отдельные недостатки масла, например по коррозионной активности, решается вопрос о замене противокоррозионного компонента в стандартизованной композиции на более эффективный. Как правило, предварительный этап подбора смазочного материала для нового двигателя на этом завершается. Затем определяют физико-химические и функциональные свойства выбранного масла, проводят краткосрочные и длительные стендовые, а также эксплуатационные испытания масла на двигателе данного типа. В случае положительных результатов этих испытаний масло впись1вают в технические условия на двигатель как гарантирующее его надежную эксплуатацию в течение срока, установленного заводом-изготовителем. [c.215]

Бесполов И. Е., Дегтярева А., Проблемы бензинового производства, Азнефтеиздат, 1932, стр. 118 Миндлин Р. С., Эксплуатационные испытания автомобильного топлива, Сб. работ ДАНИИ, Гострансиздат, 1936, стр. 18. [c.264]

Опытные образцы, изготовленные на осноБаиии технического проекта, проходят эксплуатационные испытания. По их результатам дается заключение о степени готовности к запуску нового изделия в ироизводство. [c.96]

Особо ценными для эксплуатационных испытаний являются методы, позволяющие постоянно наблюдать за коррозионным состоянием работающих конструкций. Так, методика опытной катодной станции дает возможность определить среднее переходное сопротивление изоляции участка эксплуатируемого подземного трубопровода без выполнения земляных работ по его вскрытию. Эффективность методов защиты трубопроводов от коррозии проверяют с помощью контрольных образцов в определенных точках защищаемого трубопровода помещают пары контрольных образцов, из которых один присоединен к трубопроводу и, таким образом, также защищен от коррозии, а другой находится отдельно (рис. 366) по потерям массы защищенного и незащищен- [c.472]

Хорошие результаты получены также при широких эксплуатационных испытаниях присадки в автомобильном хозяйстве, на основе которых она оценена примерно, как равноценная фосфоросодержащей присадке ВНИИ НП-360. [c.160]

Servi e испытание в рабочих условиях, эксплуатационное испытание settlement испытание (асфальтовых эмульсий) на постоянство, состава отстаиванием [c.508]

В 1983 г. УГНТУ с Ново-Уфимским НПЗ, ЦНИИМФ разработали первые технические условия ТУ 38.301-121-38 на опытные партии судового высоковязкого топлива. В соответствии с ТУ 38.301-121-83 выработаны три опытные партии топлива, которые прошли с положительными результатами эксплуатационные испытания на судах Латвийского и Балтийского морских пароходств. [c.56]

Основу технологии производства судового высоковязкого топлива на АО Ново-Уфимсиий НПЗ составляют результаты научно-исследовательских работ, проведенных в Уфимском государственном нефтяном техническом университете совместно с НУНПЗ, ЦНИИ МФ, ЛИВТ, ВНИИ НП и положительные результаты эксплуатационных испытаний опытно-промышленных партий этого топ- [c.121]