Двигатели Допуски

Изменение частоты вращения вала компрессора — универсальный способ изменения характеристики компрессора при условии, что двигатель допускает экономичное изменение частоты вращения. Способ применяется для компрессоров, имеющих привод от газовой или паровой турбины или от двигателя внутреннего сгорания, преимущественно от дизеля, допускающего большое изменение скорости вращения—около 50%. Частота вращения вала газомоторных компрессоров в небольших пределах регулируется автоматическим приспособлением. В случае привода от трехфазного электродвигателя возможно ступенчатое регулирование, если двигатель имеет переменное число полюсов. Однако этот двигатель имеет крупные габариты и высокую стоимость. Существует метод плавного регулирования асинхронных электродвигателей с фазовым ротором при помощи так называемого вентильного каскада. Эта схема нашла некоторое применение на компрессорных станциях магистральных газопроводов. [c.273]

Обычно производительность компрессора гарантируется, еслн выдержана номинальная частота вращения двигателя (допускается отклонение от номинальной от 4 до 8 %). [c.337]

Уровень характеристик и процедура допуска к применению определяются основными изготовителями двигателей, большинство из которых публикуют списки масел, допущенных к применению в их двигателях. Они поощряют использование в двигателях масел, включенных в список. Для включения в него изготовители двигателей требуют полномасштабных испытаний на судах продолжительностью 5000 часов (около одного года). Изготовители двигателей допускают к применению только готовое масло нельзя получить общее одобрение по испытанному ранее пакету присадок. [c.127]

Если двигатель допускает плавное изменение частоты врв-щения, то конструкция компрессора не усложняется. [c.291]

Изменение числа оборотов вала компрессора - наиболее выгодный способ регулирования, если двигатель допускает изменение оборотов. При этом способе с уменьшением числа оборотов удлиняется цикл работы, что ведет к улучшению охлаждения газа, снижению потерь давления в клапанах [c.44]

По условиям нагрева активных частей двигателя допускаются два пуска подряд из холодного состояния и один из горячего. Последующие пуски допустимы после паузы, необходимой для охлаждения обмоток (ориентировочно не менее чем через 30 мин). Если агрегат не работал более 120 ч, перед пуском необходимо поднять ротор на домкратах. [c.216]

На насосных, оборудованных агрегатами с высоковольтными двигателями, допускается наличие постоянного обслуживающего персонала. [c.127]

Материал прокладок — латунь или декапированная сталь. Проверка торцовых зазоров достигается перемещением шатуна в одну и другую сторону до упора. Торцовой зазор у шатунов паровых машин и современных двигателей допускается до 5 мм. [c.546]

При регенерации смесей масел МС-20 и МК-22 показатели качества регенерированного масла, кроме вязкости, должны соответствовать показателям на свежее масло МК-22 с учетом допусков для регенерированного масла вязкость смеси должна соответствовать вязкости, установленной для свежего масла МС-20 с учетом допусков. При регенерации авиационных масел, слитых с судовых двигателей, допускается снижение вязкости при 100° на 2 сст. [c.281]

Баббит ВН по антифрикционным свойствам незначительно уступает баббиту Б83. Рекомендуется для заливки коренных, шатунных и головных подшипников двигателей внутреннего сгорания и компрессоров. С целью экономии дорогостоящего баббита Б83 в двухтактных двигателях допускается заливка верхних вкладышей шатунных подшипников баббитом ВН, а нижних баббитом В83. На твердость баббита БН температура влияет меньше, чем на баббит В83. От воздействия смазочного масла коррозия незначительна. [c.211]

Транспортное средство, поставленное под погрузку (разгрузку), должно быть надежно заторможено, двигатель заглушен и включена низшая передача. Зимой двигатель допускается не глушить при принятии мер, исключающих самопроизвольное перемещение транспортного средства. [c.79]

В этом случае поворот на один зуб коленчатого вала будет соответствовать углу поворота 360 28=12,85°, а распределительного вала—2-360 46= = 15,65° (коэффициент 2 вводится в связи с те.м, что в четырехтактном двигателе частота вращения распределительного вала в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала). Следовательно, если шестерню коленчатого вала передвинуть на два зуба по ходу, а шестерню распределительного вала — на один зуб против хода (против вращения распределительного вала), то фазы газораспределения переместятся на величину, равную 12,85-1-12,85—15,65=10,05°. Так как точность установки фаз газораспределения на двигателях допускается в пределах 1—2°, то смещение, равное 10,05°, соответствует искомой величине. [c.122]

Для любого двигателя коксовое число топлива желательно иметь минимальным. Однако компрессорные тихоходные двигатели допускают применение топлива с достаточно высоким коксовым чис.дом. [c.237]

Как правило, пуск электродвигателей осуществляют прямым включением в сеть на полное напряжение. Однако на многих действующих станциях находятся в эксплуатации электродвигатели с более сложной схемой пуска. Так, для привода центробежных нагнетателей типа 280-11-1 применены асинхронные электродвигатели с фазным ротором АФЗ-4500-1500 на напряжение 6000 В, мощностью 4500 кВт, 1480 об/мин. Двигатели допускают регулировку частоты вращения в пределах от 1480 до 900 об/мин, которую применяют в случае необходимости сезонного изменения количества перекачиваемого газа. Для контроля частоты вращения двигателя служит тахогенератор, установленный на корпусе стоякового подшипника и соединенный с валом электродвигателя. Пуск электродвигателя и регулировка частоты вращения осуществляются введением в цепь ротора сопротивлений. При отсутствии необходимо- [c.88]

Внешняя характеристика асинхронного двигателя жесткая, такую же характеристику имеет двигатель постоянного тока параллельного возбуждения, но перегружаемость двигателя постоянного тока ограничивается нагреванием и коммутацией, а асинхронного — развиваемым им максимальным моментом. Поэтому асинхронный двигатель допускает пе- [c.46]

I. Регулирование изменением силы магнитного поля (увеличение числа оборотов при помощи реостата в цепи возбуждения). Число оборотов двигателя постоянного тока при постоянном напряжении у якоря увеличивается или уменьшается обратно пропорционально силе магнитного поля. При помощи регулирующего реостата, включенного при шунтовых двигателях последовательно с обмоткой электромагнитов, а при сериесных двигателях — параллельно с ней, можно менять число оборотов в довольно широких пределах при почти постоянном коэфициенте полезного действия, т. е. практически без потерь. При изменении нагр зки шунтовых двигателей число оборотов их остается почти без перемены. Нормальные двигатели допускают регулировку в пределах около 150/о (до 250/0). При необходимости более широкого изменения числа оборотов следует применять особые двигатели, которые при наивысшем числе оборотов работают при слабом возбуждении магнитного поля. Для открытых двигателей постоянного тока, мощностью от 1,1 до 0 kW, от 1,1 по 64 kW и от 1,1 до 32 kW, в пределах регулирования соответственно 1 1,5, 1 2 и 1 3 установлены для числа оборотов и коэфициентов полезного действия особые нормы в Германии согласно DIN VDE 20011). [c.782]

Синхронные и асинхронные прокатные двигатели допускают часто повторяющуюся нагрузку, составляющую 200—250% номинальной, длительностью 5—10 сек. [c.224]

Дизельные двигатели допускают перегрузку и отличаются большей устойчивостью в работе, чем карбюраторные двигатели. [c.100]

Упругие элементы полумуфт на валах компрессора и двигателя допускают осевое смещение валов до 2 мм и перекос до 1°. [c.69]

Топливо не должно давать нагаров на форсунках и в камере сгорания. Утяжеление фракционного состава приводит к неполноте сгорания и задымленности выхлопа, что особенно отрицательно сказывается при работе городского транспорта. Нормируемыми показателями, характеризующими эти свойства дизельного топлива, являются 96 %-ная точка фракционного состава, коксуемость топлива, коксуемость 10%-ного остатка и содержание фактических смол. Топливо не должно вызывать коррозии и абразивного износа деталей двигателя, поэтому в нем должны отсутствовать вода, механические примеси, сероводород, водорастворимые кислоты и щелочи, а содержание серы не должно превышать 0,02%- Средне- и малооборотные дизели (ДС и ДМ) менее требовательны к качеству топлива, так как в стационарных условиях компрессорного распыления топливо можно предварительно подогревать и обезвоживать. Для этих двигателей допускается более тяжелый сорт топлива (плотность до 0,970 г/см ), температура застывания от —5 до + 10°С, температура вспышки в закрытом тигле 65—80°С, содержание серы до 1,5%, а для ДМ —до 3%- [c.74]

Значительное влияние на расход топлива оказывает состояние системы смазки двигателя. Низкое давление масла в системе по указателю давления на щитке приборов сигнализирует в поступлении его в недостаточном количестве к наиболее нагруженным трущимся соединениям в механизмах двигателя. В результате этого нарушается их тепловой режим работы, увеличиваются механические потери в двигателе, что приводит к перерасходу топлива. Указатели давления масла на щитке приборов современных автомобилей снабжены световой сигнализацией. Загорание красной лампочки — предупредительный сигнал о немедленной остановке двигателя и тщательной проверке системы смазки. Механические повреждения системы смазки определяют визуально и прослушиванием. На давление в системе смазки влияет состояние и качество масла в двигателе, определяемое также визуально по цвету и вязкости. Как. правило, старое масло имеет темно-коричневый или черный цвет и большую текуч ть. Для 1 правной работы системы смазки, повышения ее надежности, а следовательно, и экономичности двигателя необходимо своевременно проводить техническое обслуживание всей системы смазки и качественно выполнять ремонт ее отдельных неисправных элементов. В двигателях допускается применение только тех сортов моторного масла, которые указаны в заводской инструкции. [c.165]

Асинхронный двигатель с фазным ротором в отличие от короткозамкнутого имеет ротор с трехфазной обмоткой и контактные кольца со щетками. При пуске включают в цепь ротора пусковой или регулировочный реостат, сопротивление которого выбирают таким, чтобы пусковой ток был не более 1,5—2-номи-нального, а в отдельных случаях был равен номинальному. При этом величина вращающего момента близка к номинальной. По мере разгона вращающий момент снижается, но с переключением реостата на меньшее сопротивление восстанавливается. Когда двигатель достигает нормаль- ных оборотов, пусковой реостат выключают и концы обмотки ротора замыкают накоротко. Этим заканчивается пуск, после чего двигатель работает как короткозамкнутый, но при большем сопротивлении фазного ротора и больших в нем потерях. Асинхронный двигатель с фазным ротором применяют в случаях маломощной сети или привода компрессора с очень большим маховиком. В последнем случае пусковой реостат отводит значительное количество тепла, которое при короткозамкнутом роторе выделилось бы внутри двигателя. При небольшом маховике нагрев настолько мал, что даже при короткозамкнутом двигателе допускается последовательно несколько пусков. [c.138]

Колебания барометрического давления составляют +2,5%, это вызывает пропорщюнальное изменение мощности у компрессоров, всасывающих газ или воздух при атмосферном давлении. Зимой из-за большего снижения температуры газа, чем воды, происходит увеличение потребляемой компрессором мощности иногда до 10 /о. Учитывая, что и моЕШОсть двигателя допускает такую же перегрузку, мощность двигателя для компрессора выбирают с превышение на 4-6%. [c.41]

Общую структуру объемного привода можно представить в виде четырех составных частей (рис. 1.2). Источником механической энергии в большинстве случаев служит тепловой или электрический двигатель, на.шваемый приводящим. В зависимости от типа приводящего двигателя допускаются термины электронасосный или дизель-насосный гидропривод, электрокомпрессор ный или дизель-компрессорный пневмопривод и т. д. Известны ручные и ножные гидроприводы, для которых источником механической энергии служит человек. [c.14]

При пробном пуске компрессоров проверяют производительность, давление и температуру газа на различных ступенях сжатия, и его насыщение маслом, число оборотов двигателя, температуру сальников и подпшппиков. Обычно производительность гарантируется, если выдержано номинальное число оборотов двигателя (допускается отклонение числа оборотов от номинального от 4 до 8%). [c.265]

Большинство компонентов тонлива, используемых в ГРД, обеспечивает надежное самовоспламенение в камере и допускает длительное хранение. Гибридные двигатели допускают многократный запуск и изме- [c.84]

Электродвигатели СТД синхронные, общего назначения, продуваемые, изготовляют на напряжения 6000 и 10 000 В, с частотой вращения 3000 об/мин, мощностью от 630 до 12 500 кВт. Двигатели мощностью до 5000 кВт выпускаются с разомкнутым или замкнутым циклом вентиляции, большей мощности — только с замкнутым циклом вентиляции. Двигатели допускают пуск от полного напряжения сети, если маховой момент механизма не превышает задаваемых каталогом значений. Если маховой момент окажется больше заданного значения, пуск осуществляется при пониженном напряжении через реактор или автотрансформатор. Возбуждение двигателей осуществляется от бесщеточных, тиристорных или элект-ромашинных возбудительных устройств (БВУ, ТВУ и ТВ). При пуске и остановке двигателей с возбуждением от тиристорных или электромашинных возбудительных устройств применяют пусковые (гасительные) сопротивления (резисторы) из ящиков серии ЯС. [c.53]

Установка предназначенных для обслуживания котельной локомобилей и дпна-момашин при них, а также двигателей допускается мощностью и более 25 л. с. [c.145]

Асинхронный двигатель с контактными коль Щми применяют в случаях крайне трудного запуска, когда к этому 1 ринуждают условия в сети, или когда приводом компрессора с очень большим маховиком служит быстроходный двигатель, связанный с ним через понижающую обороты передачу. В последнем случае пусковой реостат позволяет отвести значительное количество тепла, которое при короткозамкнутом роторе возникло бы внутри двигателя. При непосредственном же приводе, действующем на вал компрессора, нагрев настолько мал, что даже для короткозамкнутого двигателя допускается несколько последовательных запусков. [c.125]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология