Схема завода для производства авиационного бензина

Схема завода для производства авиационного бензина. Одна из простейших схем нефтезавода, основным целевым продуктом которого является стооктановый авиационный бензин, приведена на фиг. 139. [c.427]

Из приведенных рассуждений можно сделать вывод, что полимеризация в настоящее время уже не является оптимальным процессом для превращения легких олефинов в автомобильный бензин, как это было лет десять-двенадцать тому назад. Алкилирование, которое ранее считали наиболее выгодным методом превращения олефиновых фракций и изобута-на в авиационный бензин, в настоящее время успешно конкурирует с полимеризацией и дополняет ее как метод производства высокооктановых компонентов автомобильного бензина. Иногда, если имеются ресурсы путана из посторонних источников или если часть олефинов, например пропилен, можно реализовать как сырье для нефтехимических производств, то дополнение схемы завода одним только алкилированием может оказаться экономически более выгодным, чем включение полимеризации — одной или в сочетании ее с алкилированием. Однако вполне вероятно, что то или иное сочетание обоих процессов, не обязательно совпадающее с рассмотренным выше, будет иметь важное значение для производства автомобильного бензина. Сочетание обоих этих процессов обеспечивает максимальную гибкость эксплуатации нефтеперерабатывающего завода и позволяет наиболее выгодно использовать изменения конъюнктуры на рынке нефтезаводских газов или компонентов бензина. [c.247]

Прямое фракционирование сырой нефти приводит к образованию ряда дистиллятов с обычными пределами кипения, независимо от места ее добычи, хотя относительный выход тех или иных нефтепродуктов зависит от конкретного вида нефти. Эти нефтепродукты можно использовать для различных целей, в том числе для химической конверсии и газификации или подвергнуть дальнейшей обработке. Так, при отделении большинства легко-испаряющихся фракций (точка кипения ниже 35°С) при атмосферном давлении получают сжиженный нефтяной газ следующая, более тяжелая фракция (точка кипения 35—200°С) является основой производства бензина, однако и ее можно разделить на два вида лигроина, используемого в качестве сырья в химической промышленности и газификации. Керосин для авиационных турбин и бытовых фитильных горелок кипит при 150—ЗОО С температура кипения газойля для быстроходных дизелей и бытовых отопительных систем изменяется в диапазоне 175—ЗбО С. Любой продукт с более высокой точкой кипения после перегонки используется в качестве топлива для тихоходных судовых дизелей и горелок с распылением и как основа смазочных масел, а без перегонки — как остаточное топливо для промышленных целей и выработки энергии. В прил. 2 дана упрощенная технологическая схема типичного интегрального нефтеперерабатывающего завода, который включает установки перегонки, риформинга легких фракций нефти и крекинга, что способствует получению сырья для производства ЗПГ. [c.73]

В промышленной практике переработки твердых топлив наибольшее распространение получили схемы трехступенчатой гидрогенизации, и лишь на одном из заводов, строившихся в последнее время, осуществлен четырехступенчатый процесс. Целевыми продуктами гидрогенизации углей являются ароматизированный авиационный и нафтеновый автомобильный бензины. В зависимости от потребностей может выпускаться только один из этих продуктов. Современный гидрогенизационный завод представляет собой сложный комбинат, в котором собственно гидрогенизацион-ная часть хотя и значительна, но по затратам не превышает 17—25% общих капиталовложений. Независимо от принятой схемы гидрогенизации и качеств сырья в производственном комплексе весьма большое удельное значение имеют подготовка угля и шроизводство водорода. Немаловажную роль также играют системы фракционирования и очистки гидрогенизационных газов и конверсии их в смесь окиси углерода и водорода. При производстве авиационного бензина большое значение приобретают цехи ароматизации гидрогенизационного бензина [16] и химической переработки бутановой фракции газов в изооктан [17]. [c.86]

Технологическая схема переработки сернистых нефтей на новейших заводах позволяет обеспечить максимальное получение автомобильного бензина, авиационного керосииа и дизельного топлива повышение антидетоиационных свойств автомобильного бензина (октановое число не ниже 70—72 в чистом виде) улучшение качеств дизельного топлива, в частности снижение содержания серы производство всей гаммы главнейших видов смазочных масел и парафина получение химических продуктов — моющих средств, этилового спирта, жирных кислот, серной кислоты (или элементарной серы) и др. [c.412]

Заводы для производства высококачественных моторных топлив, в том числе авиационных и автомобильных бензинов, имеют сложную структуру. Такие заводы состоят из большого числа технологических установок, вспомогательных сооружений н устройств разных назначений, мощностей и типов. Известно несколько схем связи установок ка1алитического крекинга со смежнывли технологическими установками завода. Две из этих схем представлены на рис. 41 и 42 с целью показать на двух конкретных примерах место каталитического крекинг-процесса в общей технологической структуре завода. [c.97]