Битумные покрытия использование

Готовые асфальтовые покрытия. Как правило, физические свойства сборных битумных покровных материалов под действием ионизирующего излучения изменяются так же, как и свойства битумных пленок. На сборные битумные покрытия, используемые обычно для обкладки ирригационных каналов, облучение дозой мощностью 5-10 Р, очевидно, не оказывает влияния. При облучении дозой 10 Р пластина (конструкция сэндвич толщиной 12,7 мм из смеси органического наполнителя и битума между слоями войлока) делалась слегка хрупкой, что не препятствовало ее использованию. С увеличением дозы излучения до 5-10 Р скорость выделения газа возрастала максимально до 56 см /(г-10 Р). При облучении более интенсивным источником скорость выделения газа была в 10 раз больше. [c.172]

Независимо от механизма действия, при правильном выборе наполнителя и уточнении необходимого его количества повышается сопротивление прогибанию битумного покрытия, его стабильность и сопротивление пластической деформации. Кроме того, благодаря наличию наполнителей снижается подвижность, повышается, когезионная прочность и долговечность связующего. Все это может иметь большое значение при использовании мягких битумов с высокой вязкостно-температурной чувствительностью. [c.211]

Труды Международного симпозиума по использованию каучука в битумных покрытиях, шт. Юта, США, май 1971 (перевод БашНИИ НП). [c.135]

Идея использования битума для собирания дождевой воды не нова. Но раньше создавали толстый битумный покрывающий слой. В настоящее время разработан способ нанесения тонкого, но прочного битумного покрытия, что значительно удешевило обработку земной поверхности. [c.173]

Исследования по использованию битума в сельском хозяйстве показали, что тонкое битумное покрытие в виде обкладки (мульчирование) свежего саженца значительно повышает урожаи. Эта обкладка представляет собой эмульсию битума с водой, разбрызгиваемую на почву при температуре окружающей среды. Образующаяся тонкая пленка сцепляет поверхность почвы, но глубоко в нее не проникает. Она медленно разрушается от ветров и дождей и остается невредимой на протяжении от 4 до 10 недель. [c.173]

Битумные эмульсии и пасты применяют в следующих случаях. При использовании горячего битума может произойти его отслаивание от строительной конструкции в связи с образованием водо-паровой подушки. Чтобы устранить это явление и уменьшить толщину битумного покрытия, применяют битум, растворенный в бензине, керосине, или битумные эмульсии. Битумные эмульсии пол чают путем эмульгирования битума с водой, с добавлением мыла или глины. Кроме того, применяют пасты, представляющие собой битум с 30%-ным содержанием воды. Паста эмульгируется с любым количеством воды. Эмульсия позволяет наносить на изолируемую поверхность тонкий ровный битумный слой. [c.254]

Как и в случае катодной защиты внешним током эффективность протекторной защиты возрастает при ее совместном использовании с защитными покрытиями. Так, нанесение битумного покрытия на трубопроводы значительно улучшает распределение защитного тока, уменьшает число анодов и увеличивает протяженность участка трубопровода, защищаемого с помощью одного протектора. Если одним магниевым анодом можно обеспечить защиту непокрытого трубопровода длиной всего 30 м, то защита покрытого битумом трубопровода действует на длину до 8 км. [c.190]

Применение поверхностно-активных веществ при строительстве усовершенствованных автомобильных дорог на основе нефтяных битумов Способствует повышению водоустойчивости и долговечности дорожных покрытий расширению областей применения грунтов в качестве основного материала в несущих слоях дорожного покрытия использованию различных грунтов в условиях влажного и холодного климата удлинению сезона строительных работ благодаря возможности соединения влажных минеральных материалов с битумом (дорожно-строительный сезон может быть удлинен на 20-25%) [26]. В качестве эмульгаторов широко применяются нафтенаты натрия [25]. В последние годы в США для дорожных покрытий второстепенных дорог и для Подготовки дорожных оснований все больше применяют битумные эмульсии. Их приготовляет энергичным перемешиванием битума с водой, добавляя эмульгатор, в качестве которого обычно используются мыла [326, 116]. По технике изготовления эмульсий, их применению в дорожном строительстве и исследованиям в этой области первое место занимает Франция. Во Франции,наряду с применением обычных эмульсий, широко используются "кислые" эмульсии на основе катионо-активных веществ, обеспечивающие повышенную прилипаемость к сухим и влажным, кислым и основным породам, быстрое формирование покрытий, повышенную морозостойкость и т. д. В последние годы производство и применение "кислых" эмульсий развивается в США, Англии, ФРГ, ГДР и других странах. В качестве катионоактивных веществ употребляют высшие жирные амины и их производные. [c.27]

Для монтажа анодного заземления с вертикальными рабочими электродами роют траншею глубиной 0,8—1 м и шириной 0,8 л , в ее дне бурят скважины глубиной до 2,8 м и диаметром до 2,5 м на расстоянии 5 л и устанавливают в них рабочие электроды длиной 3 м. Электроды соединяют в общий контур приваркой к ним стальной полосы, прутка или труб, уложенных в траншею. Соединение электрода с горизонтальной шиной должно иметь прочный контакт. При использовании для горизонтальной шины прутка диаметром 18— 22 лш его очищают от грязи и ржавчины, тщательно изолируют битумным покрытием и кабельной полихлорвиниловой или полиэтиленовой лентой для продления срока службы. С этой же целью горизонтальную шину иногда монтируют над поверхностью земли, удлиняя электроды до 4—4,5 м. [c.165]

В книге обобщен оригинальный материал по физико-химическим, реологическим и другим свойствам битумов, приведены теоретические сведения по реакциям совместимости битумов, подробно освещено действие ионизирующих излучений и микроорганизмов на битумные материалы, описаны основы использования битумов как конструкционных материалов (взаимодействие с наполнителями, модификаторами и др.). Приведены также практические сведения по использованию битумных покрытий. [c.176]

В некоторых случаях, когда необходима особая надежность защиты или приходится учитывать специфические ее условия, как например при наличии в почве нефтепродуктов, способных растворять битумные покрытия, последние применять нельзя, а приходится брать другие (цементные, бетонные, резиновые, стекловидные, различные мастики и др.). Возможность использования этих покрытий определяется местными условиями или особыми требованиями к изоляции. Борулин применяют преимущественно при трубах большого диаметра и необходимости изоляции уже уложенного трубопровода, а также в некоторых случаях при зимней работе, когда наложение обычной изоляции встречает большие трудности. Недостатком изоляции этого типа является большая трудоемкость работ и медленное их выполнение. [c.94]

Хорошие результаты дает применение смеси эпоксидных и битумных компаундов. Использование таких компаундов для покрытия днищ судов описано в [Л. 22-84]. Несмотря на всеобщий интерес к эпоксидным покрытиям, до 1965 г. вышла только одна большая книга, посвященная эпоксидным лакам — это (Л. 22-96]. [c.339]

Полимерные ленты подразделяются на две группы основные функции защитного покрытия исполняет полимерная пленка, а клей служит для приклеивания этой пленки к трубе защитной изоляцией является клей, а пленка играет роль подложки и обертки. Имеются также ленты, в которых изоляционными свойствами обладают оба элемента -и полимерная пленка, и клей. Поверх полимерных лент применяют защитные от механических повреждений обертки. Использование по.ди-мерных лепт упрощает технологию изоляционных работ на базе или трассе, повышает производительность труда по сравнению с использованием битумного покрытия. [c.86]

Теоретически можно себе представить, что свойства, сообщаемые битумным материалам эластомерами, — пониженная термочувствительность, эластичность, прочность и повышенное сопротивление старению — должны улучшить эксплуатационные свойства большинства готовых изделий. Поэтому неудивительно, что были проведены обширные исследования этих свойств и в особенности эксплуатационных качеств дорожных покрытий. В настоящее время в эксплуатации находятся несколько тысяч километров шоссейных дорог, в которых каучук использован для модификации либо покровного защитного слоя, либо в качестве асфальтобетона. Особое внимание уделено асфальтобетону в США и за границей после второй мировой войны. Однако начиная с 1954 г., возрастает интерес и к защитным покрытиям, модифицированным каучуками. [c.236]

Использование битумных эмульсий для укладки покровного слоя дороги. Битумные материалы легко модифицируются эластомерами смешением латекса с битумной эмульсией. Анионные латексы быстро совмещаются с анионными эмульсиями битумов простым перемешиванием. Эти эмульсии использованы для строительства покровных слоев на ряде дорог. Результаты оказались аналогичными результатам, полученным при эксплуатации дорог с защитным покрытием из разжиженного битума, модифицированного эластомером.. Защитные покрытия из мелкого песка и битумной эмульсии, содержащей 3% неопренового латекса, наносили на площадки для стоянки машин и взлетно-посадочные полосы аэродромов. При сравнении такой поверхности после двух лет эксплуатации с контрольной поверхностью из такого же материала, но без неопрена, были выявлены ее преимущества перед последней. [c.238]

Рассмотрены возможности значительного повышения качества дорожных покрытий за счет использования катионных битумных эмульсий с соответствующим образом модифицированным составом, причем указывается на возможность модификации как дисперсной фазы (традиционная модификация битумов полимерными материалами), так и дисперсионной среды (водной фазы). Изменение химического состава фаз при модификации влечет за собой изменение различных качественных характеристик битумных эмульсий, что, в свою очередь, отражается на эксплуатационных свойствах дорожных покрытий. [c.2]

Дорожные битумные эмульсии появились в 20-х годах нашего столетия. Пионерами в области разработки способов производства и применения эмульсий стали французские исследователи. Именно Франции принадлежат первые патенты на эмульсии битума в воде. С появлением такого рода вяжущего были сняты основные проблемы, возникавшие при использовании традиционных органических вяжущих на различных стадиях ремонта и строительства дорожных покрытий. Принципиально существует три возможности перевода битума в рабочее состояние [c.7]

Первые дорожные эмульсии были анионными с содержанием битума на уровне 40-50% масс. С появлением катионных эмульсий появилась возможность повысить массовую долю битума до 55-65 % масс. Модифицированные полимерами битумы дают более текучие эмульсии (с меньшей вязкостью), чем при использовании традиционных битумов, а потому возможно производство на их основе еще более концентрированных эмульсий с содержанием битума до 75-80 % масс. Такие эмульсии хорошо наносятся на поверхность и практически не задерживают процесс формирования уложенного покрытия, т.к. количество воды, выделяющейся при распаде эмульсии и подлежащей удалению естественным путем (испарением), значительно ниже, чем в менее концентрированных системах. Повышенная тиксотропия обеспечивает легкость нанесения, гарантируя хорошее сцепление при больших уклонах полотна дороги, а также быстрое и надежное закрепление зерен минерального материала.В заключение обзора современного состояния в области использования битумных эмульсий приведем характеристику некоторых основных областей их применения в дорожном строительстве (таблица 18). [c.134]

Одним из наиболее распространенных видов работ с использованием битумных эмульсий является подгрунтовка (см. рис. 25) -нанесение эмульсии путем распыления в виде тонкого слоя, обеспечивающего надежное сцепление укладываемой асфальтобетонной смеси с нижележащим слоем. Для большинства типов дорожных покрытий (цементобетонное основание, нижние слои дорожной одежды) создание связующего слоя не только желательно, но и необходимо. Одним из видов подгрунтовки является нанесение так называемого первоначального покрытия, когда на гранулированное основание для его подготовки к нанесению асфальтобетонной смеси распыляют эмульсию медленного структурирования (ЭБК-3) с содержанием битума 55-60% масс. В зависимости от свойств основания удельное количество наносимой эмульсии составляет 0.4-1.4 л/м - [c.138]

Заделка трещин в покрытии также может выполняться с использованием битумных эмульсий. Трещины заполняют эмульсией, смешанной с мелкозернистым песком, оставляя несколько миллиметров до поверхности. После затвердевания оставшийся объем заполняют чистой эмульсией. На поверхность наносится песок, предотвращающий унос материала заплаты. [c.150]

В данной главе будут рассмотрены в качестве примеров некоторые специфические направления в области использования битумных эмульсий, разработанные и получившие распространение в последнее десятилетие.В заявке на патент ЕР 21 6148 предложено битуминозное покрытие, схематично представленное на рис. 30. [c.167]

Еще одной высокоэффективной областью их использования становится защита от коррозии наружной поверхности труб, из которых монтируют тепловые сети. В настоящее время по мере перевода отопления зданий на централизованное водоснабжение в трубы подают воду значительно более горячую (до 440К), чем ранее. На столь горячих трубах традиционные битумные покрытия быстро стареют и перестают защищать металл от коррозии. Расход на замену в условиях города 1 км трубопровода для горячей воды составляет 200 тысяч рублей. Косвенный ущерб (от замораживания теплосети в квартирах, простудных заболеваний, снижения производительности труда, нарушения уличного движения) может быть еще большим. [c.42]

Простейший каландр, применяемый на практике, представляет собой двухвалковое устройство такого типа, который был использован автором для производства довольно гладких листов из мастикообразных пластигелей. Битумные покрытия также производятся на двухвалковых каландрах, но более крупных. Наиболее широкое применение каландр нашел в пластмассовой промышленности для производства пленки и листов из поливинилхлорида. [c.114]

Эксудативный потенциал пропиточного битума выше, чем у покровного. Инсудация в покровном слое битумного покрытия проявляется в постепенном его размягчении (в результате поглощения масла), направленном в сторону поверхностного слоя, и потемнении минеральной пыли, наносимой на битум при изготовлении кровельного материала с целью предотвращения его слипания в рулонах. Такая тенденция к одновременному размягчению покровного слоя и поглощению масла минеральным порошком может привести к слипанию листов в рулонах или образованию склеенных блоков при хранении материала в листах. При попытке разделения таких блоков отдельные листы деформируются и рвутся. Разрушение кровельных листов в результате их слипания показано на рис. 2.3. Даже когда инсудирующий покровный битум не размягчается настолько, чтобы вызвать значительное слипание во время храпения, при использовании такого кровельного покрытия на сильно наклон- [c.94]

Возможные повреждения полимерного покрытия обусловливают необходимость и в данном случае применять катодную защиту, поэтому к полимерному материалу предъявляется дополнительное требование — высокая щелочестойкость. Нещелоче-стойкие материалы, такие, как фенолформальдегидные смолы (термореактивные), при подщелачивании среды, вызванном катодной поляризацией, будут разрушаться, тем самым будет разрушаться и защитное покрытие. Опыты по использованию этих материалов в качестве грунтовки под битумное покрытие показали их непригодность в условиях катодной защиты. Поскольку термопластичные полимерные материалы обладают высокой устойчивостью к действию щелочей, то покрытия на их основе с успехом применяются совместно с катодной защитой. [c.128]

Помимо того, что пластмассы служат хорошими изолирующими покрытиями, некоторые из них используют в качестве грунтовок под другие изоляционные материалы. Гипроморнефть совместно с Институтом пластмасс разработали способы применения эпоксидных и фуриловых смол в качестве грунтовок под битумное покрытие в зоне действия катодной защиты. Их применение в несколько раз повышает стойкость битумного покрытия. Во ВНИИСТе испытывалась также грунтовка на основе смолы ФЛ (смола фурановых производных). Использование лаков Ф.Л-1 в качестве грунтовки дало положительные результаты. Грунтовки на основе фенолофор-мальдегидных смол из-за неустойчивости их в условиях катодной защиты для магистральных трубопроводов оказались мало эффективными. Фенолоформальдегидная грунтовка типа АИШ в виде краски может наноситься даже на мокрую поверхность, поэтому опа находит применение при строительстве нефтеналивных судов и для изоляции свай морских эстакад. [c.222]

Аналогичные результаты при нанесении на лакокрасочные и битумные покрытия показали продукты НГ-222А,Б и водоэмульсионный продукт НГ-224 [57, 61, 148]. Продукт НГ-222 — светлого цвета и в отличие от НГ-216 не ухудшает внешнего вида изделий, например не изменяет цвета лакокрасочных покрытий. Продукт НГ-224, наносимый из водоэмульсионной фазы, имеет преимущества перед другими ИТП с точки зрения меньших токсичности и пожароопасности. Продукт НГМ-шасси, наносимый на днище и крылья автомобилей методом безвоздушного напыления под большим давлением, дает наиболее толстые (до 500 мкм) и абразивоустойчивые пленки. Расчет экономической эффективности показал, что использование 1 т продуктов НГ-216, НГ-222, Мовиль, НГМ-МЛ и НГМ-шасси дает экономию от 5 до 20 тыс. руб. [57, 148]. [c.231]

Все САВ отрицательно влияют на качество смазочных масел (ухудшают цвет, увеличивают нагарообразование, понижают смазывающую способность и т.д.) и подлежат удалению. В составе нефтяных битумов они обладают рядом ценных технических свойств и придают им качества, позволяющие широко использовать их. Главные направления их использования дорожные покрытия, гид — [юизоляционные материалы, в строительстве, производство кро — г.ельных изделий, битумно — асфальтеновыхлаков, пластиков, пеков. [c.78]

Практика эксплуатации автомобильных дорог России показывает, что долговечность асфгшьтобетонных покрытий на них значительно ниже нормативных сроков. Не решена проблема герметизации швов цементобетонных покрытий автомобильных дорог Модификация битумов полимерами и каучуками улучшает такие эксплуатационные свойства, как трещиностойкость, растяжимость, адгезию и когезию при отрицательных температурах. Использование широкого ассортимеетаразличньпс нефтяных остатков, полимеров и каучуков в битумно-полимерных композициях позволит расширить температурный интервал работоспособности герметизирующих и изоляционных мастик. [c.291]

Однако до конца XIX в. нефтеперерабатывающая промышленность еще не в состоянии была удовлетворить практические запросы (покрытие площадей и тротуаров в городах). Поэтому применялся только природный асфальт. Лишь широкое производство из нефти осветительного керосина, а затем и автомобильного бензина позволило организовать производство нефтяных битумов из тяжелых остатков, с богатым содержанием смол и асфальтенов. Широкое использование асфальта для дорожных покрытий, для производства кровельных, гидро- и электроизоляционных материалов теспо связано с развитием нефтеперерабатывающей промышленности. Основной ассортимент технических нефтяных битумов, составляющий около 3% от суммарного потребления нефти и нефтепродуктов, получают как при непосредственном использовании нефтяных гудронов, так и окислением тяжелых нефтяных остатков при 250—300° С. Масштабы и технология современной битумной промышленности, а также области применения, ассортимент и качественные показатели технических изделий из нефтяных битумов определяются потребностями и требованиями техники. Решению практических задач, связанных с производством и потреблением нефтяных битумов, подчинены научные исследования в этой области. Так как содержание смолисто-асфальтеновых веществ в нефти и получаемых из нее нефтепродуктов существенно сказывается на их технических свойствах и на глубине и направлении термических превращений, возникла практическая потребность в разработке методов количественного определения содержания смол и асфальтенов в нефтепродуктах. Поэтому первым и самым ранним этапом в развитии исследований смолисто-асфальтеновых веществ нефти в XX в. была разработка аналитических методик количественного их определения, основанных на различной растворимости и адсорбируемости. Затем наступил длительный период усовершенствования и стандартизации этих методик, что позволило осуществить удовлетворительное разделение смолисто-асфальтеновых веществ на основные их компоненты — смолы и асфальтены и в известных пределах фракционировать их, главным образом но размерам молекул. [c.91]

Более 70% битумов, произведенных в 1960 г. в США, использовано на строительстве дорог, аэродромов и аналогичных сооружений. Ввиду исключительной важности этого направления использования битумсв рассмотрим реологические свойства битумных дорожных покрытий. [c.148]

Расщепление атома урана было практически осуществлено Энрико фермл 2 декабря 1942 г. в США. В процессе развития ядерной "Технологии было1у хансв но, длительное облучение действует разрушающе на большинство известных органических материалов. Поэтому возникла необходимость в исследовании эксплуатационных свойств таких материалов, как пластмассы, покрытия и битумы в зоне ионизирующего излучения и способности их противостоять его воздействию. С этой целью необходимо было испытать ряд битумных материалов и установить возможность их использования в качестве экономичной защиты емкостей для жидких радиоактивных отходов [c.154]

Кровельные материалы. Битумные материалы, модифицированные эластомерами, широко используют в кровельных покрытиях. Разработано много фирменных кровельных мастик, покрытий и герметиков. Много битумных смесей, модифицированных эластомером, использовалось на строительстве площадки для стоянки машин на крыше городского центра Кобо Холл в Детройте, шт. Мичиган в 1959 г. Каменноугольный пек, модифицированный эластомером, использован для кровель в Техасе и Делавере в 1956 г. Однако поскольку контрольные участки (без эластомера), заметно более чувствительные к температурному воздействию, все еще находят в эксплуатации, потребуется еще несколько лет прежде, чем можно будет сделать выводы о преимуществах модификации эластомером. Этот эксперимент позволил установить дополнительную деталь во время укладки битум был нагрет до 260 °С, тем не менее физические свойства, сообщаемые ему эластомером, не ухудшались. [c.239]

Из стран Восточной Европы отработанные сорбенты используются только в Чехии и Словакии на кирпичных заводах. В нашей стране разработаны методы использования таких отходов в производстве дорожных покрытий, хотя они практически не применяются. Отработанные сорбенты контактной очистки масел (бентониты) предложено использовать в качестве компонента форм литейного производства, что способствует улучшению выбивае-мости отливок из формы. Компоненты такого рода отходов предложено использовать в производстве кровельных и гидроизоляционных материалов на основе битумов и битумно-полимерных композиций масла и смолы с отработанных сорбентов являются пластифицирующими добавками, сам сорбент — стабилизирующей добавкой (снижает текучесть) [43]. В развитых странах отработанные сорбенты утилизируются, как правило, практически полностью. [c.374]

Дорожные покрытия с применением битумов и битумсодержащих вяжущих (разжиженные битумы, битумные эмульсии) имеют ряд преимуществ перед другими видами покрытий - сравнительно низкие первоначальные затраты, удобство и простота сооружения, меньщая потребность в дорогостоящих средствах механизации, удешевление эксплуатации автотранспорта и т.д. Поэтому в большинстве развитых стран доля дорожных покрытий с использованием битума и битумсодержащих материалов превышает 90% [2] и существует тенденция к полному переходу на эти виды вяжущих. [c.42]

Приготовленная эмульсия распыляется на поверхность каменного материала через стандартный маточник с форсунками, установленный на отечественных автогудронаторах. В этом маточнике необходимо предусмотреть отдельный подвод подщелоченного до pH = 8-10 водного состава. Концентрация щелочи в воде устанавливается в зависимости от требуемой скорости распада и составляет 0.1-1.0 % масс. Процесс заключается в одновременном нанесении катионной битумной эмульсии и водного состава, при контакте с которым эмульсия разрущается на обрабатываемой поверхности с установленной скоростью. Подбор состава эмульсии и подщелоченной воды каждый раз осуществляется в лабораторных условиях на модельных смесях материалов для каждого конкретного случая. В этом методе также важно не допускать резкого распада эмульсии, т.к. во многих случаях это исключает возможность некоторого проникновения эмульсии вглубь обрабатываемой поверхности для образования когезионно прочной связи вяжущего с заполнителем. Распад эмульсий, вызванный специально подобранными агентами, позволяет быть уверенным в полном разделении системы на составляющие их воду и битум за достаточно короткий период времени (от 10-15 минут до нескольких часов). В случае классических катионных эмульсий требуется несколько большее время для полного выделения воды, а при использовании безводных распыляемых вяжущих и, особенно, разжиженных нефтяными фракциями битумов, требуются недели для формирования слоя и испарения разжижителей и пластификаторов. Преимущества битумных эмульсий с контролируемым распадом очевидны покрытию предоставляется защита от неблагоприятных климатических воздействий (дождя, заморозков, снега), что в значительной мере продлевает строительный сезон . [c.131]

В общем же случае подгрунтовку проводят следующим образом. Перед укладкой слоя асфальтобетонной смеси нижележащий слой очищают от пыли и грязи механическим способом (щетками, сжатым воздухом). Не позднее, чем за 6 часов до начала укладки, нижележащий слой обрабатывают битумной эмульсией (подгрун-товывают) ". Для подгрунтовки могут быть использованы прямые эмульсии любого класса, но наиболее целесообразным является применение катионных эмульсий классов ЭБК-1, 2 с достаточно высокой скоростью их разрушения при контакте с поверхностью, которые обеспечивают формирование пленки вяжущего за достаточно короткий отрезок времени. Оптимальная концентрация битума в подобных эмульсиях составляет 45-55 % масс. Перед использованием для ускорения разрушения эмульсии нагревают до температуры 50-80°С в зависимости от погодных условий - при низкой температуре окружающего воздуха эмульсия должна быть подогрета до более высоких температур. Кроме ускорения формирования слоя, повышение температуры эмульсии способствует заметному снижению ее вязкости, что дает возможность нанесения вяжущего более тонким слоем. Возможно также использование агентов контролируемого распада. Эмульсию разливают автогудронатором, причем норма расхода зависит от природы обрабатываемого слоя - для оснований, укрепленных неорганическими вяжущими, расход составляет 0.5-0.8 л/м ,для так называемых черных покрытий (с использованием органических вяжущих) норма розлива составляет 0.25-0.5 л/м .После испарения воды на обра- [c.138]

Розлив эмульсии осуществляется автогудронатором, распределение щебня - самоходным распределителем или самосвалом с навесным приспособлением для равномерного и регулируемого распределения щебня. Температура битумной эмульсии при использовании должна поддерживаться на уровне 35-50°С в зависимости от погодных условий, вязкость эмульсии " - не ниже 15 с.Слой поверхностной обработки уплотняют за 3-4 прохода легкого (6-8 т.) катка на пневматических шинах для ускорения распада эмульсии и формирования слоя.При вьшолнении поверхностной обработки контролируют главным образом точность дозировки используемых материалов. Для контроля расхода щебня используют 2 шаблона 0.51 м из металлического уголка 55 см, которые укладывают на покрытие, подстелив рубероид (плотный картон), в 10-15 м от начала укладываемой полосы в 3-5 м друг от друга. После прохода щебнераспределителя устанавливают массу щебня в пределах шаблона. Расход эмульсии определяют с помощью трех металлических ванночек размером 20x36 см, укладываемых на полосе [c.143]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология