Битумы хранение

Рис. 87. Емкость для хранения битумов

Метод используется для определения стабильности битумов при продолжительном хранении при повышенных температурах, оцениваемой по изменению их качественных показателей. [c.384]

Получают битумы при сравнительно высоких температурах и небольшой продолжительности процесса. Наиболее высокие температуры в технологической схеме производства битумов наблюдаются в процессе вакуумной перегонки, но длительность воздействия таких температур в этом процессе наименьшая. Самые низкие температуры характерны для процесса деасфальтизации пропаном. Температура может воздействовать на битум и при его хранении,в горячем жидком состоянии в резервуарах товарной продукции. [c.19]

Хранение отдельных видов материалов и изделий. Хранение металла. Для предотвращения коррозии металлических изделий при хранении их следует покрывать защитной краской, консервирующей смазкой, битумами и т. п. Углеродистую и качественную сталь в виде листов и проката, цветные металлы, а также трубы из углеродистой и легированной сталей рекомендуется хранить под навесом. Арматуру, фитинги и фланцы помещают для [c.227]

Теплоемкость битумов. Теплоемкость битумов имеет большое значение при расчетах процессов производства, компаундирования и хранения. В соответствии с эмпирическим уравнением, предложенным дЛя жидких нефтепродуктов [20] [c.25]

При проектировании нужно учитывать также, что объем испарителя влияет на гибкость и стабильность процесса. Так, малый объем продукта (25—40 м ) в испарителе трубчатого реактора с трубой диаметром 200 мм на Омском КРЗ позволяет быстро переходить с получения битума одной марки на другую. Но это же обусловливает трудности в поддержании стабильности процесса небольшие изменения режима сразу сказываются на качестве продукта. Фактически в течение одних суток температура размягчения битума в реакторе, работающем на одну марку битума БНК-5, неоднократно меняется в широких пределах — от 80 до 110 С. Усреднение качества продукции происходит в резервуаре для хранения. В таких условиях не исклю чена возможность выпуска нестандартной продукции. Следовательно, при выборе объема испарителя необходимо учитывать требования гибкости и стабильности процесса. [c.55]

В резервуарах хранят как дорожные, так и строительные битумы для обеспечения слива битумов самотеком резервуары возводят на постаменте. В отдельных случаях используют наземные резервуары вместимостью примерно 700 и 1000 м (Хабаровский и Новогорьковский НПЗ), предназначенные для хранения менее вязких продуктов и не оснащенные средствами обогрева. В случае перевода установки на непрерывную схему окисления (в трубчатых реакторах или колоннах) хранят битумы также в высвободившихся окислительных кубах. Наконец, рубраксы и другие высокоплавкие битумы, получаемые в кубах периодического действия разной емкости, хранят до слива непосредственно в кубах. [c.142]

ХРАНЕНИЕ, ПЕРЕКАЧИВАНИЕ, ЗАТАРИВАНИЕ И ТРАНСПОРТ БИТУМОВ [c.145]

Нефтяные битумы являются многотоннажным продуктом нефтеперерабатывающей промышленности. Полное обеспечение потребности народного хозяйства в битумах в настоящее время в значительной степени сдерживается из-за ряда недостатков системы транспортирования и хранения битумов. Производство битумов в СССР сосредоточено в нескольких крупных районах нефтепереработки и часто удалено от основных районов потребления. В целом по стране примерно 30% битумов перевозят из одних экономических районов в другие. [c.145]

Вязкостно-температурная характеристика битумов, необходимая для выяснения условий транспортирования и хранения, изучалась многими исследователями [12, 106, 240—242]. На рис. 93 и 94 показаны зависимости вязкости от температуры остаточных и окисленных битумов с разной температурой размягчения, полученных из основных товарных нефтей страны [14, 27]. [c.156]

Рис. 95. Зависимость суммы затрат на перевозку, прием и хранение битумов от дальности перевозки автобитумовоза-ми (/) ив железнодорожных бункерах (2).

Горение большинства веществ прекращается при снижении содержания кислорода в окружающей среде (азоте) до 12—16% [284] (или 11,0—13,5% [285]), а этилена и бутадиена — 10,0— 10,4% [286]. Исключение составляют вещества, обладающие широкой областью воспламенения, — водород, ацетилен, оксид углерода для них эта величина не превышает 5%, но в газах битумного производства они не присутствуют или присутствуют. практически в незначительных количествах. При хранении битумов в резервуарах пожаробезопасное содержание кислорода зависит от природы инертного газа (азота, водяного пара, диоксида углерода), т. е. флегматизатора, и составляет от 10 до 15% [209]. Эффективность действия,флегматизатора зависит от его свойств и пропорциональна отнощению теплоемкости к теплопроводности [287]. [c.176]

Хранение и отгрузка основного количества товарной продукции на НПЗ и НХЗ производится через товарно-сырьевые базы (ТСБ) предприятий. Отдельные виды продукции — битумы, элементарную серу, нефтяной кокс — отправляют потребителям непосредственно с технологических установок. При проектировании предприятий следует стремиться к тому, чтобы объекты по хранению и отгрузке продукции были сосредоточены в одном месте, что облегчает управление товарной базой, упрощает работу железнодорожного транспорта. Исключение делают для объектов по отгрузке сжиженных газов, которые в соответствии с противопожарными нормами проектирования следует размещать на расстоянии не менее 300—500 м от территории предприятия. [c.131]

Б связи с этим нами определены значения динамической вязкости гудронов и битумов (остаточных и окисленных) с р азличной температурой размягчения. Измерения выполнены в температурном диапазоне от 100-150 до 250-280°С, т.е. охватывают область, интересную для решения задач производства, хранения, перекачки и слива битумов. [c.55]

Изменение качества битумов висбрекинга при хранении [c.49]

При хранении асфальтенов ухудшается их растворимость в бензоле. при хранении же на солнечном свету они довольно быстро полностью теряют способность растворяться в бензоле. Этот процесс старения асфальтенов обусловливает, по-видимому, быстрый износ битумов дорожных и кровельных покрытий, подвергающихся непрерывному воздействию солнечной радиации. Материалы эти постепенно обогащаются асфальтенами, теряют свою первоначальную эластичность и растворимость в бензоле, становятся хрупкими и ломкими. [c.493]

При компаундировании нефтепродуктов, содержащих высокомолекулярные соединения, актуальны вопросы регулирования агрегативной устойчивости образующей нефтяной дисперсной системы. При смешении различных компонентов и получении товарных нефтепродуктов (котельные, судовые топлива топочные мазуты профилактические средства пластичные смазки битумы пеки, и др.) формируются структурные единицы, при определенных условиях вызывающие расслоение нефтяных дисперсных систем с образованием осадков при хранении и применении. В каждом случае специальные мероприятия (введение ПАВ-стабилиза-торов в оптимальных количествах изменение состава дисперсионной среды и т. д.) позволяют предупредить нежелательные явления. [c.44]

Значения удельной теплоемкости и теплопроводности необходимы для расчета количества тепла, затрачиваемого на нагрев битума до нужной температуры, и потерь тепла при его хранении. [c.34]

Рассмотрены состав н свойства битумов, требовавяя к сврью и качеству продукции. Описана современная технология получения нефтяных битумов. Даны рекомендации по выбору технологических схем, требований к сырью обобщены зависимости свойств битумов от их состава. Рассмотрены вопросы защиты окружающей среды, экономии энергетических ресурсов и использования вторичного тепла наложены сведения об особенностях затаривания, хранения и транспортирования битумов. [c.2]

На многотоннажных зарубежных битумных установках используют резервуары большей вместимости — 3,2, 5,0 тыс. м (O idental Petroleum), 15,9 тыс. м в основном это — наземные вертикальные теплоизолированные резервуары, оборудованные системой обогрева. Общая емкость резервуаров также выше например, для установки производительностью 400 тыс. т в год разных сортов битумов она составляет 25 тыс. [54]. Для повышения безопасности хранения битумов резервуары иногда оборудуют системой подачи инертного газа [209]. [c.142]

Для отечественных НПЗ разработаны технические проекты резервуаров с конической крышей на 1, 2 и 3 тыс. (диаметр соответственно 12, 15 и 19 м, высота 9, 12 и 12 м (разработчик — ЦНИИпроектстальконструкция) [54]. Резервуары предназначены для хранения битумов при 165—240°С предусмотрен внутренний обогрев. [c.142]

Потребление битумов отличается ярко выраженной сезонностью. В летние месяцы, например, производится в два раза больше битума, чем в зимние. Это приводит к необходимоетц периодического накопления и хранения битумов (рис. 90) [90]. [c.145]

Таким образом, транспортирование и хранение итумов играют ва>кную роль в обеспечении соответствующих нужд народного хозяйства. Поэтому ниже изложено современное состояние транспортирования и хранения битумов в нашей стране в за рубежом. Описаны также передовые приемы затаривания и отгрузки битумов на НПЗ, поскольку они часто определяют не только эффективность работы битумных производств, но и эффективность дальнейшего транспорта, хранения и примене-нич битумов. [c.145]

Предлагаются и другие методы получения неслипающейся крупки строительного битума. Так, описана обработка гранул битума газом, содержащим озон [235]. Окисление озоном поверхности гранул предотвращает их слипание при транспортировании и хранении. Известны также модифицирующие добавки к битуму стирол, изопрен, порошкообразный каучук, технический углерод [233, 236], которые обеспечивают неслнпае-мость гранулированного битума, но при этом отрицательно влияют на его потребительские свойства и повышают стоимость. [c.154]

С повышением температуры битума снижаются его вязкость и, с 1едевательно, затраты на перекачивание, но увеличиваются затраты на его нагрев. Поэтому при выборе рабочей температуры следует исходить из минимальных суммарных энергетических затрат, а также необходимости сохранить качество битума и сократить выделение испарений в атмосферу при хранении и сливе горячего битума. [c.156]

При поставке битумов по же- q ио ео 120 Ш лезной дороге эксплуатационные -Дальность niptima,m затраты потребителя на прием, хранение и подготовку битумов, для использования составляют в среднем около 5 руб./т, в то время как при поставке автобитумовозами — только 0,5 руб./т [223]. Однако с увеличением дальности поставок затраты на перевозку автобитумовозами превышают затраты на перевозку железнодорожным транспортом. В целом при перевозке на расстояние до 100 км предпочтительнее автотранспорт, при боль ших расстояниях — железнодорожный (рис. 95). [c.159]

Хранение битумов на НПЗ. Полученный на установках битум перед сливом в транопортные средства хранится в горячем жидком состоянии в резервуарах (емкостях). Вместимость отдельных резервуаров и общая вместимость резервуарного парка определяются производительностью установки, длительностью паспортных анализов, ритмичностью поставки транспортных средств и объемом единовременно отгружаемых пар- тий битумов. С целью сокращения затрат, связанных с перекачиванием горячего н вязкого продукта, резервуарный парк располагают возможно ближе к окислительному узлу (на отечественных НПЗ — непосредственно на битумной установке). Резервуары для хранения битумов описаны выше. [c.163]

Широко применяют за рубежом обогрев жидким теплоносителем [195, 196, 228], в качестве которого используют масляные фракции или вакуумный газойль. Система обогрева теплоносителем включает печь для нагрева теплоносителя, расширительную камеру для выравнивания колебаний уровня и давления теплоносителя, обогревательные змеевики в битумных резервуарах и линии для обогрева трубопроводов, аналогичяые паро-спутникам. На битумной установке производительностью 400 тыс. т 1в год и Парком хранения на 25 тыс. для теплоносителя устанавливают емкость в местимостью 40 м масло в систему подается автоматически, и в печи оно нагревается до 290 °С. О богрев теплоносителем в отличие от других методов исключает выбросы и перегрев битума. [c.164]

Хранение битумов в охлажденном твердОхМ виде не вызывает каких-либо технических трудностей. Битум, затаренный в мешки или бочки, можно хранить под навесом или даже на откры-. тых площадках довольно длительное время без заметного ухудшения качества. [c.165]

Прием й хранение битумов у потребителей. Прием и подготовка К применению битумов, поставляемых в мел кой таре, связаны со значительными трудностями. Много времени, а часто и ручного труда затрачивается иа разгрузку полувагонов с битумом, затаренны м в бумажные меШ Ки, деревянные и металлические бочки. Перед применением бумагу необходимо тщательно отделить от поверхности застывшего битума во избежание засорения битумоплавильных аппаратов клочками бумаги (потери битума при этом бывают значительны). Битум из деревянных н металлических бочек обычно извлекают, разрубая их. Из металлических бочек битум иногда выплавляют (для чего требуется соответствующее оборудование), а из металлических Контейнеров извлекают, обогревая контейнеры водяным паром или горячей водой (в ванне) и опрокидывая их при помощи подъемных меха низмов. Подплавленная у стенок глыба битума выскальзьквает из контейнера на площадку или в емкость для приема. [c.165]

С учетом передового опыта битум должен поставляться в горячем жидком виде автобитумовозами и в теплоизолированных железнодорожных цистернах. Степень маршрутизации перевозок должна быть повышена, это приведет к ускорению оборачиваемости транспортных средств, что позволит увеличить отгрузку битумов с битумных установок (часто простаивающих из-за несвоевременного вывоза) и уменьшить емкость битумо-храиилищ у -потребителей. Организация доставки, приема и тсранения битума в горячем жидком виде, как показали техни-ко-экономичеокие расчеты, позволит снизить народнохозяйственные затраты на производство, транспорт, прием, хранение и подготовку битумов к потреблению на 15—20% [261]. [c.167]

Для защиты воздушного бассейна от загрязнений при хранении и сливе горячего битуыа пока не предложено достаточно экономичных решений. Количество вредных выделений непостоянно и определяется как производственными, так и метео-рологичеокими условиями (температура и способы хранения, слива и затаривания битумов, сила и направление ветра, температура воздуха). При повышении температуры битума, как видно из рис. 98, количество выделений резко возрастает [191]. Поэтому в первую очередь следует поддерживать минимально возможную температуру, обеспечивающую надежную перекачиваемость битумов. При хранёнии битумов рекомендуется поддерживать температуру 160—180 °С для дорожных и 180— [c.172]

ВЯЗКОСгаО-ТЕМПЕРАТУРНЫЕ СВОЙСТВА БИТУМОВ Важным для правильного решения вопросов производства, хранения, транспортирования и применения битумов является знание их вязкост-но-температурной характеристики [1- ]. Однако имеющиеся сведения носят или слишком общий характер, поскольку не отражает природы исходного сырья [7J, или могут быть применены для ограниченного [c.54]

Точный контроль за темпёратурой асфальта способствует более экономичной укладке его. При предварительной тепловой обработке материалов значительно облегчается использование битумных технологических смесей (горячих смесей), которые широко применяют в современном дорожном строительстве. Дорожные танки для хранения асфальта очень часто оборудуют работающими на СНГ газогорелочными устройствами для подогрева битумов перед загрузкой асфальтной массы в смеситель или перед укладкой ее на дорогу. Отметим, что смесители нередко оснащают горелками, работающими на СНГ, позволяющими доводить температуру асфальта до требуемой конечной температуры укладки. Портативные инфракрасные нагреватели, которые обычно снабжают козырьками-отражателями, направляющими пламя вниз, можно применять для подогрева участков дорожного полотна непосредственно перед их трамбованием катками, т.е. перед операцией, иногда называемой разглаживанием дороги , которая особо важна при ремонтах дорожного полотна. Методом, противоположным плавлению и латанию разрушенного участка дорожного полотна дороги, является вырубка такого участка пневмодолотами и укладка на нем свежего горячего асфальта. Еще более экономичным является метод, при котором поверхность разрушенного участка дороги нагревается портативными инфракрасными нагревателями, размягчается и заплавляется значительно меньшим количеством свежей битумно-асфальтовой массы. Этот связующий метод ремонта не только дешевле, но часто и надежнее метода вырубки участка дороги и заполнения ее новой смесью. [c.299]

На поверхность покровного слоя битума практически всегда наносится тонкий слой мелкоразмолотого минерального порошка который предотвращает слипание кровельного материала в рулоне. Капиллярность этого порошка способствует еще большей эксуда-ции через капилляры в покровном слое битума в результате вокруг этих капилляров образуются небольшие черные масляные пятнышки. Со временем эти пятнышки увеличиваются и начинают сливаться в крупные пятна до тех пор, пока из покровного слоя битума н выделится такое количество эксудата, которое приведет его в суда-тивное равновесие с пропиточным битумом. С этого момента увеличение разме[. он пятен при данной температуре хранения прекращается. [c.91]

Следовательно, оба вида несовместимости вызывают, каждый по-своему, ряд нежелательных эффектов. Однако если первый критический период хранения битума и первоначальное воздействие на него атмосферных условий пройдет благополучно, то дальнейшее поведение обоих типов кровельных покрытий существенно различно. Срок службы кровель, в которых покровный битум эксудирует и твердеет во времени в результате потери пластифицирующих масляных компонентов, будет меньше. Они преждевременно растрескиваются и покровный слой отделяется от листового материала, оставляя его незащищенным. Срок службы кровель с инсудативно размягчающимся покровным битумом будет, вероятно, большим. [c.95]

Битум уже был успешно использован для хранение твердых отходов с низким уровнем радиоактивности, а также для фиксирования и хранения радиоактивных осадков. Наиболее широкое применение он найдет в атомной энергетике, вероятно, в качестве обкла-дочного материала аварийных и постоянных земляных ям, предназначенных для хранения растворов с низким уровнем радиоактивности. [c.175]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология