Легковоспламеняющиеся пусковые жидкости

При низкой температуре (ниже -20...-25 °С) окружающего воздуха для облегчения запуска двигателей применяют легковоспламеняющиеся пусковые жидкости. Они должны хорошо [c.275]

Легковоспламеняющиеся пусковые жидкости [c.129]

В Советском Союзе в результате исследований, стендовых и эксплуатационных испытаний разработаны и выпускаются нефтехимической промышленностью легковоспламеняющиеся пусковые жидкости Холод Д-40 для дизелей и Арктика для карбюраторных двигателей. [c.130]

Применять легковоспламеняющиеся пусковые жидкости Холод Д-40 и Арктика для пуска двигателя зимой экономически выгоднее, чем подогреватели. Экономия достигается за счет значительного сокращения продолжительности ежедневной подготовки автомобиля к выезду при его нахождении на открытой стоянке. Экономический эффект от применения 1 кг жидкости Холод Д-40 на автотранспорте может составить 42 руб., жидкости Арктика — до 40 руб. [c.135]

Кроме того, легковоспламеняющиеся пусковые жидкости могут обеспечить экстренную подготовку автомобилей и другой техники к работе после длительной стоянки при низких температурах, когда момент ее использования заранее предусмотреть невозможно (аварийные й спасательные средства, специальные машины). [c.135]

Экономическая эффективность применения легковоспламеняющихся пусковых жидкостей на двигателях автомобилей и тракторов при низких температурах [c.174]

Пусковые жидкости. Сократить продолжительность холодного пуска двигателей позволяют специальные пусковые смеси, которые впрыскиваются в топливоподающую линию при помощи специальных средств или из аэрозольных баллонов. При пуске холодного дизельного двигателя основная проблема заключается не в низкой испаряемости топлива, а в том, что при сжатии горючей смеси в камере сгорания развивается недостаточно высокая температура. Это обусловлено подачей холодного воздуха и высокой теплопередачей холодным стенкам цилиндра. Поэтому основой пусковых составов для дизелей служат легковоспламеняющиеся жидкости и промоторы воспламенения, например серный эфир, имеет низкую температуру самовоспламенения (180-200 °С при атмосферном давлении и 190-220 °С в камере сгорания). Для смягчения условий работы двигателя в пусковую жидкость добавляют промоторы воспламенения и легкие углеводородные фракции. Снижение степени пусковых из-носов обеспечивают добавкой небольшого количества низкозастывающего масла с хорошими противоизносными свойствами (табл. 4.47). [c.373]

В качестве компонента, обеспечивающего легковоспламеняющимся жидкостям хорошие противоизносные свойства и антиокислительную стабильность, используют масло для судовых и газовых турбин, застывающее при температуре ниже—60 °С и содержащее противоизносную и антиокислительную присадки. Для пуска дизельного двигателя при достаточно низкой температуре окружающего воздуха содержание масла в легковоспламеняющейся жидкости не должно превышать 10—20%. При большем содержании хотя и достигается более мягкая работа двигателя, но пусковая жидкость начинает мутнеть (расслаиваться) при—30 °С. Ограничение содержания масла в жидкости Арктика до 2,5% связано с опасностью ухудшения работоспособности свечей зажигания из-за замасливания электродов. [c.132]

Анализируя приведенные в табл. 51 данные, прежде всего необходимо отметить, что применение легковоспламеняющихся жидкостей и загущенных масел (в том числе и масел, разжиженных топливом) позволяет в зависимости от пусковых качеств двигателей расширить диапазон температур их пуска на 7—45 °С. Для дизелей этот диапазон составляет 20—45 °С, для карбюраторных двигателей 7—20 °С, для многотопливных двигателей 25— 28 °С. Однако минимальная температура пуска, как правило, ограничивается не свойствами масла в картере и тем более — не пусковой жидкости, а способностью аккумуляторных батарей подавать электроэнергию к стартеру. Если аккумуляторная батарея из-за снижения температуры электролита не обеспечивает провертывания коленчатого вала, то можно запустить двигатель сжатым воздухом. При температурах ниже —10 °С осуществить такой пуск без вспомогательных средств считалось невозможным. Применение легковоспламеняющейся жид- [c.159]

Установлено, что для пуска холодного двигателя при использовании легковоспламеняющихся жидкостей и пусковых приспособлений в интервале температур окружающего воздуха от О до минус 35 — минус 40 С и последующего прогрева двигателя требуется всего от 1 до 8—10 мин. Сравнивая этот период с продолжительностью пуска другими способами (рис. 34) и учитывая малую стоимость самих средств пуска холодного двигателя, которая приведена выще, следует считать пуск с использованием пусковых жидкостей и приспособлений для их распыливания экономически наиболее выгодным из всех существующих в настоящее время методов пуска двигателей при Низких температурах окружающего воздуха. Из приведенных выще расчетов видно, что общая экономия от применения средств облегчения пуска холодного двигателя на различных автомобилях, тракторах и других машинах в масштабе всей страны весьма значительна. [c.179]

Для облегчения пуска двигателей при низкой температуре окружающего воздуха (ниже -20. .. -25 °С) применяют пусковые жидкости, которые должны хорошо испаряться и быстро воспламеняться от искры или самовоспламеняться от сжатия. Кроме того, они должны обладать высокими антикоррозионными и противоизносными свойствами, иметь низкую температуру застывания, быть стабильными при длительном хранении. В качестве пусковых производят легковоспламеняющиеся жидкости на основе диэтилового эфира Холод Д-40 для дизелей и Арктика для карбюраторных двигателей. Эфир обладает [c.53]

Уменьшение потерь при перекачке легковоспламеняющихся жидкостей и сжиженных горючих газов, а следовательно, и снижение пожаро- и взрывоопасности достигается применением бессальниковых насосов (мембранных, струйных и т. д.). В сальниковых насосах применяют торцевые уплотнения или сальниковые уплотнения с противодавлением и другие устройства, при использовании которых утечки перекачиваемого продукта оказываются незначительными. Кроме того, компрессоры и насосы с сальниковыми уплотнениями, перекачивающие взрывоопасные вещества, оборудуют местными вентиляционными отсосами, сблокированными с пусковым устройством технологического аппарата, включающим установку после пуска системы вентиляции. [c.54]

Не допускается для запуска двигателя вместо пускового воздуха использование кислорода, а также заливка для облегчения запуска в цилиндры двигателя легковоспламеняющихся жидкостей бензина, керосина и пр. [c.249]

Насосы, перекачивающие сжиженные газы, легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, а также вредные вещества, независимо от места их установки, кроме пусковой аппаратуры, расположенной на месте установки насосов, должны иметь дистанционное выключение. [c.112]

Хлор и йод вредно действуют на организм, а ацетон является огнеопасным. При хлорировании и получении йодоформа необходима полная герметизация аппаратуры. Баллоны с хлором должны поступать в цех в исправном состоянии. В процессе производства при условии исправной вентиляции пользуются респираторами, защитными очками и резиновыми перчатками, учитывая, что и сам йодоформ вредно действует на организм. При работе с ацетоном соблюдают меры предосторожности, принятые для обращения с легковоспламеняющимися жидкостями (ЛВЖ) I класса. Аппаратура, коммуникации, корпуса взрывобезопасных электродвигателей и пусковых кнопок должны быть тщательно заземлены, а магнитные пускатели вынесены. Пары ацетона в два раза тяжелее воздуха. Нижний предел взрывае-мости его в смеси с воздухом 2,25%, а верхний — 9% (объемных). [c.223]

На открытых площадках в первую очередь следует размещать крупногабаритное оборудование (колонны синтеза, скрубберы, абсорберы и т. д.), для которого нужны большие производственные площади и крупные здания установки, при эксплуатации которых необходимы мощные вентиляционные и отопительные системы, обеспечивающие нормальные условия работы обслуживающего персонала и оборудования установки с возможным выделением взрывоопасных газов или жидкостей или с большими тепловыделениями временные и пусковые устройства и установки, например, для производства газа до пуска в эксплуатацию основных цехов, топки для разогрева контактных аппаратов и др. емкости для сжиженных и сжатых газов и легковоспламеняющихся жидкостей (ЛВЖ). [c.306]

Предельная вязкость масел, при которой возможен пуск лучших (по пусковым качествам) двигателей, лежит в пределах 15 000—17000 мм с (сСт). При использовании масел большей вязкости необходимо применять комбинированный метод пуска сначала разогревать двигатель специальным подогревателем, а затем применять легковоспламеняющуюся жидкость. Результаты пуска дизелей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 при питании стартера от четырех аккумуляторных батарей 12-СТ-70 с температурой электролита —40 °С при помощи горизонтального жидкостного подогревателя ЯМЗ производительностью [c.163]

Пуск ХОЛОДНЫХ двигателей с применением легковоспламеняющихся жидкостей Холод Д-40 или Арктика и загущенных масел при низких температурах выгодно отличается от других способов надежностью и меньшей продолжительностью. Так, надежность пуска холодного двигателя ЗИЛ-375 в холодильной камере с первой попытки при использовании легковоспламеняющейся жидкости Арктика составляет 94% (табл. 53). Это выше, чем при пуске после подогрева (89%) и при карбюраторе с оптимальным пусковым регулированием (45%). [c.164]

Роль легковоспламеняющихся жидкостей в обеспечении надежного воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндре двигателя очевидна в дизелях резко уменьшается температура самовоспламенения топлива, в карбюраторных двигателях значительно расширяются пределы воспламеняемости смеси. Однако неменьшую роль играет и моторное масло. С понижением вязкости масла уменьшается момент сопротивления, следовательно, легче и быстрее увеличивается частота вращения вала двигателя от пусковой до частоты холостого хода. [c.165]

Широкая экспериментальная проверка средств, включающих маловязкие загущенные масла, легковоспламеняющиеся жидкости и пусковые приспособления для их впрыска, показала, что они не только обеспечивают высокую эффективность и надежность пуска при низких тем- [c.168]

Рассмотрим на конкретных примерах экономическую эффективность применения легковоспламеняющихся жидкостей и пусковых приспособлений, облегчающих пуск холодных двигателей при низких температурах окружающего воздуха. [c.174]

На вводе установлены контрольно-пусковой узел дренчерной водяной установки и контрольно-пусковые узлы десяти секций водопенной установки. Каждая секция оборудована системой электрической пожарной сигнализации и побудительной сетью трубопроводов с пожарными датчиками, реагирующими на скорость изменения температуры окружающей среды при пожаре. В качестве первичных средств тушения пожара предусмотрены ручные пенные стволы, которые подключены к вводу установки через самостоятельные контрольно-пусковые узлы. Так как в цехе канролактама применяют легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, возможны утечки горючих газов и жидкостей через неплотности в соединениях аппаратов, трубопроводах и сальниках насосов и компрессоров. [c.75]

Не допускается использование кислорода для запуска двигателя вместо пускового воздуха, а также заливка в цилиндры двигателя для облегчения запуска легковоспламеняющихся жидкостей бензина, керосина и др. [c.144]

Для облегчения пуска двигателей автомобилей при низкой температуре окружающего наружного воздуха (ниже —25°С) применяются легковоспламеняющиеся пусковые жидкости Холод-40 и Арктика , в состав которых входят диэтиловый эфир, газовый бензин, изопропил-нитрат, масло турбинное. На основе диэтилового эфира выпускают легковоспламеняющуюся жидкость Холод Д-40 для дизелей и Арктика для карбюраторных двигателей. В составе жидкостей для дизелей газовый бензин (с температурой кипения 30—100°С) и изопропилнитрат ускоряют самовоспламенение и сгорание основного топлива — работа дизеля в перивд пуска становится более мягкой. [c.97]

В США еще во время второй мировой войны была разработана пусковая жидкость Шеврон , позднее стали применять жидкость Спрей во Франции широко применяется жидкость Старт — Пилот , в Англии — Калтекс . Эти легковоспламеняющиеся жидкости представляют собой смеси легкокипящих углеводородов и эфиров. Кроме того, некоторые из них содержат смазочные масла, противоизносные и антиокислительные присадки. [c.135]

Пусковые жидкости, применяемые за рубежом, поставляются в герметических алюминиевых или желатиновых капсулах ( Старт — Пилот , Шеврон , Калтекс ), В капсуле содержится до 17 мл жидкости. Некоторые фирмы выпускают легковоспламеняющиеся жидкости в аэрозольных упаковках. Для пуска двигателей при помощи легковоспламеняющихся жидкостей применяют пусковые приспособления, куда помещают капсулы с жидкостью. Объем капсулы рассчитан на один пуск двигателя. Жидкость Спрей выпускается в баллонах емкостью 0,33 л под давлением 0,8 МПа (8 кгс/см ), снабженных клапаном и распылителем для подачи жидкости во впускной трубопровод двигателя. [c.136]

Хорошие результаты получены также при пуске с пусковой жидкостью и загущенным маслом многотопливного двигателя ЯМЗ-236М (см. табл. 51). При пуске без вспомогательных средств холодного двигателя воспламенение бензина происходит только в двух — трех цилиндрах. Только через 30—40 с при температуре окружающего воздуха 15 °С или через 4—5 мин при 0°С во всех цилиндрах наблюдается устойчивое сгорание топливовоздушной смеси. С применением легковоспламеняющейся жидкости Холод Д-40 бензин воспламеняется в самом начале пуска, минимальная температура пуска снижается почти на 30 °С, период до начала самостоятельной устойчивой работы двигателя при этом значительно сокращается. [c.163]

Можно предположить, что применение моторного масла меньшей, чем у АСЗп-10, вязкости при температуре начала пуска —25 °С уравнивает различные способы облегчения пуска (легковоспламеняющуюся жидкость и предпусковой разогрев охлаждающей жидкости и масла в картере), а значит, обеспечивает практически одни и те же (минимальные) износы при пуске и прогреве карбюраторного двигателя ЗИЛ-375 с существующей системой смазки. Данные А. И. Туркевича показывают, что за 40 пусков и прогревов с легковоспламеняющейся жидкостью Холод Д-40 и загущенным маслом АСЗп-10 среднемаксимальный износ гильз цилиндров автомобильного дизеля ЯМЗ-238 при очень низкой температуре воздуха в холодильной камере (—35°С) невелик (4,3 мкм) в среднем за один пуск и прогрев 0,11 мкм. На летнем дизельном масле ДСп-11 при температуре окружающего воздуха 15°С за такое же число пусков без пусковой жидкости и последующих подогревов в режиме холостого хода износ гильз цилиндров составляет 1,4 мкм (0,035 мкм за один пуск и прогрев). [c.171]

На основе диэтилового эфира выпускают легковоспламеняющиеся жидкости Холод Д-40 для дизелей и Арктика для карбюраторных двигателей (табл. 94). Эфир обладает широким пределом воспламеняемости п невысокой температурой самовоспламенения в топливно-воздушной смеси. Добавление к пусковой жидкости для дизелей газового бензина (фракиии с температурой кипения 30. .. 100°С) и изопропил-нитрата позволяет ускорить самовоспламенение и сгорание основного топлива, делает работу дизеля в период пуска более мягкой. В пусковой жидкости Арктика для карбюраторных двигателей небольшое количество изопропилнитрата ускоряет подготовку эфира и газового бензина к воспламенению от искры, а газовый бензин обеспечивает плавный переход к работе на основном топливе. Турбинное масло добавляют для снижения износа в период пуска. В жидкости Арктика содержание масла невелико во избежание ухудшения работоспособности свечей зажигания из-за замасливания электродов. [c.194]

Эти работы можно проводить только с письменного разрешения главного инженера или его заместителя по производству, выданного ответственному лицу (из числа ипженерно-техниче-ских работников) по установленной форме. При подготовке к огневым работам начальник цеха совместно с лицом, ответственным за подготовку этих работ, определяют опасную зону, границы которой обозначают предупредительными знаками или надписями, условия работы, исключающие возможность поступления горючих газов и жидкостей в опасную зону. Емкости, трубопроводы и другое оборудование, на котором планируются работы, должно быть остаповлско, освобождено от горючих и токсичных веществ, отключено от действующих аппаратов и коммуникаций заглушками и подготовлено к огневым работам, согласно специальной инструкции. Пусковая аппаратура включения машин и механизмов должна быть отключена и должны быть приняты меры, исключающие случайный пуск оборудования в работу. С особой тщательностью к огневым работам готовится емкостная аппаратура, содержащая легковоспламеняющиеся и горючие жидкости и газы. [c.386]

Около 65% автотракторной техники в районах Севера содержится на открытых площадках. Поэтому очень важно обеспечить пуск двигателей после длительной межсменной стоянки автомобилей и тракторов. Легковоспламеняющиеся жидкости, впрыскиваемые специальными пусковыми приспособлениями, и загущенные масла с хорошими низкотемпературными свойствами улучшают пусковые качества двигателей, особенно дизелей. В табл. 51 представлены некоторые результаты стендовых и эксплуатационных испытаний двигателей и автотракторной техники. Данные о минимальной температуре пуска двигателей являются средними, так как получены при испытании нескольких двигателей данного типа. [c.159]