Моторные топлива применение

Химизация в большой мере способствует структурной перестройке капиталистической экономики. Химическая продукция восполняет дефицит природных материалов. Вырабатываемые химической промышленностью принципиально новые материалы обеспечивают функционирование многих современных отраслей и производств, в частности, электронной промышленности. Химическая продукция может расширять и топливные ресурсы — в ряде стран метиловый и этиловый спирты используют в качестве моторного топлива. Применение химической продукции во многих отраслях промышленности в качестве вспомогательных материалов существенно улучшает их технико-экономические [c.10]

Моторные топлива могут содержать растворимые соединения меди, образующиеся либо в результате контакта нефтепродуктов со сплавами меди в процессах их получения, либо в процессах обработки нефтепродуктов с применением меди. Вредное влияние на стабильность бензина оказывает содержание 1 части меди па 100 ООО ООО частей бензина. К счастью, некоторые вещества, будучи добавлены к бензину, могут образовать с медью так называемые клешневидные соединения и тем самым сводить [c.302]

При переработке нефти в моторные топлива в качестве побочного продукта получается крекинг-газ. Попутные газы нефтепереработки ранее не использовались для производства водорода. Последнее объясняется тем, что получение водорода из этих газов, содержащих значительное количество непредельных углеводородов и серы, связано с большими трудностями. Кроме того, на нефтеперерабатывающих заводах ранее не было потребности в дополнительных ресурсах водорода. В связи с расширением масштабов применения гидрокрекинга нефтепродуктов в нефтеперерабатывающей промышленности в последнее время возникла проблема получения водорода на основе собственного сырья — попутных газов нефтепереработки. [c.38]

Нефть универсальна в ее применениях. Она служит топливом и дает тепло и электричество. В отличие от других видов горючего ее удобно использовать как моторное топливо, в том числе на транспорте. Нефть — это воплощение мечты алхимиков. И пусть нельзя эту черную жидкость превратить в золото, промышленность превращает ее более чем в 3000 продуктов, в том числе в синтетические волокна, пластмассы, детергенты, лекарства, красители и пестициды. [c.230]

Широкое применение находят процессы облагораживания газовых бензинов или их отдельных фракций, в результате чего на базе природных и попутных газов в настоящее время вырабатывают высокооктановые колшоненты моторного топлива. [c.16]

Способ очистки газа выбирают с учетом таких факторов, как состав сырьевого газа, область применения товарного газа (бытовое или моторное топливо, сырье для производства химических продуктов и т.д.), наличие определенной марки поглотителя и т.д. При зтом основным фактором, определяющим способ и технологическую схему очистки газа, является концентрация в сырьевом газе Н Б, СО и сероорганических соединений. [c.42]

Наряду с хорошей подготовкой базовых масел большое распространение получило производство и применение присадок к смазочным маслам, что обусловило снижете удельного расхода их по отношению к моторным топливам. Об этом свидетельствует, например, такой факт в США в 1950 году стоимость присадок, расходуемых на тонну масла, составляла 4 доллара, а в 1961 г.—25 долларов. Таким образом, в 1961 году стоимость присадок, добавляемых в масло, составляла примерно 43% стоимости товарного масла [76]. [c.181]

Коррозионную активность моторного топлива можно снизить применением соответствующих присадок — ингибиторов. К противокоррозионным присадкам относятся вещества, химически взаимодействующие с металлом (с образованием поверхностных электрохимически инертных пленок), или полярные органические соединения, адсорбируемые на поверхности металла. Присадки могут действовать и в объеме топлива, нейтрализуя кислотные агрессивные продукты, содержащиеся в топливе или образующиеся во время его горения. К присадкам последнего типа относятся, например, мыла высших карбоновых кислот и другие их производные. При этом присадка может быть и многокомпонентной. Так, нейтрализующее действие оказывает продукт взаимодействия олеиновой кислоты и полигликоля следующего состава [15, с. 331] [c.272]

Промышленные катализаторы крекинга предназначены для превращения тяжелого сырья в продукты изомерного и ароматического строения и углеводороды С5-Си, пригодные для применения в качестве моторного топлива. Параллельно протекают нежелательные побочные реакции, сопровождающиеся образованием газов и отложением кокса на катализаторе. Они должны обеспечить высокую селективность образования фракции С5-С15, низкий выход газа и кокса и высокий выход изопарафиновых и ароматических углеводородов. [c.116]

Промышленная изомеризация алкилароматических углеводородов осуществлена в 1955 г. В конце 60-х — начале 70-х годов нашли промышленное применение процессы изомеризации алкенов (для повышения октанового числа компонентов моторного топлива и получения мономеров с заданной структурой). [c.68]

Кроме алкадиенов, крекинг-бензин содержит еще другие вещества (смолы и сернистые соединения), делающие его не пригодным для применения в качестве моторного топлива. Все эти соединения удаляют из крекинг-бензина очисткой. [c.235]

Дизельные топлива представляют собой или дестиллаты прямой гонки, подвергнутые щелочной очистке для нейтрализации нефтяных кислот, или остаточные продукты разной вязкости (моторные топлива). И те и другие топлива достаточно химически стабильны, т, е. они не окисляются и почти не изменяют своих свойств при длительном хранении. Потери от испарения этих топлив также очень малы, поэтому специально оговоренных или узаконенных сроков хранения для этих топлив не существует. Основным условием хранения дизельных топлив должны быть герметичность тары и гарантия от попадания в них песка, пыли, воды и т. п., недопустимых в условиях применения топлива. При соблюдении этих требований дизельные топлива могут храниться [c.174]

Таким образом, данная схема позволяет перерабатывать нефтяные остатки в моторные топлива без применения процесса гидрокрекинга. При этом выработка фракций дизельного топлива составляет 8,5+12, бензина 13,7+15,7, газа 7,2+8,3 и кокса - 4,3+6,4% на исходную нефть. [c.116]

Построенный в Советском Союзе крекинг-завод с применением трубчатой установки сыграл значительную роль в выработке методики получения высококачественного моторного топлива. [c.24]

Энергоемкостью топлива называется количество потенциальной энергии, заключающееся в единице объема жидкого моторного топлива, кДж/литр. Характеристика имеет ограниченное применение и используется для оценки исключительно моторных топлив. [c.113]

Хотя моторные топлива находят применение на различных видах транспорта, а также в двигателях внутреннего сгорания, установленных на различных сельскохозяйственных, дорожностроительных и подъемно-транспортных машинах, и на различных стационарных силовых установках, основное внимание уделено использованию топлива на автомобильном транспорте как наиболее крупном его потребителе. [c.7]

ИЛИ синтез-газа в целевые продукты, В основе переработки природного газа в жидкие топлива лежит синтез, включающий стадии подготовки (очистки и осушки) газа, конверсии его в синтез-газ и последующей каталитической переработки последнего в соответствующие виды топлив. Природный газ может быть использован в качестве моторного топлива без переработки с предварительной физической подготовкой его к применению (сжатие или ожижение). Каждая из названных стадий получения моторных топлив из конкретных видов сырья может, в свою очередь, состоять из различных наборов отдельных технологических ступеней. [c.63]

Газовое моторное топливо уже получило распространение на автомобильном и морском транспорте, а также на стационарных двигателях внутреннего сгорания. Использование сжиженных нефтяных газов (пропана, бутана и их смесей) и природного газа в двигателях внутреннего сгорания не требует глубокой химической переработки сырья, а связано с физическими методами их подготовки к применению. [c.125]

Проблема использования спиртов в качестве моторного топлива не нова. Применение спиртовых смесей наряду с уменьшением вредных выбросов позволяет уменьшать расход высокооктановых добавок к бензину для улучшения его антидетонационных показателей. [c.127]

Риформинг-процессы совершенно новы они указывают на важность применения реакций каталитических изомеризаций в современной технике жидкого моторного топлива и органической технологии. [c.583]

Промышленный крекинг. Крекинг высококипящих фракций нефти проводится, в первую очередь, для того, чтобы покрыть все более возрастающую потребность в моторном топливе. Существенное значение имеет также применение низших олефинов в качестве исходных продуктов для производства пластмасс и синтетических волокон. [c.90]

Лекция 10. Альтернативные моторные топлива. Применение природного газа и кислородсодержащих органических соединений (спиртов, эфиров) в качестве компонеитов моторных топлив. [c.362]

Вместе с тем, по оценкам ведущих ученых, в ближайшее время экологически чистое газовое топливо заменит нефтяные моторнью топлива. Применение газа в качестве моторного топлива обусловлено не только техническими и экономическими, но и экологическими требованиями, Одна из основных задач, решаемая переводом автомобилей на газ, - снижение уровня загрязнения атмосферного воздуха. Однако в настоящее время широкому использованию газа препятствует ряд проблем, в том числе отсутст- [c.89]

Изомеризация. Хорошо разработанный процесс представляет сОбой каталитическая изомеризация пентана. Точно так же в промышленном масштабе нашла себе применение и изомеризация гексана. Однако с точки зрения производства моторного топлива изомеризация этих углеводородов в процессе каталитического риформинга имеет небольшое значение. Это объясняется тем, что в большинстве случаев октановые числа фракций С 5—С в достаточно высоки и нет необходимости прибегать к каталитическому риформингу этих фракций. Кроме того, они не нуждаются в рифор-мииге ввиду достаточно хорошей приемистости к тетраэтилсвинцу. Однако образование ароматических углеводородов и особенно бензола из фракции С6 требует изомеризации парафиновых углеводородов этой фракции. Объектом глубокого изучения является изомеризация парафинов фракции С,. Эти исследования еще не привели к созданию промышленного процесса, хотя теоретически реакция представляет интерес для повышения октанового числа парафиновых углеводородов фракции С 7. Главное до-стоилство этой операции заключается в получении исключительно больших теоретических выходов высокооктановых изомеров. Однако на практике наличие в продукте нафтеновых и ароматических уг.певодородов, а также тенденция к диспропорционированию между высоко и низкокипящими фракциями значительно затрудняют промышленную реализацию этого процесса. По-видимому, парафиновые углеводороды фракции С. являются наиболее высококипящими из тех, которые целесообразно подвергать изомеризации, так как углеводороды фракций Сз, С и Сщ даже после низкотемвературной изомеризации до равновесного состояния над катализаторами Фриделя-Крафтса неспособны повысить октановое число фракций настолько, чтобы удовлетворить требованиям сегодняшнего дня. [c.165]

Обессеривание ингибитором. Применение N, К -ди-бт го/)-бутил-иа/)д-фенилендиамина в качестве антиокислителя в моторном топливе сиособствует очень интересному и выгодному превращению меркаптанов. Добавление в соответствую]цих условиях такого антиокислителя к содержащему меркаптан олефиновому тои.чиву, вызывает взаимодействие меркаптана с олефином с одновременным поглощением кислорода. Как было установлено, этот окислительный процесс идет в две стадии, 87] [c.306]

Бензин с растворенными в нем газами нестабилен, и применение его в качестве моторного топлива приводит к образованию газовых пробок в топливоподводящеп системе двигателя и к большим потерям прп хранении и транснорте. [c.262]

МИ (пропаном, бутанами, легким бензином) и экстракционное облагораживание полярными растворителями лепарафинизация кристаллизацией деасфальтированных и обессмоленных остатков, а также процессы сернокислотной деасфальтизавди. Следует, однако, отметить, что большинство из перечисленных выше физических процессов характеризуется высокой энергоемкостью, обусловливаемой необходимостью регенерации больших количеств растворителей, что существенно ограничивает масштабы их применения для топливного направления переработки тяжелых нефтяных остатков (ТНО). Кроме того, с помощью только физических проц< ССов, т.е. без осуществления деструкции сырья, из ТНО не удается пол гчить моторные топлива. Они [c.54]

Рассмотренный процесс двухстадийной гидрогенизации имеет сравнительно низкие экономические показатели в результате высокой затраты энергии (применение высоких давлений), большого расхода водорода, недостаточного использования побочных продуктов и отходов и др. При разработке новых методов получения искусственного моторного топлива из низкосортных углей их гидрированием ставится задача уменьшения расхода водорода, применения циклической технологической системы с максимальной утилизацией всех компонентов исходного сырья, использованием высоко- [c.54]

Метиловый спирт (метанол)—важное соединение для получения главным образом формальдегида, а также диметилсульфата, диметилтерефталата, метилацетата, диметилформамида, антидето-пационных смесей (тетраметилсвинец), ингибиторов, антифризов, метиламина, метилового эфира акриловой кислоты, лаков, красителей и других продуктов. В чистом виде применяется в качестве растворителя и может быть использован как моторное топливо или как высокооктановая добавка к нему. Применение метанола в двигателях внутреннего сгорания решает как энергетическую, так и экологическую проблемы, так как при сгорании метанола образуются только водяной пар и СОг, тогда как при сгорании бензина— оксиды азота, СО и другие токсические соединения. [c.164]

Хлористый этил широко используется в качестве этилирующего агента в производстве тетраэтилсвинца, этилцеллюлозы, этилмеркаптана и др. Некоторое применение хлористый этил находит в качестве добавки к моторному топливу, а также как анестетик и хладагент. [c.406]

Так как свойства пофтеггродуктов в значительной степени определяются пх углеводородным составом, то знание ого необходимо для правильного применения нефтепродуктов, В частности, знание углеводородгюго состава бензинов необходимо для рационального применения их как моторного топлива, а смазочных масел для возможности наиболее целесообразного и выгодного получения и наиболее рационального применения их. [c.476]

Применение карбамида как вещества, образующего кристаллические комплексы с парафинами нормального строения, получило за последние годы широкое использование не только в научно-исследовательских учреждениях, но и на нефтеперерабатывающих заводах. В настоящее время уже имеется опыт практического применения этого метода в полузаводских масштабах для депарафини-зации дизельных и реактивных топлив, а также смазочных масел. Изложению этого опыта было посвящено несколько докладов на IV Международном нефтяном конгрессе в Риме в июне 1955 г. [80—82]. Применение указанного метода позволяет осуществить наиболее глубокую депарафинизацию средних и тяжелых дистиллятов нефти и получать низкозастывающие моторные топлива (реактивные и дизельные) и смазочные масла. Однако вопрос об экономической эффективности и технической целесообразности использования метода на практике будет решаться каждый раз в зависимости от конкретных условий. Применение избирательно действующих растворителей и холода для депарафинизации нефтяных дистиллятов с целью получения товарных нефтепродуктов в ряде случаев может оказаться более целесообразным, чем карбамидный метод. Для глубокой же дифференциации нефтяных углеводородов, предназначенных в качестве химического сырья, методы, основанные на реакциях комплексообразования отдельных групп углеводородов с карбамидом, тиокарбамидом и другими соединениями, несомненно, получат широкое распространение. [c.66]

Обеспечение потребности энергонасыщенного парка моторной техники, ориентированного на применение нефтяных топлив,— одна из сложнейших задач отечественной и мировой энергетики. Здесь требуются значительные капитальные, эксплуатационные и трудовые затраты в разведку, добычу, транспорт и переработку нефти, создание распределительной сети нефтеснабжения. Основная доля этих затрат приходится на добычу и переработку нефти. По оценке Международного банка развития и реконструкции для обеспечения динамики роста добычи нефти в развивающихся странах в 1985, 1990 и 1995 гг. в 1068, 1253 и 1385 млн. т соответственно потребуется за период 1982—1992 гг. освоить 452,2 млрд. долл. капитальных вложений (в ценах 1982 г.). Капитальные вложения на разведку и разработку нефтяных месторождений в США в 1986 г. были на уровне 23,6 млрд. долл., а в нефтеперерабатывающую промышленность— 1,4 млрд. долл. Общие капитальные вложения в нефтеперерабатывающую промышленность капиталистических стран в 1986 г. превышали 10 млрд. долл. [29]. Исходя из структуры потребления нефтепродуктов, можно отметить, что более половины средств, вкладываемых в развитие нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности, приходится на моторные топлива, большая часть которых потребляется автомобильным транспортом. Особенно это характерно для США, где на его долю приходится около 84% общего расхода моторных топлив. В автомобилестроении США потребляется около 70% натурального и 59% синтетического каучуков, 15% —всей стали, 46% — ковкого чугуна, 21%—цинка, 62%—свинца, 40% — платины. Около 12,5 млн. чел., или каждый шестой, занятый в промышленности США, прямо или косвенно связан с автомобилестроением и автомобильным транспортом [30]. [c.37]

Переработка таких видов сырья, как уголь, горючие сланцы природные битумы и биомасса, сегодня представляется как новое, перспективное направление для удовлетворения растущей потребности общества в моторных топливах и химическом сырье. Тем не менее для большинства из них технология переработки имеет давнюю, порой многовековую историю. Например, газификация угля впервые была осуществлена более двух столетий тому назад история переработки и топливного использования горючих сланцев восходит также к ХУП1 в. давно известны и широко используются методы получения-спиртов и других химических веществ из биомассы и природного газа, а процессы ожижения угля имели достаточно широкое промышленное применение в 1930—1940-х годах. Поэтому, рассматривая сегодня производство жидких и газообразных топлив из различных, альтернативных нефти, сырьевых источников, правильнее говорить не об открытии, а о возрождении процессов в условиях новой ресурсной ситуации и современного уровня развития науки и техники. [c.61]

Так как затраты на производство моторных топлив дифференцированы для соответствующих плановых и перспективных периодов, предусматривается построение динамической модели ресурсных и экономических оценок производства и применения сравниваемых альтернативных видов сырья и моторных топлив, получаемых из них. Технико-экономическим расчетам должны предшествовать балансовые расчеты по добыче и направлениям использования различного сырья, производства и потребления моторных топлив с учетом обеспечения потребности народного хозяйства и экспорта в котельно-печном топливе, жидком углеводородном сырье для нефтехимического синтеза и других нефтепродуктах (коксе, битуме, смазочных маслах и др.). На основе балансовых расчетов определяется срок или расчетный период возникновения дефицита в нефтяных моторных топливах и необходимый объем производства альтернативных топлив. При этом понятие дефицит следует рассматривать как балансово-экономическую категорию. В одном случае— это несведение баланса по нефтяным топливам в силу запаздывания ввода мощностей по их производству в нефтеперерабатывающей промышленности к планируемому периоду при наличии достаточных ресурсов нефти или мазута для глубокой переработки. Следовательно, дефицит моторных топлив обусловлен просчетами в планировании инвестиционной политики — недостаточным выделением капитальных вложений, недостатком мощностей строительно-монтажных организаций или предприятий по изготовлению нефтезаводской аппаратуры и оборудования. В то же время производство нефтяных топлив может быть предпочтительнее получения альтернативных моторных топлив из других сырьевых ресурсов. [c.196]

В связи с отсутствием реальных инженерных проработок по производству синтетических топлив из угля и ряда других нетрадиционных ресурсов оценить достаточно точно влияние социально-экономических факторов на технологию их производства и применения затруднительно. Вместе с тем имеющиеся разрозненные данные позволяют выявить общие тенденции, характеризующие сравнительную экономическую и социальноэкологическую эффективность производства альтернативных топлив из различных видов сырья. Так, по минимальным оценкам, капитальные вложения на получение синтетической нефти из угля, сланцев и природных битумов с последующей ее переработкой в моторные топлива в 3—4 раза превышают капитальные вложения в переработку обычной нефти. Это вызывает необходимость привлечения дополнительной рабочей силы, создания дополнительных мощностей по производству оборудования в эквивалентном (или близком) соотношении к стоимости строительства. По данным Института газовой технологии США [13], производство 125 млн. т в год синтетических топлив из угля, сланцев и природных битумов потребует свыше 90 млрд. долл. капитальных вложений. Для обеспечения этой программы потребовалось бы использование свыше 25% имеющихся мощностей промышленности США по производству насосно-компрес-сорного и массотеплообменного оборудования, а также создание двух новых индустриальных центров каждый с населением по [c.252]

Топливо — это материал, служащий источником энергии. Название топлива, как правило, отражает его природу или назначение (например, горючие вещества, ядерное топливо, ракетное топливо и т. д.). В горючих веществах основной составной частью является углерод. Эти вещества находят широкое применение для получения энергии или служат сырьем в химической промышленности. По происхождению топливо делится на природное (нефть, уголь, природный газ и пр.) и искусстсгнное (кокс, моторные топлива и пр.), а по агрегатному состоянию — на твердое, жидкое и газообразное. Мировые запасы энергии различных источников приведены в таблице 34, а виды топлива — в таблице 35. [c.170]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология