Холод пусковая жидкость

Рис. 73. Зависимость минимальных пусковых оборотов коленчатого вала (частота вращения) двигателей ЗИЛ-130 (а) и ЯМЗ (б) от температуры а) / — при применении пусковой жидкости Арктика 2 —без пусковой жидкости 6) 1 яри применении пусковой жидкости Холод Д-40 2 — без пусковой жидкости.

В нашей стране испытан и допущен к применению изопропилнитрат (ГОСТ 4749—73 и ГОСТ 305—73) в качестве присадки к дизельному топливу. Его используют также в качестве компонента пусковых жидкостей Холод Д-40 и Арктика [42]. Для облегчения пуска дизельных двигателей в зимнее время применяют э и-ловый эфир до 50% добавляют в пусковое топливо, впрыскивают во всасывающий трубопровод двигателя в чистом виде или в смеси со смазочным маслом. Эффективность этилового эфира проявляется при концентрации более 10%, поэтому он является скорее компонентом топлива, а не присадкой. [c.67]

В качестве пусковых жидкостей применяют Холод Д-40 для дизельных в Арктика — для карбюраторных двигателей. [c.60]

Для уменьшения пусковых износов рекомендуются противоизносные нрисадки,а для стабилизации диэтилового эфира, склонного образовывать взрывоопасные пероксиды — антиоксиданты типа ионола. Наличие высококипящих углеводородов и смазочных масел, загрязняющих свечи, в составе пусковых жидкостей для карбюраторных двигателей не допускается. Состав пусковой жидкости Арктика и Холод-Д представлены в табл. 4.48 и 4.49. [c.373]

Таб.чица 4.49 Состав пусковой жидкости Холод-Д [c.374]

В СССР в настоящее время разработаны и получили применение две композиции пусковых жидкостей Холод Д-40 , обеспечивающий запуск холодных дизельных двигателей до —40 °С, и НИИАТ-ПЖ-25, предназначенный для запуска дизельных двигателей до температуры — 25-=—28 °С [38]. [c.151]

Для гарантированного пуска двигателей с непосредственным впрыском при применении пусковой жидкости Холод Д-40 дос- [c.153]

Опыт применения пусковой жидкости Холод Д-40 показал, что использование холодного запуска устраняет вынужденный прогрев двигателя на холостом ходу (при отсутствии подогревателей), сокращает расход моторесурса, значительно повышает [c.157]

В Советском Союзе в результате исследований, стендовых и эксплуатационных испытаний разработаны и выпускаются нефтехимической промышленностью легковоспламеняющиеся пусковые жидкости Холод Д-40 для дизелей и Арктика для карбюраторных двигателей. [c.130]

Для облегчения пуска двигателей при низкой температуре окружающего воздуха (ниже -20. .. -25 °С) применяют пусковые жидкости, которые должны хорошо испаряться и быстро воспламеняться от искры или самовоспламеняться от сжатия. Кроме того, они должны обладать высокими антикоррозионными и противоизносными свойствами, иметь низкую температуру застывания, быть стабильными при длительном хранении. В качестве пусковых производят легковоспламеняющиеся жидкости на основе диэтилового эфира Холод Д-40 для дизелей и Арктика для карбюраторных двигателей. Эфир обладает [c.53]

Пусковые жидкости поставляются потребителям в герметичных алюминиевых ампулах одноразового пользования, которые содержат по 20 или 50 мл жидкости Холод Д-40 и по 20 мл жидкости Арктика . Готовится выпуск пусковой жидкости Арктика в аэрозольных упаковках для применения на двигателях без пусковых приспособлений. Для введения пусковых жидкостей в двигатель в НАМИ разработано пусковое при- [c.132]

Испытания пусковых жидкостей Холод Д-40 и Арктика показали, что добавление спирта в указанных количествах практически не влияет на их высокую эффективность при холодном пуске двигателей. В результате стендовых и эксплуатационных испытаний установлены следующие предельные температуры быстрого и надежного пуска дизельных и карбюраторных двигателей соответственно на пусковых жидкостях Холод Д-40 и Арктика [c.133]

Применять легковоспламеняющиеся пусковые жидкости Холод Д-40 и Арктика для пуска двигателя зимой экономически выгоднее, чем подогреватели. Экономия достигается за счет значительного сокращения продолжительности ежедневной подготовки автомобиля к выезду при его нахождении на открытой стоянке. Экономический эффект от применения 1 кг жидкости Холод Д-40 на автотранспорте может составить 42 руб., жидкости Арктика — до 40 руб. [c.135]

Общие затраты на пуск двигателя при помощи пусковой жидкости Холод Д-40 и пускового приспособления типа НАМИ ПП-40 составляют 14,95 руб. Если учесть, что основная экономия при эксплуатации достигается за счет экономии в расходе топлива, то вы- [c.175]

Необходимым условием поддержания устойчивого теплового режима процесса в установке является равенство между количествами энергии, поступающей в разделительный аппарат извне, и энергии, отводимой из него в результате того или иного процесса охлаждения. Иными словами, количество жидкости, вырабатываемой в холодильном процессе, должно быть равно ее количеству, испаряющемуся в результате потерь холода всех видов. Благодаря этому количество жидкости, накопленной в аппарате во время пускового периода, будет неизменным. [c.254]

Пуск ХОЛОДНЫХ двигателей с применением легковоспламеняющихся жидкостей Холод Д-40 или Арктика и загущенных масел при низких температурах выгодно отличается от других способов надежностью и меньшей продолжительностью. Так, надежность пуска холодного двигателя ЗИЛ-375 в холодильной камере с первой попытки при использовании легковоспламеняющейся жидкости Арктика составляет 94% (табл. 53). Это выше, чем при пуске после подогрева (89%) и при карбюраторе с оптимальным пусковым регулированием (45%). [c.164]

В установках, работающих на газ, где потери холода складываются из потерь на недорекуперацию и в окружающую среду, холодопроизводительности рабочего периода не хватает для запуска установки. В пусковой период необходимо создавать дополнительный холод для накопления жидкости в аппаратах. [c.257]

Необходимым условием поддержания стабильного теплового режима процесса в установке является равенство между холодо-производительностью и потерями холода. Нарушение этого равенства приводит к изменению количества жидкости, накопленному в аппарате в пусковой период, и нарушению стабильности работы аппарата. Если холодопроизводительность будет больше, чем потери холода, то количество жидкости в аппарате возрастет выше нормального, а если холодопроизводительность будет меньше, чем потери, то общее количество жидкости падает ниже нормы. [c.156]

Результаты испытаний пусковой жидкости Холод Д-40 на двигателях ЯАЗ-204, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, А-401, типа В-2, типа СМД позволили установить пределы температур надежного пуска дизельных дв1игателей, а именно [173] [c.154]

При пусковом периоде установки, когда нужно в возможно короткий срок охладить разделительный аппарат и накопить в его испарителе и конденсаторе необходимое количество жидкости, воздух в воздушном компрессоре сжимается до 200—220 ати. Когда же из аппарата начнут получать кислород и технологический процесс разделения воздуха установится, то воздух необходимо сжимать только до давления 50—60 ати, которое достаточно для покрытия потерь холода в аппарате. [c.94]

Рис. 69. Зависимость времени запуска двигателей от температуры при использовании пусковой жидкости Холод Д-40 (данные В. В. Карницкого)

Пусковые жидкости (табл. 31). Основной составляющей этих жидкостей является легко испаряющийся этиловый эфир (45...60%), который обладает хорошей воспламеняемостью. Для поддержания процесса горения к эфиру добавляют петролейный эфир, газовый бензин и другие низкокипящие углеводороды. Кроме того, для первоначальной смазки поверхновтей трения цилиндро-поршневой группы в жидкость вводят 2...12% маловязкого смазочного масла. С помощью специального пускового приспособления (ПП-40 или 6-ПП-40) эту жидкость подают во впускной трубопровод холодного двигателя при одновременном прокручивании коленчатого вала. Для воспламенения эфира нужна сравнительно невысокая температура в, камере сгорания (180...200° С). Воспламенившись, эфир поджигает пары бензина, в результате сгорания которого в цилиндрах создается давление, достаточное для пуска двигателя. Например, с помощью пусковой жидкости Холод Д-40 можно пускать холодный дизельный дви-гатель при температуре воздуха до —40 С при условии провертывания вручную коленчатого вала с частотой вращения 100 об/мин. [c.61]

Существенного эффекта достигают при использовании средств подогрева индивидуальные жидкостные подогреватели ПЖБ (прогрев и запуск за 0,5 ч при -35... -ь40 С), групповые установки типа АТУ-С, АТУ-1500В (подготовка к пуску з а ч 8 тракторов) Запуск дизелей при температуре ниже -25 С облегчается при использовании пусковой жидкости Холод Д-40 . [c.104]

Пусковая жидкость НИИАТ-ПЖ-25 состоит из 40% этилового эфира и 60% индустриального масла 12. В состав пусковой жидкости Холод Д-40 входят 60% этилового эфира, 15% изопропилнитрата, 15% петролейного эфира, 10% масла для судовых газовых турбин, содержащего 0,5—0,8% ионола и 0,8—1,2% савола [175]. Кроме высокой эффективности, позволяющей практически мгновенно запустить дизельный двигатель до температуры —40-f-—45 °С, пусковая жидкость должна обеспечивать мягкую работу двигателя и низкие пусковые износы пусковая жидкость не должна подвергаться окислению с образованием взрывоопасных продуктов окисления — перекисей. [c.151]

Весь период автомобили эксплуатировали с полной нагрузкой, а в течение 15% общего пробега — с прицепами грузоподъемностью 100 кН (10 тс). Дизели работали на дизельном топливе широкого фракционного состава, в летнее время применяли масло ДСп-11, в зимнее — загущенное масло АСЗп-10 с присадкой ВНИИ НП-360. Автомобили хранили в безгаражных условиях, пуски проводились от аккумуляторных батарей, охлаждаемых вместе с автомобилем. Зачетными считали первичные пуски, которые проводили утром при отрицательных температурах окружающего воздуха зимой и осенью. Средняя температура при зачетных пусках была —10,5 °С (минимальная —27 °С, максимальная—1°С). При температурах до минус 8—10 °С дизель ЯМЗ-236 пускали без средств облегчения, при более низких температурах применяли пусковую жидкость Холод Д-40 или горячую воду с температурой 70—80 °С. Дизель ЯМЗ-238 пускали только после предварительного прогрева блока, пропуская горячую воду через систему охлаждения. [c.173]

Для облегчения пуска двигателей автомобилей при низкой температуре окружающего наружного воздуха (ниже —25°С) применяются легковоспламеняющиеся пусковые жидкости Холод-40 и Арктика , в состав которых входят диэтиловый эфир, газовый бензин, изопропил-нитрат, масло турбинное. На основе диэтилового эфира выпускают легковоспламеняющуюся жидкость Холод Д-40 для дизелей и Арктика для карбюраторных двигателей. В составе жидкостей для дизелей газовый бензин (с температурой кипения 30—100°С) и изопропилнитрат ускоряют самовоспламенение и сгорание основного топлива — работа дизеля в перивд пуска становится более мягкой. [c.97]

Хорошие результаты получены также при пуске с пусковой жидкостью и загущенным маслом многотопливного двигателя ЯМЗ-236М (см. табл. 51). При пуске без вспомогательных средств холодного двигателя воспламенение бензина происходит только в двух — трех цилиндрах. Только через 30—40 с при температуре окружающего воздуха 15 °С или через 4—5 мин при 0°С во всех цилиндрах наблюдается устойчивое сгорание топливовоздушной смеси. С применением легковоспламеняющейся жидкости Холод Д-40 бензин воспламеняется в самом начале пуска, минимальная температура пуска снижается почти на 30 °С, период до начала самостоятельной устойчивой работы двигателя при этом значительно сокращается. [c.163]

Можно предположить, что применение моторного масла меньшей, чем у АСЗп-10, вязкости при температуре начала пуска —25 °С уравнивает различные способы облегчения пуска (легковоспламеняющуюся жидкость и предпусковой разогрев охлаждающей жидкости и масла в картере), а значит, обеспечивает практически одни и те же (минимальные) износы при пуске и прогреве карбюраторного двигателя ЗИЛ-375 с существующей системой смазки. Данные А. И. Туркевича показывают, что за 40 пусков и прогревов с легковоспламеняющейся жидкостью Холод Д-40 и загущенным маслом АСЗп-10 среднемаксимальный износ гильз цилиндров автомобильного дизеля ЯМЗ-238 при очень низкой температуре воздуха в холодильной камере (—35°С) невелик (4,3 мкм) в среднем за один пуск и прогрев 0,11 мкм. На летнем дизельном масле ДСп-11 при температуре окружающего воздуха 15°С за такое же число пусков без пусковой жидкости и последующих подогревов в режиме холостого хода износ гильз цилиндров составляет 1,4 мкм (0,035 мкм за один пуск и прогрев). [c.171]

На основе диэтилового эфира выпускают легковоспламеняющиеся жидкости Холод Д-40 для дизелей и Арктика для карбюраторных двигателей (табл. 94). Эфир обладает широким пределом воспламеняемости п невысокой температурой самовоспламенения в топливно-воздушной смеси. Добавление к пусковой жидкости для дизелей газового бензина (фракиии с температурой кипения 30. .. 100°С) и изопропил-нитрата позволяет ускорить самовоспламенение и сгорание основного топлива, делает работу дизеля в период пуска более мягкой. В пусковой жидкости Арктика для карбюраторных двигателей небольшое количество изопропилнитрата ускоряет подготовку эфира и газового бензина к воспламенению от искры, а газовый бензин обеспечивает плавный переход к работе на основном топливе. Турбинное масло добавляют для снижения износа в период пуска. В жидкости Арктика содержание масла невелико во избежание ухудшения работоспособности свечей зажигания из-за замасливания электродов. [c.194]

Пусковая жидкость должна быть многокомпонентной, чтобы обеспечить не только легкий запуск, но и снижение пусковык износов. В СССР разработана пусковая жидкость Холод-Д-40 следующего состава (в объемн.%) [c.227]

При пуске, особенно в начальный период, разность температур на теплом конце теплообменника меньше, чем в рабочем периоде. Это объясняется тем, что в начале первого эта1па пуска при охлаждении аппаратов холод о братного газового потока, в там числе и детандерного воздуха, передается не только сжатому воздуху в теплообменнике, но и металлу аппарата. Поэтому обратный поток выходит достаточно нагретым, и доля воздуха, подаваемого в детандер, значительно превышает обычную. Кроме того, в конце первого этапа пуска часть воздуха ожижают для создания запаса жидкости, вследствие чего обратный газовый поток меньше прямого. Эти условия теплообмена в пусковой период дают возможность для ускорения охлаждения установки значительно увеличивать долю воздуха, расширяемого в поршневом детандере. [c.250]