Пусковые топлива для ВРД

Тракторный керосин — горючее для тракторных карбюраторных двигателей. Вырабатывают керосины двух сортов тракторный и тракторный высокооктановый. Запуск двигателя на тракторном керосине затруднен из-за отсутствия в нем пусковых фракций. Поэтому в качестве пускового топлива используют автомобильные бензины. [c.6]

Запуск ВРД в большой степени зависит от температуры окружающей среды и качества топлива. При низких температурах пуск двигателя на тяжелых топливах типа керосина или типа газойля затруднен вследствие недостаточной испаряемости этих топлив. Поэтому для запуска ряда ВРД используют специальные легкокипящи пусковые топлива типа бензина, обладающие необходимой испаряемостью при низких температурах. Чаще всего такими топливами [c.495]

Под пусковыми свойствами топлива подразумевается способность его к воспламенению от электрической свечи и возможность, вывести при его помощи двигатель на устойчивый режим работы. При этом пусковое топливо после воспламенения должно давать достаточно устойчивое и интенсивное горение, чтобы обеспечить воспламенение основной части топлива. Воспламенение горючей, смеси в основном определяется [c.73]

Тракторный лигроин является горючим для карбюраторных двигателей тракторов. В лигроине отсутствуют пусковые фракции, вследствие чего запуск двигателей на нем затруднен необходим предварительный прогрев двигателя на пусковом топливе,, каковым является бензин. [c.6]

Ранее, в гл. 5, были рассмотрены затруднения, возникающие при пуске холодного двигателя при низких температурах. Создание горючей смеси, способной воспламениться от искры, зависит от испаряемости бензина, или, иначе, от того, сколько в нем низкокипящих углеводородов. Содержание таких углеводородов можно увеличивать только до определенной величины, так как при работе прогретого двигателя бензин будет испаряться в системе питания, создавая паровые пробки. Поэтому возникла идея запускать двигатель на специальном пусковом бензине и затем, уже в процессе работы, переводить двигатель на другой бензин с относительно,плохими пусковыми свойствами. Пусковые бензины применялись очень недолго и были заменены специальными пусковыми жидкостями, которые имеют ряд преимуществ перед пусковыми бензинами. Что же касается трудностей, связанных с применением в двигателе специального пускового топлива,то они примерно одинаковы как для бензина, так и для жидкости. [c.319]

Топливо ДТ-1 предназначается для бескомпрессорных двигателей со струйным распыливанием, с числом оборотов от 200 до 500 в минуту и мощностью менее 400 л. с., а также для двигателей других типов с числом оборотов 300—500 в минуту и мощностью менее 500 л. с. Оно может применяться в качестве пускового топлива для двигателей, работающих на топливах ДТ-2 и ДТ-З. Топливо ДТ-2 предназначается для двигателей с числом оборотов в минуту менее 300, топливо ДТ-З для двигателей с числом оборотов в минуту менее 200 и мощностью более 100 л. с. [c.133]

Топлива ДТ-2 (М4) и ДТ-3 (М,-) создают значительные трудности при запуске двигателя. Чтобы их избежать, необходимо запускать двигатель на более легком, пусковом топливе типа соляра или ДТ-1 (Мз). После 10—15 мин. работы перейти на нормальное топливо и затем за 10 мин. до остановки двигателя вновь перейти на пусковое топливо. [c.164]

В нашей стране испытан и допущен к применению изопропилнитрат (ГОСТ 4749—73 и ГОСТ 305—73) в качестве присадки к дизельному топливу. Его используют также в качестве компонента пусковых жидкостей Холод Д-40 и Арктика [42]. Для облегчения пуска дизельных двигателей в зимнее время применяют э и-ловый эфир до 50% добавляют в пусковое топливо, впрыскивают во всасывающий трубопровод двигателя в чистом виде или в смеси со смазочным маслом. Эффективность этилового эфира проявляется при концентрации более 10%, поэтому он является скорее компонентом топлива, а не присадкой. [c.67]

Образование парогазовых пробок можно предотвратить созданием небольшого избыточного давления в баках и топливной системе двигателя. Топливо типа Т-2, содержащее бензиновые фракции, обеспечивает запуск двигателя на обедненных смесях (6 на Т-2, а = 3 на Т-6). На некоторых самолетах используется пусковое топливо (авиабензин или бензин-растворитель -нефрас). [c.156]

Для облегчения запуска некоторых серийных воздушно-реактивных двигателей применяют пусковые топлива — неэтилированные бензины — в чистом виде или в смеси с реактивным топливом или маслом. Однако значительное облегчение фракционного состава топлива без учета конструктивных особенностей двигателя может привести и к ухудшению запуска. [c.119]

Нельзя создать топливо, которое не давало бы паровых пробок и в то же время обеспечивало легкий запуск двигателя и летом и зимой. Поэтому выпускают топливо с такой упругостью паров, чтобы склонность к образованию паровых пробок была минимальной, но чтобы топливо обладало необходимыми пусковыми свойствами летом и осенью. Для пуска же двигателя зимой применяют или подогрев двигателя, или специальные пусковые топлива с высокой упругостью пара. [c.37]

Чаще всего они воспламеняются от зажигающего факела, образующегося в результате применения самовоспламеняющегося пускового топлива. [c.135]

Топливо ДТ-1 может применяться в качестве пускового топлива для двигателей, работающих на топливе ДТ-2 й ДТ-3. Топливо ДТ-2 предназначается для двигателей с числом оборотов в минуту менее 300, топливо ДТ-3 — для двигателей с числом оборотов в минуту менее 200 и мощностью более 100 л. с. [c.424]

Пусковые топлива для ВРД в США н Англии [c.496]

Пусковыми топливами называют топлива, используемые для воспламенения в камере сгорания несамовоспламеняющихся основных рабочих топлив во время запуска двигателя. [c.605]

Бензин газовый (нефтяной). Б. г. получается из природных газов, выделяющихся из нефти при добыче и стабилизации. Существуют два способа извлечения бензина из газов компрессорный и абсорбционный. При компрессорном способе газ подвергается высокому сжатию и охлаждению, в результате чего бензиновые пары конденсируются и превращаются в жидкий бензин. При абсорбционном способе газ пропускается через поглотитель, чаще всего через соляровое масло, в к-ром бензиновые пары задерживаются и извлекаются затем путем перегонки. Б. г. применяется в качестве пускового топлива, а также добавляется в бензины для улз чше-ния их испаряемости. [c.69]

При полетах на большой высоте и при очень низком давлении атмосферного воздуха горение пускового топлива протекает обычно вяло и при этом выделяется так мало тепла, что его недостаточно для зажигания потока топливно-воздушной смеси, проходящей через камеру сгорания. Поэтому для повторного запуска двигателя в полете самолет вынужден снижаться обычно до такой высоты, на которой такой запуск легко обеспечивается. [c.16]

Для облегчения запуска газотурбинных двигателей некоторых типов, особенно при низких температурах, применяют специальные пусковые топлива неэтилированные авиабензины в чистом виде или в смеси с основным реактивным топливом. Для двигателей, устанавливаемых на самолете ТУ-104, в качестве пускового топлива применяется неэтилированный авиабензин Б-70 (ГОСТ 1012-54) с добавкой 1 % масла МК-8 или трансформаторного масла. [c.128]

Для облегчения запуска некоторых серийных двигателей применяют пусковые топлива — неэтилированные бензины в чистом виде или в смеси с основным реактивным топливом или маслом. Например, для двигателей самолета ТУ-104 применяют в качестве пускового топлива бензин Б-70 с добавкой 1 % масла МК-8 или трансформаторного. [c.210]

Пусковые топлива служат для запуска некоторых типов ВРД. Большинство ВРД запускаются и работают на одном топливе. Однако некоторые двигатели запускаются на специальных пусковых топливах, а затем переходят на работу на основном топливе. Обычно в качестве пусковых топлив применяют продукты, хорошо испаряющиеся (авиационные бензины типа Б-70 и Б-78). Если для запуска двигателя используется специальный пусковой моторчик, то для него применяется бензин с добавкой 5% авиамасла. [c.326]

ПУСКОВОЙ БЕНЗИН (ГОСТ 2134-43)—бензин, применяемый для запуска двигателя при низких темп-рах. В качестве пускового топлива чаще всего употребляются легкие бензины с высокой упругостью паров и хорошей летучестью. Назначение пусковых топлив — при низких темп-рах создать в цилиндре двигателя воспламеняющуюся смесь. [c.148]

Основными элементами подогревателя являются форсунка 2, ручной пусковой насос 7, бачок пускового топлива 9 и система зажигания пускового подогревателя, состоящая из индукционной катушки 4 и свечи зажигания 3. [c.117]

С азотнокислотными окислителями могут применяться горючие компоненты, не образующие самовоспламеняющихся топлив. Например, нефтепродукты с азотнокислот-ным И окислителями не образуют самовоспламеняющиеся топлива. При запуске двигателя, работающего на таких топливах, требуются специальные пусковые топлива. В качестве средства зажигания может служить горючее, са1Мовос-пламеняющееся с азотной кислотой, как, например, тонка . Горючий компонент, самовоспламеняющийся с азотнокислотным окислителем, заправляется в ракету в количестве, необходимом только для создания запального факела в камере сгорания. [c.51]

С целью облегчения запуска реактивных двигателей на высококипящих топливах типа керосина часто используются специальные пусковые топлива типа авнациогшых бензинов с добавкой 1 % реактивного масла или изопропилпитрат. [c.27]

В турбореактивных двигателях под пусковыми свойствами топлива подразумевается способность топлива к воспламенению в пусковой форсунке от электрической свечи и возможность вывести при помопти топлива, которое применяется для запуска (оно мoлieт быть пусковым пли ооюв-ным), двигатель на режим. При этом пусковое топливо после воспламенения должно давать достаточно устойчивое и интенсивное горение, чтобы обеспечить воспламенение основной части топлива. Таким образом, к пусковому топливу ТРД могли бы предъявляться следуюш,не требования [c.133]

Воздух из системы дистанционного управления используется с помощью золотника 9 для включе-ния/вьпслючения подачи газа, а также переключения с газа на пусковое топливо и обратно. [c.516]

Соляровое масло применяется, как топливо для стационарных и судовых двигателей Дизеля специального назначения его вязкость при 50° лежит в пределах 1,2—1,75°Е, температура застывания не выше—20°. Легкое моторное тонливо Мд предназначается для двигателей с числом оборотов не свыше 500 об/мин, тяжелое моторное топливо М4 и Мд — для двигателей с числом оборотов не свыше 300 об/мин. В случае применения моторных топлив М4 и Мд топливо Мд иногда используется как пусковое топливо. Вязкость моторных топлив Мд, М4 и Мд при 50° соответственно не более 5,0, 7,5, 9,0° Е температура вспышки—не ниже 65, 65 и 90° (М.—П.) содержание фракций до 250°для всех трех марок не превышает 15 %. Моторные топлива, естественно, не требуют таких жестких норм в отношении коксуемости и содержания серы, как другие сорта топлив допускаемое для них содержание кокса, по Копрадсону составляет 3,0 — 4,0%, серы—0,5% однако содержание серы в моторных топливах, вырабатываемых из сернистых нефтей, может быть более высоким, но не выше 2,50/0. [c.695]

Необходимо, однако, отметить, что отказ от применения денрессаторов прп производстве дизельных топлив из парафи-нистых нефтей недостаточно обоснован. Значительное понижение температуры застывания при добавлении 0,5% депрессатора к парафинистым топливам почти полностью исключает затруднения, связанные с транспортом, хранением, перекачкой и заправкой этих топлив. Затруднения, связанные с подачей топлива, содержащего кристаллы твердых парафинов, могут быть решены некоторым конструктпвкым изменением системы питания двигателя. Правильно подобранный обогрев топливоподкачивающего насоса и фильтров при соответствующем сечении трубопроводов предохранит топливную систему от забивания парафином. В необходимых случаях может быть предусмотрен бачок с пусковым топливом. В стационарных и судовых условиях эти затруднения решаются предварительным подогревом топлива, широко применяемым при использовании тяжелых дизельных (моторных) топлив. [c.159]

Пусковое топливо швейцарской управляемой ракеты Эр-ликон-54 американский снаряд типа Воздух воздух Х-4 Американский управляемый снаряд Ларк с двигателем фирмы Риэкшен-Моторс Американский зенитный управляемый снаряд Найк Американский исследовательский снаряд Вак-Кориорал [c.430]

Пуековые топлива. Большинство ТК ВРД запускается на рабочем < основном) топливе. Но имеются нек-рые типы ТК ВРД, где для облегчения запуска применяются спе- циальные пусковые топлива. В качестве пусковых топлив чаще всего i применяются обычные авиабензины. В ряде случаев в пусковые топлива авиабензины) для устранения износа и заедания бензонасоса доба- вляется 1—2% масла. [c.48]

Для обеспечения повторных запусков двигателя было бы лгелательно использовать двухкомпонентные самовоспламеняющиеся топлива с минимальными периодами задержки воспламенения. Эти топлива могут применяться как o iiOBHHe или, в малых количествах, как пусковые топлива. [c.425]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология