Рабочий процесс реактивной турбины

Рабочий процесс реактивной турбины [c.35]

Так как мощность турбины при испарительном охлаждении остается такой же, как и без испарительного охлаждения, перепад давления, срабатываемый в турбине, не изменяется. Тогда, чем больше приращение давления перед турбиной при испарительном охлаждении, тем больше перепад, срабатываемый в реактивном сопле, и выше тяговые показатели ГТД. Далее принимается полное и равномерное испарение воды в процессе сжатия воздуха. В реальных условиях рабочий процесс ГТД при испарительном охлаждении несколько отличается от изложенного (по И. И. Кулагину). [c.269]

Создание ковшовых турбин связано с целым рядом специфических трудностей. Одной из них является конструкция рабочего колеса и, в частности, система крепления лопастей. Проще изготовить каждую лопасть отдельно, а затем укрепить их на диске-ступице. Однако лопасти у ковшовых турбин работают в очень тяжелых условиях. В отличие от реактивных турбин, у которых нагрузка, воспринимаемая лопастями рабочего колеса, от потока в процессе вращения практически не меняется, в ковшовых турбинах лопасть нагружается максимальной силой от давления воды только тогда, когда она проходит через струю, а затем нагрузка снимается. Таким образом лопасти работают в условиях переменной нагрузки, которая вызывает усталостные явления в металле и способствует расшатыванию, расслаблению креплений. [c.52]

Если при подборе реактивных турбин исходные параметры и др. берутся с экспериментальной характеристики, то при подборе активных ковшовых турбин основные ее параметры могут быть достаточно надежно определены расчетом, базирующимся на анализе рабочего процесса. Скорость струи находится по (2-5), [c.151]

Если ери подборе реактивных турбин исходные параметры п 1, Q l и другие берутся С экспериментальной характеристики, то при подборе активных ковшовых турбин основные ее параметры могут быть достаточно надежно определены расчетом, базирующимся на анализе рабочего процесса. Найдем некоторые основные соотно-щения, используя зависимости, полученные в 6-2 (пункты 1 и 4). По (6-34) и (4-7) определим п ют, приняв ф =0,97- 10,98 [c.267]

Рассмотрим особенности устройства и рабочего процесса поршневых, реактивных и ракетных двигателей, условия применения и требования к качеству топлив. Топлива для газовых турбин и мазуты в книге не рассматриваются. [c.9]

Как следствие химических процессов превращения топлива при высоких температурах двигателя и контакта с кислородом воздуха скорости нарастания давления в цилиндре двигателя являются функцией характера сгорания. В начальный период скорость сгорания должна быть невысокой, но в основной период сгорание должно быть быстрым и полным, что соответствует пла вной работе двигателя с максимальной энергетической отдачей. Это обеспечивает одно из важнейших преимуществ поршневого двигателя внутреннего сгорания перед другими тепловыми Двигателями (паровые и газовые турбины, реактивный двигатель и т. д.) ввиду значительного роста давления в рабочем процессе при практически постоянном объеме камеры сгорания. [c.117]

Развитие процессов кавитации приводит к падению мощности и к. п. д. турбины, к вибрациям и разрушениям. Наибольшим кавитационным разрушениям подвержены выходные кромки рабочих лопастей, поверх- ность камеры рабочего колеса, верхняя часть конуса отсасывающей трубы, сопло и игла ковшовых турбин. Наиболее эффективным средством борьбы с кавитацией является устранение вызывающей ее причины. В реактивных турбинах это можно обеспечить ограничением высоты отсасывания Н . На рис. 15-11 показан способ отсчета высоты отсасывания, применяемый для турбин различного типа. Допустимая величина высоты отсасывания определяется по следующей формуле [c.279]

В то же время для номинального режима работы двигателя ВК-1 существует однозначная зависимость между расходом газа и температурой газового потока. В ряде случаев, однако, желательно иметь возможность независимого изменения температуры и расхода газа в некоторых пределах. С этой целью на выходе из испарительной камеры была установлена заслонка — газовый дроссель. Последний служит для повышения температуры газа за счет уменьшения срабатываемого турбиной перепада. Другим изменением, внесенным в конструкцию двигателя, является отсек испарительной камеры, установленной вместо реактивного сопла. Принципиальная схема рабочего процесса [c.30]

В зависимости от характера теплового процесса, происходящего в каналах рабочих лопаток, паровые турбины разделяются на турбины активные, у которых расширение пара происходит только в неподвижных соплах до поступления его на рабочие лопатки, и на турбины реактивные, у которых расширение пара совершается не только до поступления его на рабочие лопатки, но и во время прохождения между ними. [c.148]

Каналы переменного сечения, в которых происходит расширение рабочего тела и скорость потока увеличивается, называются соплами. Сопла широко применяют в технике, в частности они служат неотъемлемым элементом конструкции паровых и газовых турбин, а также реактивных двигателей. Используют их и для получения высокоскоростных газовых и паровых струй ударного действия (например, в обдувочных аппаратах). Каналы, в которых происходит обратный процесс и в результате уменьшения кинетической энергии потока производится сжатие рабочего те-на, а следовательно, повышение его давления, называются диффузорами. Диффузоры также широко применяют в технике, например в насосах, вентиляторах, струйных аппаратах и других нагнетателях, а также представляют существенный элемент конструкции реактивных двигателей. [c.123]

К лопастным насосам относятся насосы центробежные и пропеллерные. Рабочий процесс лопастных насосов принципиально тот же, что и в реактивных турбинах. Разница лишь в назначении. Насос преобразует подводимую к нему энергию двигателя а энергию давдения ц в кинетическую энергию еоды. [c.557]

В 18 в. был изобретен паровой двигатель. В 1738 г. Д. Бернулли вывел основополагающее уравнение движения жидкости, которое носит его имя. В 1750 г, Л. Эйлер впервые сделал математический анализ рабочего процесса, происходящего в центробежном насосе и реактивной турбине, и дал основное уравнение рабочего процесса турбомашин. Теоретические положения, касающиеся работы гидрома-шин и лопастных насосов, разработанные Д. Бернулли и Л. Эйлером, оставались неиспользованными около 150 лет, пока в качестве приводящего двигателя для насосов не стали применять электродвигатель и паровую турбину. [c.5]