Испарительное охлаждение

Дисперсность распыливания жидкостей форсунками, применявшимися для испарительного охлаждения воздуха и газов в компрессорах и двигателях внутреннего сгорания, измеряли на установке, показанной на рис.45. Опытными жидкостями являлись вода, этиловый спирт, дизельное топливо летнее и масло для газотурбинных двигателей. Результаты исследований изложены в работе [42]. [c.94]

Наряду с традиционной системой внешнего охлаждения рабочих камер компрессоров и поршневых двигателей, в ряде случаев применяют испарительное охлаждение при непосредственном контакте рабочего тела с мелкодисперсной жидкостью. При этом повышается теплообмен, увеличивается количество отводимого тепла, уменьшается количество отложений, что оказывает существенное влияние на повышение экономичности и эксплуатационной надежности компрессорных машин и тепловых двигателей. Это подтверждается результатами опытно-промышленных исследований, выполненных различными организациями и авторами данной книги. [c.4]

ИСПАРИТЕЛЬНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ В ТЕПЛОВЫХ ДВИГАТЕЛЯХ И КОМПРЕССОРАХ [c.51]

ИСПАРИТЕЛЬНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ В ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЯХ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ [c.51]

Успешное развитие нефтеперерабатывающей промышленности способствовало улучшению детонационных характеристик бензинов отечественного производства. Бензины А-72, А-76, АИ-93 и АИ-98 по детонационной характеристике вполне удовлетворяют степени сжатия двигателей. В связи с этим за последние годы несколько уменьшилось количество работ по осуществлению испарительного охлаждения в бензиновых двигателях транспортного типа. Несмотря на ряд преимуществ, выявленных при проведении работ по испарительному охлаждению в бензиновых двигателях, имеются и недостатки, заключающиеся в трудности регулирования подачи охладителя Б связи с переменным режимом работы двигателя, неудобстве применения в качестве охладителя воды в условиях отрицательных температур наружного воздуха, нет достоверных данных об интенсивности изнашивания деталей цилиндро-поршневой группы при продолжительной работе двигателя в условиях большого относительного расхода воды на внутреннее охлаждение. [c.56]

ОПЫТЫ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИСПАРИТЕЛЬНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ В ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ [c.57]

За последние годы выполнены значительные исследования эффективности испарительного охлаждения наддувочного воздуха в судовых дизелях. Как уже указывалось, препятствием на пути осуществления высокого наддува дизелей являются ограничения по тепловой напряженности и механической прочности деталей. [c.57]

Подтверждением этого предположения является то, что при работе двигателя на режиме Ne= Atm по мере увеличения количества впрыскиваемой воды охлаждающий эффект получался неодинаковым. До 0 /0а=3% охлаждающий эффект от впрыска воды достаточно большой, при дальнейшем увеличении относительного расхода воды наблюдался спад темпа понижения температуры паровоздушной смеси. Испарительным охлаждением наддувочного воздуха было достигнуто форсирование мощности судового дизеля 61275 В на 20—25%, 58 [c.58]

ИСПАРИТЕЛЬНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ В ГАЗОТУРБИННЫХ ДВИГАТЕЛЯХ [c.59]

Испарительное охлаждение воздуха в цикловом компрессоре стационарных и транспортных газотурбинных установок (ГТУ) может осуществляться впрыскиванием охлаждающих жидкостей во входное устройство двигателей между ступенями компрессора и в камеру сгорания. [c.59]

Из табл. 9 видно, что увеличение тяги при испарительном охлаждении воздуха впрыском воды в цикловой компрессор ТРД достигается ценой значительного расхода охлаждающей жидкости, что в ряде случаев является неприемлемым для летательных аппаратов. [c.60]

В большинстве ТРД, снабженных системой испарительного охлаждения, охлаждающую жидкость впрыскивают во входное устройство компрессора. Причем систему впрыскивания включают только на особых режимах работы взлет самолета и при необходимости увеличения скорости набора высоты, а также кратко- [c.60]

В СССР испарительное охлаждение воздуха в компрессоре применяется на авиационных двигателях АИ-24. [c.61]

В стационарных ГТУ, устанавливаемых на компрессорных станциях магистральных газопроводов, не существует ограничений, связанных с созданием запаса воды для испарительного охлаждения методом впрыскивания во входное устройство. [c.61]

Опыт испарительного охлаждения газов [30, 33, 35] подтвердил целесообразность применения центробежных форсунок с тангенциальным и шнековым распылителями. [c.78]

Эффективность испарительного охлаждения воздуха впрыскиванием воды во входное устройство ГТ-700-4 и ГТ-700-5 проверена на газопроводах Серпухов — Ленинград (г. Валдай, КС-5) и Бухара—Урал (г. Ташауз, КС-4). Испытания показали, что при подаче воды во входное устройство осевого компрессора ГТУ =0,004 кг/кг воздуха температура воздуха во входном устройстве компрессора снизилась примерно на 9°С, относительная индикаторная мощность ГТ-700-4 увеличилась на 10%, относительный к. п. д. установки увеличился на 9%, а адиабатический к. п. д. осевого компрессора снизился на 4% [13]. В обоих случаях исследований подавалась вода, не подвергавшаяся предварительной обработке. Впрыск воды осуществлялся посредством струйных пневматических форсунок. [c.61]

Успешно прошла промышленные испытания комплексная воздухоприемная камера для ГТ-700-5. Испытания камеры проведены на КС-4 Среднеазиатского управления магистральных газопроводов. Достоинство комплексной камеры — совмещение процессов испарительного охлаждения циклового воздуха и очистки воздуха от механических примесей, а также от сухого остатка [c.61]

ИСПАРИТЕЛЬНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ В КОМПРЕССОРНЫХ МАШИНАХ [c.62]

А. С. Ирисов [64] установил, что скорость испарения капли воды в сухой воздух при i=20° через 0,04 времени полного испарения т всего на 1 % больше скорости испарения капли в стационарном процессе испарения. Ясно, что при инженерных расчетах испарительного охлаждения воздуха впрыскиванием воды эта погрешность является небольшой. Поэтому время полного испарения капли воды с начальным радиусом а можно определить по формуле [c.105]

Испарительное охлаждение рабочего тела в компрессорных машинах находит применение в различных отраслях промышленности. [c.63]

По данным фирмы Эшер-Висс впрыскиванием воды достигнуто некоторое снижение мощности на сжатие воздуха и водяного пара в зависимости от отношения давлений. Испарительным охлаждением достигается экономия мощности на сжатие от 4% при С=2 до 10% при С=4,3 (рис. 35) [133]. [c.63]

Рис. 37. Мощность поршневого воздушного компрессора при испарительном охлаждении подачей воды в поток

Эффект замедления повышения температуры рабочего тела при его испарительном охлаждении в значительной мере зависит от качества распыливания и полноты испарения впрыскиваемых охлаждающих жидкостей. [c.78]

В теоретических исследованиях [6, 69] и опытных работах [14, 57] по проверке эффективности испарительного охлаждения не учитываются закономерности процессов распыливания жидкостей, подаваемых в поток газа. [c.78]

Лабораторные и промышленные исследования испарительного охлаждения воздуха и газа в компрессорных машинах показали, что на полноту испарения охлаждающих жидкостей значительное влияние оказывают дисперсность их распыливания и выбор элемента установки, где целесообразно осуществлять впрыск [30, 33, 35, 54, 126]. [c.78]

При исследовании испарительного охлаждения рабочего тела в поршневых компрессорных машинах в качестве охлаждающих жидкостей, кроме воды, использовался изобутиловый спирт, впрыскиваемый в поток с помощью центробежных форсунок РД-20. [c.91]

Температура охлаждаемого газа считается заданной. В реальных условиях испарительного охлаждения рабочего тела температуру можно определить по индикаторной диаграмме на линии сжатия или с помощью соотношений, известных из термодинамики. [c.111]

Пользуясь формулами для изотермического испарения жидкостей, можно получить следующие расчетные данные, характеризующие скорость, полноту испарения и другие показатели испаряющихся жидкостей в условиях испарительного охлаждения рабочего тела в компрессорах и тепловых двигателях [37, 43]. [c.118]

Если испарительное охлаждение осуществляется при температуре и давлении рабочего тела, превышающих 0°С и 760 мм рт. ст., то коэффициент диффузии на реальные температуры и давления пересчитывают по формуле [c.112]

В большинстве случаев испарительное охлаждение нами осушествлялось впрыскиванием воды в поток газа. Коэффициент диффузии водяных паров рассчитывался по формуле [c.113]

При испарительном охлаждении, как было указано выше, необходимо сопоставить продолжительность процессов, протекающих с газами при их испарительном охлаждении, с временем то полного испарения впрыскиваемого охладителя. Полагая, что в момент времени т произошло полное испарение капли жидкости, т. е. ее диаметр =0, время полного испарения можно найти [c.115]

В реальных условиях испарительного охлаждения в потоке рабочего тела испаряется не одна капля, а спектр капель различного диаметра (см. гл. 1У). Общее количество капель охладителя, производимых форсункой, можно определить из формулы (1У.23). [c.115]

Исходные данные для расчетов принимаются из реальных условий испарительного охлаждения воздуха в поршневом компрессоре по данным экспериментальных и промышленных исследований авторов [30, 33, 89]. [c.118]

При осуществлении испарительного охлаждения воздуха в поршневых компрессорах с л=900 об/мин и с продолжительностью процесса сжатия Тс=0,033 с (температура воздуха в конце сжатия /с=204°С) этилового спирта с медианным диаметром капель м=30 мкм испарится в течение процесса сжатия 100% , а воды при тех же условиях только 70%. [c.119]

Эти закономерности испарения жидкостей, подаваемых в поток охлаждаемого газа (воздуха), следует учитывать при осуществлении испарительного охлаждения рабочего тела в компрессорах и двигателях внутреннего сгорания. [c.126]

Хорошие результаты испарительного охлаждения воздуха, поступающего в цикловой компрессор газотурбинной установки (ГТУ), были получены при исследовании эффективности мокрых воздухоохладителей в условиях высокой температуры наружного воздуха [66]. [c.131]

Температуру паровоздушной смеси /см при испарительном охлаждении находят из уравнения теплового баланса смешения [c.138]

В книге приведены результаты теоретических, лабораторных и опытно-промышленных исследований различных методов охлаждения компрессорных установок. Показано преимущество испарительного охлаждения как средства, предотвращаюш,его пожары и взрывы, уменьшающего нагарообразование и количество полимерных отложений в поршневых компрессорах и тепловых двигателях. Приведены данные сравнительной эффективности различных охлаждающих жидкостей и интенсивности изнашивания деталей поршневых компрессоров при испарительном охлаждении. Даны рекомендации по осуществлению испарительного охлаждения в целях предотвращения пожаров и взрывов и улучшения экономичности компрессорных установок. [c.2]

В целях снижения тепловой напряженности деталей дизельного двигателя типа ЧДУ-224 проведено исследование эффективности испарительного охлаждения подачей воды в полость цилиндра [73]. Вода подавалась во всасывающий коллектор двигателя через трубки с диаметром отверстий наконечников от 0,6 до 1,2 мм в количестве 55, 72, 90 и 100 г/мин. В результате проведенных исследований достигнуто снижение тепловой напряженности стенок втулки и крышки цилиндра. На перегрузочном режиме при Ке= Л еном при относительном расходе воды на внутреннее охлаждение [c.57]

Лабораторнымп исследованиями на двигателе типа К-558 и продолжительными опытами в эксплуатационных условиях на теплоходе с дизелем типа 61 275 В при испарительном охлаждении воздуха получены следую-шие основные результаты при относительном расходе воды на испарительное охлаждение воздуха С /Оа= =0,9—1,1% износ деталей цилиндро-поршневой группы снизился на 10—15%, а скорость старения картерного масла оставалась примерно такой же, как и в случае работы дизеля без впрыска воды при относительном расходе воды на испарительное охлаждение, равном 2%, износ цилиндровых втулок увеличился на 12—15%, а скорость старения масла возросла на 5—7%, хотя воды в масле в обоих случаях испытаний не обнаружено. Можно предполагать, что при увеличении относительного расхода воды на испарительное охлаждение наблюдалась большая неполнота испарения воды, поэтому режим смазки деталей цилиндро-поршневой группы был нарушен, что привело к ускоренному изнашиванию деталей двигателя [129]. [c.58]

Британской исследователь, ской ассоциацией по ДВС получены следующие результаты исследований эффективности охлаждения наддувочного воздуха впрыскиванием воды во входной патрубок компрессора температура наддувочного воздуха снизилась на 19,5°С, что уменьшило на 2,5% мощность, потребляемую компрессором, и способствовало увеличению массовой подачи воздуха на 4% при увеличении расхода воды на испарительное охлаждение вдвое массовая подача компрессора (при той же мощности) возросла на 8%, а температура наддувочного воздуха снизилась на 5ГС. В дальнейшем были проведены промышленные исследования эффективности охлаждения на дизеле 4УКН фирмы Растон . Степень сжатия дизеля е=12,75, давление наддува рк= =1,68 кгс/см . Результаты испытаний приведены на рис. 34 [165]. [c.59]

Рис. 36. График снижения температуры воздуха I ступени прн испарительном охлаждении в поршневых компрессорах /-ЗИФ-ШВКС-5

Внедрением испарительного охлаждения при впрыске воды в воздуховод первой ступени поршневого воздушного компрессора достигнуто снижение температуры и улучшены экономические показатели компрессорной установки [14]. Значительные исследования влияния впрыска воды во всасывающий трубопровод поршневого компрессора выполнены Ю. Н. Гогиным [54]. В работе отмечается неодинаковая величина снижения температуры воздуха, нагнетаемого первой ступенью компрессоров ЗИФ-ШВКС-5 и 2ВГ, что видно из рис. 36. [c.65]

Так, при относительном расходе воды на испарительное охлаждение воздуха < =10 г/кг снижение температуры воздуха после первой ступени компрессора 2ВГ составило 17°С, а компрессора ЗИФ-ШВКС-5 только 8°С. Впрыск воды осуществлялся в обоих случаях одинаково— сжатым воздухом при помощи пульверизатора, поэтому и дисперсность капель спектра распыливания воды была примерно одинаковой, а так как время, отводимое на процесс сжатия у многооборотного компрессора ЗИФ-ШВКС-5, примерно в 6 раз меньше продолжительности процесса сжатия у компрессора 2ВГ, то полнота испарения капель воды в полости цилиндра компрессора ЗИФ-ШВКС-5 была меньше, чем в компрессоре 2ВГ. Этим и объясняется неодинаковая величина снижения температуры. В работе обращено внимание на сложный характер изменения мощности, потребляемой компрессором (рис. 37). Как видно, мощность, потребляемая компрессором, снижается по мере увеличения относительного расхода воды на испарительное охлаждение. Наблюдаемое снижение мощности прекращается при 12 г/кг воздуха. При дальнейшем повышении d мощность несколько увеличивается. [c.65]

Анализ факторов, вызывающих пожары и взрывы компрессорных систем, позволил предложить новый способ их предотвращения — испарительное охлаждение или влажное сжатие . Осуществляемый при влажном сжатии впрыск воды в цилиндр компрессора или в нагнетательный трубопровод снижает температуру компримируемого воздуха. Так, на компрессоре 200В-10/8 при впрыске 24 г воды на 1 кг воздуха конечная температура сжатия снизилась в одном случае от 138 до 82°С, т. е. на 56°С, в другом от 170 до 126°С, или на 44°С [108]. Впрыскиванием компрессорного конденсата во всасывающий трубопровод компрессора ВП-50/8 было получено снижение температуры нагнетания на 20°С [14]. [c.76]

ТЕРМОДИНАМИЧЕСКИИ АНАЛИЗ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА КОМПРЕССОРОВ ПРИ ИСПАРИТЕЛЬНОМ ОХЛАЖДЕНИИ РАБОЧЕГО ТЕЛА [c.137]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология