Сборка уплотняющих подшипников

Многоступенчатые центробежные насосы. Давление жидкости, развиваемое рабочим колесом, зависит от частоты вращения. При высоких частотах возникают центробежные силы, способные разрушить рабочие колеса, подшипники и другие элементы насоса. Для создания высокого напора насосы изготовляют многоступенчатыми. На рис. 111-42 изображен пятиступенчатый насос типа ЦНС, представляющий собой секционную конструкцию с односторонним расположением рабочих колес. Стыки секций уплотнены резиновыми кольцами. Осевое усилие ротора (сборки рабочих колес на валу) уравновешивается гидропятой. В корпусах сальника предусмотрена камера для охлаждения водой. Ротор насоса опирается на подшипники качения. [c.124]

Вывод вала сделан через нижний штуцер колонны, где установлен двойной сальник специальной конструкции. Устройство сальника показано на рис. 3. Вал уплотняется двумя секциями манжетной набивки, изготовленной из фторопласта или из прорезиненного корда. Между секциями имеется камера, куда под давлением, несколько превышающим давление в аппарате, подается диэтилеигликоль, являющийся одновременно и смазывающим и уплотняющим агентом. В камеру вмонтирован подшипник, который центрует вал и препятствует смятию манжет в случае неточности сборки вала. Для охлаждения сальника в рубашку может подаваться вода или другой охлаждающий продукт. [c.210]

Сборка нагнетателя производится в вертикальном положении, всасывающей стороной книзу. Фонарь с роликовым подшипником устанавливают на опоре в него вставляется вал, опирающийся передним концом на выдвижное острие специального домкрата. При сборке последовательно монтируют секцию направляющего аппарата, рабочее колесо, втулку, вторую секцию, второе колесо и т. д. Секции сдвигаются вниз до упора на привалочные поверхности и одновременно уплотняются внутри резиновым шнуром. Перед заводкой в корпус проверяется центровка полумуфт нагнетателя и двигателя. Собранную насадку испытывают вне корпуса. [c.354]

При ремонте больших партий шатунов заливку производят центробежным способом. После заливки подшипник уплотняют роликом на станке и растачивают по диаметру шейки вала с припуском на шабровку 0,1 мм. На подшипниках не должно быть недоливов баббита, раковин, шлаковых включений, трещин и пористости. Правильно залитый подшипник при ударе по нему молотком издает чистый металлический звук. После расточки шатун собирают с валом, пришабривая подшипник по шейке. При сборке шатунов особое внимание надо обратить на шатунные болты срыв даже одной нитки в резьбе не допускается. Изготовляются они из высококачественной легированной стали. Гайки затягивают до отказа и шплинтуют новыми шплинтами. [c.290]

На масляных системах фланцевые соединения уплотняют прокладками толщиной 0,5—1 мм из плотного картона или фибры. Прокладки смазывают смесью масла с графитовым порошком или бакелитовым лаком. После сборки всю систему циркуляционной подачи масла испытывают при рабочем давлении и промывают машинным масло.м, для чего трубки подачи масла к подшипникам отсоединяют и масло при промывке сливают в картер. Проверяют проходимость всех труб и слив масла из поддона в бак. Выявленные дефекты устраняют. После промывки и проверки системы масло меняют, присоединяют трубки подачи масла к подшип 1ка.-.1 и готовят систему к работе. [c.67]

К корпусу крепят заднюю крышку, при этом между корпусом и крышкой для плотности прокладывают в два ряда шелковую нить, а лабиринтовые канавки заполняют консистентной смазкой. Корпус буксы предварительно нагревают до температуры 80—100 °С и устанавливают вертикально задней крышкой вниз, внутреннюю поверхность смазывают тонким слоем дизельного или авиационного масла и в корпус устанавливают блоки роликоподшипников и дистанционное кольцо между ними. Кольца роликоподшипников (внутренние и наружные) размещают клеймами наружу. Наружные кольца подшипников при установке в буксу поворачивают на 90° по часовой стрелке по отношению к положению, помеченному риской при разборке. Внутреннее пространство роликоподшипника заполняют консистентной смазкой ЖРО в количестве 1,5 кг, корпус буксы зачаливают тросом и с помощью монтажной втулки осторожно надвигают его на шейку оси колесной пары. На задней крышке двумя болтами закрепляют предохранительную планку, монтируют переднюю крышку, устанавливают пакет регулировочных прокладок и закрепляют осевой упор в сборе. Торцовые плоскости передней крышки и корпуса уплотняют шелковой нитью. Окончательную толщину пакета прокладок определяют после сборки тележки и проверки разбега колесных пар. Собранная букса должна проворачиваться на шейке оси и перемещаться вдоль нее свободно от руки. [c.306]

На станок устанавливают головку (рис. 56), состоящую из основания 4 и вала 11. Для компенсации осевого усилия от давления, при котором происходит испытание торцовых уплотнений, на вал установлен опорный подшипник 5. Подшипниковый узел при сборке заполняется пластичным смазочным материалом. Головка можег выполняться индивидуальной для испытания торцовых уплотнений определенного типоразмера или универсальной для ряда уплотнений в этом случае в основании А предусмотрен ряд посадочных гнезд с резьбовыми отверстиями для крепления корпуса уплотнения, а на вал 11 установлены переходные гильзы соответствующего диаметра. Гильзы уплотняют по валу резиновым кольцом и [c.89]

Фильтр представляет собой стальной сварной барабан с наружным диаметром 3000 мм и длиной 5400 мм, который вращается в подшипниках в герметично закрытом кожухе. Кожух фильтра состоит из корпуса и крышки. Левый подшипник выполнен в одном блоке с редуктором привода фильтра. Места прохода цапф через стенки ожуха уплотнены сальниками. Нижняя часть кожуха служит корытом для фильтруемой суспензии. Герметичность стыка корпуса и крышки достигается следующим образом к корпусу по всему его периметру приваривается желоб, в который входит выступающий борт крышки. После сборки кожуха с крышкой желоб заливается расплавленным битумом или другим легкоплавким материалом, который, затвердевая, создает надежную герметичность. Когда крышку фильтра нужно снять, впускае тся пар в выступающий полый бо<рт крышки, битум плавится и крышка легко снимается. Корпус и крышка фильтра изолируются слоем стеклянной ваты толщиной 150 лш. [c.324]

Шнек обычно монтируют в роторе на радиальных шарикоподшипниках, причем один из них рассчитывают также на восприятие осевой нагрузки. Если его долговечность оказывается низкой, то устанавливают радиально-упорный подшипник, предварительно ликвидируя зазор с помощью монтажных пружин. Эти подшипники, однако, требуют соосности, и ца длинных шнеках осветляющих центрифуг их применение нецелесообразно. При сборке полости заполняют консистентной смазкой при эксплуатации осуществляют периодическую подпрессовку масла через каналы в цапфах ротора. Подшипники шнека защищают от агрессивных сред резиновыми манжетными уплотне- ниями, иногда одинарными торцовыми. Учитывая, что в центробежном поле манжеты могут раскрываться, если резина имеет недостаточную жесткость, для уплотнения шнековых подшипников применяют обращенные манжеты, сажаемые плотно на вал рабочая кромка у них-скользит по поверхности отверстия, а не вала (см. рис. 26,6), При такой конструкции манжеты центробежная сила прижимает кромку к уплотняемой поверхности. В противотОчных машинах радиус оболочки шнека желательно дела-ть равным радиусу слива, в прямоточных— меньше. Для распространения потока на большую глубину в некоторых Конструкциях на шнеке устанавливают кольцо 4 (см. рис. 27,а) недалеко от зоны слива, которое снижает отрицательное влияние сливного борта и способствует лучшей седиментации. [c.95]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология