Влияние качества топлива на нагарообразование

Метод позволяет изучить влияние качества топлива присадок и режима работы двигателя на нагарообразование. [c.177]

Влияние качества топлива на нагарообразование [c.537]

По окончании испытания определяется количество нагара, отложившегося на нагарнике, который укрепляется на днище поршня. Нагарник применяют также для исследования процесса нагарообразования в дизельных двигателях [35], причем в этом случае имеется возможность (благодаря установке дополнительного нагарника в верхней части предкамеры) раздельно оценить влияние качества топлива на образование нагара и способность испытанного масла интенсифицировать процесс нагарообразования. [c.113]

На интенсивность нагарообразования в ГТД оказывают влияние следующие основные факторы качество топлива, аэродинамическое качество камер сгорания, температурный режим горения, температура деталей, режимы работы двигателя, дисперсность распыливания топлива, организация смесеобразования и продолжительность работы двигателя. [c.41]

Установлено, что влияние нагара па процесс сгорания топлива в двигателе не пропорционально количеству отложений в камере сгорания [34, 37]. В связи с этим не представляется возможным охарактеризовать вредное действие нагара на работу двигателя на основании данных определения количества образовавшегося нагара. Поэтому методы оценки влияния качества масла на нагарообразование и связанное с этим изменение требований к октановому числу топлива приобрели самостоятельное значение. [c.114]

Влияние нагарообразования в двигателе на требуемое октановое число топлива определяется через каждые 10 ч. Испытания, проведенные при помощи вышеописанных и других моторных методов для оценки влияния качества масла на нагарообразование и на процесс сгорания топлива, позволили установить ряд закономерностей [37 [c.116]

Как только нагар достигнет своей предельной толщины, обусловленной тепловым режимом, характерным для каждого двигателя на данном режиме его работы, то уже ни качество масла, ни его расход, ни качество топлива не оказывают влияния на нагарообразование. [c.271]

Эксплуатационные условия, как и качество топлива, оказывают существенное влияние на нагарообразование в камере сгорания ВРД. Величина нагарообразования определяется конструкцией камеры сгорания и организацией рабочего процесса, [c.365]

Детонационная стойкость является основным показателем качества авиа- и автобензинов, она характеризует способность бензина сгорать в ДВС с воспламенением от искры без детонации. Детонацией называется особый ненормальный режим сгорания карбюраторного топлива в двигателе, при зтом только часть рабочей смеси после воспламенения от искры сгорает нормально с обычной скоростью. Последняя порция несгоревшей рабочей смеси, находящаяся перед фронтом пламени, мгновенно самовоспламеняется, в результате скорость распространения пламени возрастает до 1500 - 2000 м/с, а давление нарастает не плавно, а резкими скачками. Этот резкий перепад давления создает ударную детонационную волну, распространяющуюся со сверхзвуковой скоростью. Удар такой волны о стенки цилиндра и ее многократное отражение от них приводит к вибрации и вызывает характерный звонкий металлический стук высоких тонов. При детонационном сгорании двигатель перегревается, появляются повышенные износы цилиндро-поршневой группы, увеличивается дымность отработавших газов. При длительной работе на режиме интенсивной детонации возможны и аварийные последствия. Особенно опасна детонация в авиационных двигателях. На характер сгорания бензина и вероятность возникновения детонации в карбюраторных двигателях оказывают влияние как конструктивные особенности двигателя (степень сжатия, диаметр цилиндра, форма камеры сгорания, расположение свечей, материал, из которого изготовлены поршни, цилиндры и головка блока цилиндра, число оборотов коленчатого вала, угол опережения зажигания, коэффициент избытка и влажность воздуха, нагарообразование, тепловой режим в блоке цилиндров и др.), так и качество применяемого топлива. [c.123]

Продуктами сгорания сернистых соединений в дизельном двигателе являются 80 2 и 80д. Соотношение их в основном определяется режимом работы двигателя. С увеличением нагрузки двигателя содержание ЗОз в продуктах сгорания интенсивно возрастает, а содержание 80 2 снижается. Серный ангидрид (80з) сильнее, чем 80 2, влияет на нагаро-образование, износ и коррозию в двигателе, а также на качество масла. При наличии 8О3 в продуктах сгорания повышается точка росы (рис. 3. 46) и тем самым облегчается конденсация серной кислоты на стенках гильз цилиндров и усиливается их коррозия. При воздействии на масло серной кислоты получаются смолистые продукты, образующие затем нагар, обладающий в результате повышенного содержания в нем серы большой плотностью и абразивностью и способствующий износу деталей двигателя. В табл. 3.32—3.36 показано влияние содержания сернистых соединений в топливе на нагарообразование в двигателях, отложения на фильтрах тонкой и грубой очистки и на качество картерного масла. [c.179]

Нужно отметить, что влияние расхода масла на образование нагара находится в зависимости и от качества применяемого топлива. При работе двигателя на одном и том же масле, но на разных топливах величина изменения нагарообразования с увеличением расхода масла может быть различной. [c.274]

В зависимости от качества применяемых топлив и масел требуемое увеличение октанового числа топлива может значительно колебаться. Так, например, Бартлесон и Хюгс [12], исследовавшие влияние масел на нагарообразование, показали, что масло является одним из важнейших факторов, влиякУщих на повышение требований к октановому числу в зависимости от качества масел и наличия в них присадок они наблюдали повышение требований к октановому числу в широких пределах в испытаниях проведенных на неэтилированном бензине, — в пределах от О до 8 октановых единиц, при работе на бензине с 0,18 мл ТЭС/кг— т 8 до 14 и на бензине с 1,1 мл ТЭС//сг — от 3 до 16. [c.222]

Указанные выше образцы топлив (кроме образца № 4) были подвергнуты длительным моторным испытаниям на двухтактном двигателе ЯАЗ-204 с целью установления влияния их качеств на мощность и экономичность двигателя, на износ деталей ци-линдро-порщиевой и кривощипной групп и топливной аппаратуры, на отложения и нагарообразование в двигателе и старение картерного масла. Испытания носили сравнительный характер. В качестве эталона было использовано стандартное дизельное топливо по ГОСТ 305-42 с цетановым числом 46. [c.157]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология