Возврат смазочного масла в компрессор

ВОЗВРАТ СМАЗОЧНОГО МАСЛА В КОМПРЕССОР [c.56]

Для уменьшения уноса масла из компрессора рекомендуется устанавливать после каждого компрессора маслоотделитель интенсивного действия с устройством для возврата масла в картер. Тем не менее полного отделения масла достичь не удается, и требуется добавление масла для возмещения потерь. На действующих установках проводятся мероприятия, позволяющие повторно использовать масло, что приводит к сокращению расходов на смазочные масла. [c.245]

Смазочное масло уменьшает трение в механизме движения компрессора, что позволяет сократить энергетические потери и снизить износ движущихся частей. Кроме того, оно уменьшает утечку пара через зазор между поршнем и цилиндром, через клапаны и сальники. Масло, уносимое в испаритель, должно вновь возвратиться в компрессор, иначе нарушится смазка и испаритель будет плохо работать. Различные холодильные агенты взаимодействуют со смазочным маслом по-разному. Фреоны и. хлорметил сильно растворяются в масле, значительно уменьшая его вязкость аммиак и сернистый ангидрид почти не растворяются, и вязкость масла в их присутствии изменяется мало. [c.11]

Регулирование уровня масла в компрессоре. При работе поршневого компрессора смазочное масло вместе с холодильным агентом уносится в нагнетательную линию. Для длительной бесперебойной работы автоматизированной установки необходимо обеспечить автоматический возврат масла в компрессор. Способ возврата масла зависит от характера взаимной растворимости масла и холодильного агента (см. главу I). [c.155]

Смазочное масло попадает из компрессионной камеры в систему циркуляции хладагента отсюда его не удается полностью удалить даже с помощью масляного сепаратора, встроенного в линию. При испарении хладагента масло охлаждается до температуры испарителя. При этом оно должно сохранить текучесть, так как в противном случае невозможно возвратить масло из испарителя в компрессор. Так как холодильные компрессоры работают без доступа воздуха, окислительные процессы в масле очень незначительны, однако термические нагрузки весьма высоки. На крупных установках, работающих на аммиаке, температура при компримировании достигает 160 С. На установках, где используют маслорастворимые хладагенты, температуры на 20— 30 °С ниже, однако в малых аппаратах они также могут достигать 150—160 °С. При применении масла с неудовлетворительными свойствами термические нагрузки могут привести к образованию углеродистых отложений и, как следствие, к износу и выводу из строя секций компрессора. Отложения могут быть обусловлены и применением уплотняющих материалов, содержащих маслорастворимые компоненты. [c.319]

Принципиальные схемы обеспечения холодильной станции чистым смазочным маслом и возврат масла на регенерацию для поршневых компрессоров и турбокомпрессоров показаны на рис. 19 [c.56]

В зависимости от применяемого холодильного агента испарители подразделяют на фреоновые, аммиачные и углеводородные. Различия способов питания и защиты обусловливаются физическими и термодинамическими свойствами агентов, а также их взаимодействием со смазочными маслами. Так, фреоны имеют в несколько раз меньшую теплоту парообразования, чем аммиак и углеводороды, что требует значительно больших объемных расходов жидкости. В ряде случаев фреоны хорошо растворяют масло, что создает возможность его прямого возврата в компрессор через всасывающую магистраль. [c.67]

Кроме регулирования указанных величин, автоматические устройства полностью автоматизированной холодильной установки должны обеспечить возврат смазочного масла из маслоотделителя в компрессор, систематическое удаление инея с охлаждающих батарей, а также удаление воздуха и неконденси-руюи ихся газов из системы, заполненной холодильным агентом. [c.20]

Блочные холодильные машины работают, как правило, на фреонах. С такими основными свойствами фреонов, как большая текучесть, пpaкtичe кaя нерастворимость в воде, хорошая растворимость в смазочных маслах, связаны особенности проектирования, монтажа и экспуатации фреоновых систем охлаждения. Главные требования обеспечение высокой степени герметичности системы, предотвращение попадания влаги в нее, организация непрерывной циркуляции масло-фреоновой смеси и возврата масла из испарителя в компрессор. [c.79]

Так как полиэфирные смазочные масла обладают гигроскопичностью и абсорбируют воду, особое внимание следует уделять их транспортированию и хранению. Контакт этих масел с воздухом должен быть сведен к минимуму, хранить их следует в герметичных металлических емкостях. При замене во время ретрофита смеси К22 + минеральное масло на смесь К407С + полиэфирное масло для достижения эквивалентной растворимости хладагента и масла остаточное количество минерального масла в системе не должно превышать 5 % общего количества масла в системе. Допустимое остаточное количество минерального масла в холодильной системе зависит от ее конфигурации и от рабочих условий. Если в холодильном контуре появляются признаки падения интенсивности теплообмена в испарителе или наблюдается ухудшение возврата масла в компрессор, то, возможно, требуется дальнейшее снижение количества остаточного минерального масла. После проведения ряда смен масла с использованием полиэфирного масла остаточная концентрация минерального масла обычно снижается до минимального уровня. В настоящее время производителями масла разработана методика определения в полевых условиях содержания минерального масла в полиэфирном. [c.60]

Оба эти явления также вызывают понижение холодопроизводи-тельности машины и увеличение расхода энергии на производство того же количества холода. Скопление масла в испарителе оказывается нежелательным еще и потому, что на соответствующую величину уменьшается количество смазочного масла в картере компрессора, вследствие чего нарушаются условия смазки его трущихся частей. Поэтому в установках, применяющих рабочие тела со свойствами неограниченной взаимной растворимости с маслами, необязательно улавливать масло перед теплообменными аппаратами, но зато возникает задача непрерывного возврата масла из испарителя в картер компрессора с тем, чтобы не создавать высокую концентрацию масла в испарителе и не уменьшать заполнения маслом картера компрессора [c.249]

Наиболее рациональным можно считать применение одноступенчатого поршневого компрессора, имеющего наибольший возможный к. п. д. Этот компрессор прост по конструкции и наиболее надежен в работе. Имеется большой опыт его эксплуатации. Одна-,ко поршневые компрессоры имеют существенный недостаток — необходимость применения смазочного масла для уменьшения износа цилиндра компрессора и масляного уплотнения. Обычно предел степени сжатия в одноступенчатом поршневом компрессоре определяется температурой вспышки компрессорного масла (200—240° С) или температурой, при которой происходит разложение его и образование взрывчатой смеси этих паров с воздухом (140—160° С). В большинстве пневматических насосных установок сжатый воздух имеет непосредственный контакт с водой в камере насоса, поэтому содержащиеся в воздухе пары компрессорного масла конденсируются и попадают в выкачиваемую воду, что совершенно недопустимо для водоснабжения. Чтобы устранить это явление, делают специальные водогазоочистители, в которых происходит полная конденсация паров масла и воды. Решение этой задачи для установок, работающих с возвратом сжатого воздуха в компрессор, когда один и тот же объем воздуха непрерывно перекачивается через компрессор, оказывается довольно сложным и требует специальных испытаний и исследований. Для пневматических насосных установок второго класса эта задача решается просто при помощи маслоочиститеЛя, имеющегося в компрессоре, и ресивера, в котором уменьшаются скорости и воздух охлаждается до первоначальной температуры. [c.115]