Заполнение фреоном и маслом

ЗАПОЛНЕНИЕ ФРЕОНОМ И МАСЛОМ [c.340]

Заполнение системы фреоном сопровождается одновременным заполнением ее маслом. Маслом заполняют картер компрессора и испаритель. Количество масла в системе указывает завод. В картер поступает масло до нормального уровня, определяемого по смотровому стеклу, а остальное масло заполняет испаритель. [c.138]

Кожух компрессора изготовлен из стальной оребренной трубы, к которой приварены две стальные крышки. В кожух запрессованы фланец корпуса компрессора и статор электродвигателя. Корпус со статором соединен четырьмя винтами. В одну из крышек кожуха впаяны проходные контакты, во вторую — служебный штуцер для заполнения агрегата маслом и фреоном. [c.67]

Агрегаты с кожухотрубным испарителем, не заполненные фреоном-12 и маслом, испытывают на герметичность системы при давлении 10 ати инертным газом — азотом из баллона с давлением 100 атм, имеющего редукционный вентиль. [c.231]

Для вакуумирования холодильных агрегатов перед заполнением их маслом и фреоном существует специальная установка, которая состоит из вакуум-насоса с пусковым устройством. Насос подключен к магистрали вакуум-трубопровода. [c.110]

Агрегаты, заполненные фреоном и маслом, сдают в эксплуатацию после проверки герметичности соединений трубопроводов и испарителя с отсасыванием компрессором воздуха из всасывающей стороны системы. [c.231]

Холодильные агрегаты (кроме АК-2ФВ-6/3 и АК-2ФВ-8/4) поставляются заводами в полностью собранном виде, испытанными на герметичность и заполненными фреоном и маслом по норме заполнения обслуживаемой ими установки вентили агрегатов — закрытыми и опломбированными испарители к агрегатам — просушенными, испытанными на герметичность и заполненными парами фреона до избыточного давления 0,2 ати. Во время монтажа по наличию избыточного давления определяют герметичность испарителей и их пригодность к использованию без повторной сушки. В комплект поставки этих машин входят трубки для монтажа. [c.224]

Правильность монтажа компрессора проверяют обкаткой, которая является заключительной стадией монтажа. Перед обкаткой вертикальные бескрейцкопфные компрессоры заполняют маслом. Уровень заполнения указывается в смотровом стекле. ГОСТ 5546—59 предусматривает три сорта масла для холодильных компрессоров. Аммиачные компрессоры заполняют маслом марки ХА компрессоры, работающие на фреоне-12, — маслом ХФ-12, на фреоне-22 — маслом ХФ-22. [c.187]

Завод-изготовитель выпускает агрегаты в собранном виде и заполненные фреоном и маслом. Все вентили на агрегате бывают закрыты, а штуцеры — герметически заглушены накидными гайками с медными колпачками. Испаритель поступает с завода заполненным парообразным фреоном для предохранения от влаги и загрязнений, которые могут проникнуть в него из окружающего воздуха. Концы трубок испарителя заглушаются на заводе накидными гайками с медными колпачками. Точно также и концы соединительных труб или заглушаются накидными гайками, или обжимаются. [c.482]

Стенд для заполнения агрегатов маслом и фреоном [c.112]

Фреоновый холодильный агрегат поставляется заполненным фреоном и смазочным маслом. Запорные вентили перекрыты и завинчены колпачковыми гайками. [c.192]

В течение всего процесса наполнения системы фреоном, начиная с первоначального впуска в систему, проверяют на утечку фреона течеискателем типа ГТИ или галоидной лампой и при выявлении неплотностей в соединениях немедленно устраняют их, приостанавливая при необходимости процесс наполнения. О заполнении системы хладагентом и маслом составляют акт. [c.428]

При заполнении агрегата маслом и фреоном надо сначала заполнить его маслом, а затем, включив электродвигатель компрессора,— фреоном. [c.191]

Фреоновые холодильные машины непосредственного испарения заводы-изготовители поставляют в объеме, обеспечивающем полную комплектность машины компрессор-конденсаторный агрегат, электродвигатель, запорная арматура, приборы автоматического управления, запасные части и определенный комплект испарительных батарей к каждому из агрегатов. Компрессор-конденсаторные агрегаты выпускаются частично или полностью заполненными фреоном и маслом с предварительно промытыми и высушенными внутренними полостями машины. [c.117]

Агрегат поставляется полностью осушенным от влаги, заполненным фреоном-12 и маслом. [c.14]

Агрегаты холодопроизводительностью не свыше 5000 ккал/ч поступают с завода осушенными и заполненными фреоном и маслом запорные вентили бывают закрыты и заглушены со стороны хвостовика шпинделя колпачковыми гайками, а ниппели для присоединения трубопроводов — заглушками колпачковые гайки и маховик компрессора опломбированы. [c.168]

Количество масла, отводимого из кожухотрубного испарителя паром, определяется его скоростью движения в испарителе, местом присоединения всасывающего патрубка к кожуху испарителя и его конструкцией. Скорость в паровом пространстве зависит от количества образовавшегося пара (от тепловой нагрузки) и от степени заполнения испарителя жидким фреоном. Если тепловая нагрузка либо степень [c.62]

Уровень заполнения межтрубного пространства жидкостью во фреоновых испарителях ниже ( 0,6 диаметра кожуха), чем в аммиачных, так как при кипении фреона (при температурах до —40 С) происходит вспенивание жидкости из-за наличия в ней растворенного масла. [c.73]

После зарядки маслом давление в испарителе повышается. При давлении 0,25 МПа приступают к заполнению систе.мы фреоном. Если давление в испарителе не поднялось до 0,25 МПа, первоначально систему наполняют газообразным фреоном, при этом баллон с фреоном устанавливают в вертикальное положение вентилем вверх. [c.428]

Количество фреона и масла, заправленных в систему, определяют по разности масс баллонов и сосуда с маслом до и после заполнения. [c.166]

Большую оплсиость для фреоновых холодильных установок представляет вода, остающаяся в системе после монтажа и проникающая в нес в процессе эксплуатации, Вода не растворяется во фреонах и ири температурах ниже О ° С замерзает. Образуемые ледяные пробки закупоривают регулирующие веит1и и и нарушают работу холодильной установки. Присутствие влаги в системе, заполненной фреоном и смазочным маслом, приводит к образованию в компрессоре, работающем при высоких температурах, минеральных и органических кислот, которые разрушающе действуют иа летали компрессора и, в первую очередь, на изоляцию встроетюго электродвигателя. [c.81]

В агрегатированных фреоновых установках ресивер устанавливается выше конденсатора. При этом уравнительную паровую линию не прокладывают и фреон поступает в ресивер пульсирующим потоком по мере заполнения конденсатора. На линейных ресиверах также устанавливают воздухоотделители, и в установках, где нет автоматического воздухо-отделения, включение его в схему обязательно. Имеются штуцера для указателя уровня и выпуска масла, а также предохранительного клапана и манометра, которые обязательны для холодильных установок, заполненных аммиаком в количестве более 60 кг и фреоном более 30 кг. [c.216]

Аммиак очень хорошо растворяет воду, поэтому в аммиачных испарителях она находится в виде незамерзающего водоаммиачного раствора. Фреоны же практически воду не поглощают, и она при отрицательных температурах замерзает в испарителе и в регулирующем вентиле, зачастую полностью забивая их проходные сечения. Во избежание этого во фреоновых холодильных машинах на жидкостной линии перед регулирующим вентилем устанавливают специальные фильтры-осушители, заполненные адсорбентом (силикагелем, алюмогелем или цеолитами). Более подробно вопросы борьбы с водой и маслом в испарителях холодильных установок освещены в [71, 110]. [c.24]

Мелкие фреоновые установки для предприятий торговли и общественного питания изготавливаются с воздушным конденсатором и ребристыми батареями для непосредственного иапа-ренйя фреона. Эти установки выпускаются только для работы на фреоне-12 и поступают с завода, полностью заполненные фреоном и маслом, за иаключением испарителя, который заполнен парообразным фреоном. Иопаритель устанавливают в верхней части шкафа в горизонтальном положении. Агрегат размещают таким образом, чтобы была обеспечена необходимая циркуляция воздуха для конденсации фреона. После этого агрегат и иопаритель соединяют трубопроводом, используя разъемное соединение с накидной гайкой. [c.459]

При первоначальном заполнении системы с испарителем, который во время работы содержит масло, растворенное во фреоне, [c.119]

Под атмосферным давлением масло из сосуда перетекает в испаритель при этом нельзя допускать попадания воздуха в испаритель. Вентиль на трубке закрывают, когда уровень масла, понижаясь, доходит до конца трубки не меньше чем. на 60—100 мм. После окончания заполнения системы маслом систему заряжают фреоном. Сначала заполняют систему парами фреона (баллон располагают вентилем вверх) для повышения давления в испарителе, затем при давлении паров в испарителе около (1,96— 2,94)-10 Па перепускают в испаритель жидкий фреон(баллон располагают вентилем вниз). При повышении давления фреона в испарителе выше 3,92-10 Па временно прекращают зарядку фреона до тех пор, пока компрессор не отсосет в конденсатор пары из испарителя и не снизит давление в нем до 2,9 10 Па. Затем продолжают заполнение системы фреоном в количестве, рекомендуемом заводом-изготови-телем машин. [c.165]

Заполнение фреоновых испарителей меньше, чем у аммиачных (0,5—0,6 высоты кожуха), поскольку из-за растворенного во фреоне масла при кипении фреон вспенивается. Испаритель может быть снабжен смотровым стеклом. Для уменьшения вместимости фреоно-104 [c.104]

Кожух компрессора изготовлен из стальной трубы, к которой приварены две стальные крышки. В кожух запрессованы корпус компрессора и статор электродЕигателя, соединенные четырьмя винтами. В одну из крышек кожуха впаяны проходные контакты со стеклянной изоляцией, в другую— служебный штуцер для заполнения агрегата маслом и фреоном. Электродвигатель однофазный (с пусковой и рабочей обмотками), пазы ротора залиты алюминиевым сплавом. Масса компрессора 14 кг. [c.80]

Перед заполнением фреоном и маслом герметичные машины ва1 ууми-руют до остаточного давления 13 Па (0,1 мм рт. ст.), а машины с открытыми компрессорами обычно до 5 кПа (40 мм рт. ст.). При этом оберпечи-ваются удаление кислорода и дополнительная осушка. [c.339]

Установка термобаллона ТРВ после теплообменника позволяет повысить теплосъём испарителя благодаря улучшению его заполнения жидким фреоном и снижению концентрации масла в маслофреоновой смеси. В этом случае ТРВ настраивают на значительно больший перегрев пара (не менее 15—20°С), обеспечивающий требуемое доиспарение фреона из масла. [c.61]

В Советском Союзе обработка воды озоном в настоящее время применяется лищь на нескольких водопроводах. Озонаторные станции для электросинтеза озоновоздушных смесей и обработки ими воды оснащаются устройствами и установками, осуществляющими удаление из воздуха пыли, масл.а и влаги. Удаление влаги производится путем искусственного охлаждения воздуха в холодильной установке с фреоном-12 при этом температуру воздуха можно понизить с 30 до 2° С. Для более глубокой осущки (до остаточной влажности 0.05 г/м ) используются адсорберы, заполненные силикагелем или алюмогелем. [c.940]

Закись азота N30 представляет собой бесцветный газ, растворимый в воде и имеющий склонность к реакциям восстановления и окисления. Поэтому в смесях с огнеопасными веществами закись азота может поддерживать горение. Чистая закись азота реагирует с металлами только нри температуре выше 100° С с освобождением азота. На резиновые и пластмассовые детали упаковки она не действует. Закись азота нетоксична и не вызывает раздражения кожи. Смесь N20 с воздухом (80 20) обладает анестезирующим действием. Закись азота составляет в США, например, /5 от общего потребления сжатых газов в аэрозольном производстве. Наиболее перспективное использование закись азота будет, по-видимому, иметь в аэрозолях на основе воды (крахмалы, полирующие составы, средства для чистки стекол). Например, состав для полировки автомобиля на основе эмульсии вода в масле содержит 90% фреона-12 и 10% закиси азота. Аэрозольная упаковка пищевых продуктов — второе направление использования этого пропеллента. Подсчитано, что из всего количества закиси азота, потребляемой в США для аэрозольных упаковок, 227 т в год расходуется для заполнения баллонов со сбитыми сливками [43]. Новый пропеллент для аэрозольной упа- [c.50]

Перед заполнением системы фреоном в испаритель подают масло. Зарядку маслом производят через вентиль манометра испарителя трубопровод манометра отключают от вентиля и к нему подключают временный наполнительный трубопровод, заполненный маслом другой конец наполнительного трубопровода опускают в бак с маслом, которое под действием атмосферного давления поступает в вакууми-рованную полость испарителя. При наполнении мас.чом, следят, чтобы воздух не попал в систему через наполнительную трубу, для чего конец трубы опускают на 100—150 мм ниже уровня масла в [c.427]

Фреоновые ребристые мспарители являются незатопленными или сухим (ИРСН — испаритель ребристый сухой настенный). Жидкий фреон подается как сверху (при одной секции испарителя), так и снизу (при наличии нескольких секций, соединенных последовательно). При верхнем вводе жидкого фреона в батарею и отсосе пара снизу исключается скопление масла в испарителе и обеспечивается возврат его в компрессор, но при этом испаритель меньше заполнен жидкостью. В верхних трубках жидкости больше, чем в средних, а нижние заполнены только паром. При нижнем вводе жидкого фреона за счет лучшего заполнения испарителя жидкостью коэффициент теплопередачи увеличивается примерно на 20%. [c.180]

Смесь фреонов с маслом при полном взаимном растворении имеет более низкую температуру замерзания, чем чистое масло. Это позволяет работать при более низких температурах кипения. Посла выкипания фреона в испарителе остается почти чистое масло. В прямоточных испарителях, расположенных выше компрессора, масло самотеком сливается в картер компрессора. При нижней подача смеси в испаритель оставшееся масло собирается в верхней части испарителя (масло легче жидкого фреона) и при достаточном заполнении испарителя вместе с влажным паром выходит в теплообменник. Там фреон доиспаряется, а масло сливается в компрессор. Таким образом, преимущество полного растворения масла с фреоном заключается в возможности работать при более низких температурах кипения и в обеспечении возврата масла в компрессор (не требуются выпуск масла из испарителя и периодическая дозарядка). [c.46]

Компрессоры, детандеры, насосы, поступившие в собранном виде подвергают расконсервации и ревизии только после окончания монта -ка. Фреоновые холодильные компрессоры, заполненные азотом или парами фреона и полностью подготовленные к работе, поступают с завода опломбированными и ревизии не подлежат. Детали и узлы компрессоров, пос-тупаюш,их в разобранном виде до установки на фундамент, после распаковки подвергают расконсервации (удаляют смазочный материал и антикоррозионную окраску). Очищенные и протертые детали осматривают для выявления возможных дефектов и повреждений во вре.мя транспортирования. На сопрягаемых деталях делают маркировку, выбивая одинаковые буквы или цифры. Подготовленные для сбо р,ки детали смазывают рабочим маслом, укладывают на деревянные подкладки, стеллажи, козлы, щиты и закрывают полиэтиленовой пленкой для защиты от пыли и грязи. Сборку проводят в последовательности, указанной в инструкциях или технологических картах. [c.7]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология