Сорта масел

Применительно к нефтяным масЛам классы ЧистотУ по ГОСТ 17216—71 позволяют дифференцировать требования к предельно допустимому содержанию загрязнений в маслах. Наиболее жесткие требования, соответствующие более высоким классам чистоты, предъявляются в конечном этапе — при заправке масел в системы, а необходимые конкретные показатели чистоты по каждому сорту масел определяются в зависимости от назначения масла и условий его применения. [c.90]

Смазочные масла при высокой температуре подвергаются разложению с выделением водорода, предельных и непредельных углеводородов, образующих с воздухом взрывоопасные смеси. Кроме того, при разложении смазочного масла образуются твердые продукты разложения (сажа, смола и кокс), которые откладываются на стенках цилиндров компрессоров, клапанных устройствах и в нагнетательных трубопроводах. Машинист при эксплуатации компрессорных установок обязан тщательно контролировать давление и температуру газа по ступеням. Поэтому щит управления па рабочем месте машиниста должен иметь нормальное освещение, чтобы отчетливо были видны шкалы манометров, показания электроприборов и сигнальные приборы компрессора. Машинист может работать только тогда, когда все контрольно-измерительные приборы и средства автоматики исправны. Он должен обеспечить правильную работу системы смазки, применять соответствующие качественные сорта масел. [c.307]

Для обеспечения надежной и долговечной. работы двигателя необходим правильный и обоснованный выбор смазочного масла с учетом типа двигателя и условий его эксплуатации. К качеству моторного масла для каждого типа двигателя внутреннего сгорания в зависимости от условий его эксплуатации предъявляется ряд требований, часто специфических. Однако разработка отдельных сортов масел для каждой модели двигателя привела бы к необходимости выпуска чрезвычайно широкого ассортимента масел, поэтому очень важным оказалось разделение всех типов двигателей (в зависимости от конструкции и условий эксплуатации) на группы, для каждой из которых к качеству масла сформулирован определенный комплекс требований, необходимых для надежной эксплуатации двигателя. Такое разделение двигателей явилось основой для создания индексации моторных масел, предопределяющей в некоторой мере состав композиций присадок и их концентрацию в масле каждого типа. Выбор смазочных масел облегчается разделением моторных масел на группы. [c.211]

При применении некоторых сортов масел в качестве теплоносителя возможно загрязнение поверхности нагрева продуктами разложения масла, прилипающего к перегретым стенкам. Поэтому надо правильно выбирать сорт масла. [c.318]

При разработке новых сортов масел, соотношение соединений нефти и другие химические показатели определяются при помощи инфракрасной (ИК) спектроскопии, хроматографии и других методов анализа. [c.41]

Прн переработке высокопарафинистых (типа ставропольской и мангышлакской) и парафинистых (типа украинских) нефтей применяется схема производства парафина без выработки масел. По этой схеме на АВТ получают фракцию, выкипающую в пределах от 280—300 до 430—460 С, и из нее выделяют парафин одним из способов обезмасливания. Полученный парафин подвергают очистке. Побочный продукт — фильтрат обезмасливания с температурой застывания от О до 10 °С и вязкостью 3— 4 мм с при 100 °С является компонентом топлива или сырья крекинга, а также может использоваться как компонент некоторых сортов масел. [c.253]

Последние 5—10 лет характеризуются стремительным развитием техники, в частности, моторостроения, что, в свою очередь, вызвало необходимость в разработке новых сортов масел и методов оценки их качества. При этом за рубежом используется комплексный подход не только предъявляются требования к качеству масла, обусловленные спецификой конструкции новой техники, но принимаются во внимание энергетические, экономические и другие аспекты химмотологии смазочных масел [7, 8]. [c.6]

В связи с этим представляет несомненный интерес обобщить зарубежный опыт применения моторных и трансмиссионных масел и присадок к ним. Такие сведения помогут отечественным специалистам в создании, внедрении и унификации высокоэффективных сортов масел, предназначенных для серийной и новой техники. [c.6]

Снижение потерь на трение, обеспечиваемое синтетическими моторными маслами при работе двигателя, благоприятно сказывается на расходе горючего. Полученные в результате многочисленных экспериментов данные свидетельствуют о том, что при переходе от минеральных загущенных моторных масел к синтетическим моторным маслам достигается значительная экономия горючего, колеблющаяся для разных типов двигателей (и сортов масел) от [c.45]

Зарубежные масла без присадок для авиационных поршневых двигателей по вязкости в основном соответствуют маслам SAE 30, SAE 40, SAE 50 наиболее распространенное из них SAE 50. Данные о качестве масел без присадок, регламентируемых специфи-кация.ми США, Англии и Франции, приведены в табл. 22. Как видно, свойства масел, вырабатываемых по этим спецификациям, очень близки. Поэтому соответствующие сорта масел взаимозаменяемы (табл. 23). [c.54]

В США в 1950 г. начала действовать спецификация MIL-L-2105 [7], определившая требования к маслам типа GL-4. В 1958 г. эта спецификация в США была отменена, но на ее основе были построены некоторые фирменные спецификации, и выпускаемые по ним масла все еше достаточно широко используют. Спецификация MIL-L-2105 предусматривала выпуск трех сортов масел, различающихся вязкостью. Свойства трансмиссионных масел по спецификации MIL-L-2105 приведены ниже [7] [c.87]

Для первоначальной оценки эксплуатационных свойств. вновь разрабатываемых сортов масел и контроля их качества в процессе серийного производства за рубежам широко - используют оригинальные методы испытания масел на специально разработанных модельных установках, а также стендовые испытания в натурных узлах. [c.124]

После каждого 10-ч этапа работы двигатель останавливают на 1 ч для технического осмотра и проводят долив масла по массе. Угар масла определяют по метке щупа за Ю-ч цикл, который должен быть для летних сортов масел 700—1000 г, а для зимних и загущенных — 700—1300 г. Допускается больший нли меньший угар масла, но не более чем в четырех Ю-ч этапах. При меньшем угаре масла часть масла сливают из картера, а при большем — доливают до установленной метки, проверяя щупом. [c.57]

Кроме того, после включения в производственный цикл процесса адсорбционной очистки высвободившаяся мощность по селективной очистке может быть загружена производством других сортов масел, например, трансмиссионного, моторного, компрессорного и пр., что значительно улучшит их свойства. [c.182]

Отстойники являются наиболее простыми очистительными устройствами, поэтому отстаивание широко используют для очистки нефтяных масел, но применение этого метода требует значительных затрат времени и вызывает потери масла с удаляемым осадком. Необходимую эффективность отстаивания в подавляющем большинстве случаев можно достигнуть только при подогреве масла, что усложняет и удорожает очистку. У некоторых сортов масел при подогреве могут ухудшаться качественные показатели. Сокращение продолжительности отстаивания в аппаратах усовершенствованной конструкции (с гребками, коническими тарелками и т.п.) связано со значительным усложнением их устройства и обслуживания, поэтому такие отстойники получили ограниченное применение (преимущественно на промышленных предприятиях). [c.148]

В связи с непрерывным развитием моторостроения и ужесточением режимов работы двигателей возникла необходимость в разработке новых сортов масел, способных обеспечить длительную работу двигателей в экстремальных условиях. При этом немаловажными являются также вопросы экономии горючих и смазочных материалов, охраны окружающей среды и др. [c.153]

По индексации. A.PI (Американского нефтяного института) моторные масла подразделяются по условиям эксплуатации и областям применения наземной техники [179, с. 7]. В индексацию API, введенную в 1970 г. и видоизмененную в последующие годы, допускается вносить дополнения с учетом изменений условий эксплуатации двигателей. Индексация API не охватывает большую группу моторных масел для судовых п стационарных дизелей тепловозов, роторных и авиационных поршневых двигателей. Появляются новые сорта масел, которые не укладываются в индексацию API, например универсальные моторно-трансмиссионные масла для современных тракторов. [c.212]

Упорные шайбы, обычно изготавливаемые из бронзы, разделяют рабочие колеса гидротрансформатора и работают при очень высоких скоростях скольжения. По этой причине шайбы подвергаются очень интенсивному износу. Новые сорта масел можно применять, если они обеспечивают износ шайб в допустимых пределах. [c.438]

Фрикционные свойства новых сортов масел за рубежом проверяют при специальном пробеге автомобилей. Масло заливают в трансмиссию того автомобиля, для которого оно предназначено. Затем автомобиль 75 раэ [c.439]

После доочистки дистиллятные и остаточный компоненты направляются на компаундирование. Изменением соотношения компонентов и введением различных присадок получают необходимые сорта масел. [c.57]

Для НПЗ и НХЗ проектируются специальные склады масел. По данным, содержащимся в проектах технологических установок и общезаводских объектов, определяют расход смазочных масел, устанавливают, какие марки масел необходимы. В проекте склада следует предусматривать прием масел по железной дороге, из автоцистерн, в бочках. Цо железной дороге поступают масла, расход которых превышает 50—100 т/год. Как показывает практика, в железнодорожных цистернах принимают не более 4—5 различных сортов масел, причем цистерны поступают не. чаще, чем 1 — 2 раза в неделю. Поэтому вполне достаточно ограничиться в проекте ОДНИМ сливным устройством. Для хранения-смазочных масел, поступающих в цистернах, необходимо предусматривать резервуары вместимостью не менее 50 м . В такой резервуар сливается целиком одна цистерна с маслом. Для подачи масел от сливного [c.141]

В этих установках нефть движется по трубам, находящимся в печи, навстречу горячим топочным газам. Будучи нагретой примерно до 400° С, нефть поступает в ректификационную колонну с большим числом тарелок. С верхних тарелок получают различные сорта бензина, с расположенных ниже — лигроин, керосин, газойль. Из мазута в специальной колонне получают веретенное, парафиновое, машинное, цилиндровое и другие сорта масел. Остаток называют гудроном. Он используется для асфальтирования дорог, для изготовления толя и руберойда и для других целей. [c.24]

В настоящее время с помощью вакуумных ректификационных колонн из мазута получают различные сорта масел, которые подразделяются на легкие индустриальные (велосит, вазелиновое масло, швейное масло и др.), средние индустриальные (веретенные и машинные масла) и тяжелые индустриальные масла (автомобильные, авиационные и другие масла для двигателей внутреннего сгорания, масла для паровых поршневых машин, турбинные и компрессорные масла). Масла используются не только для смазки механизмов, но и для других целей. Сюда относятся трансформаторное масло, заливаемое в трансформаторы и масляные выключатели, парфюмерные и медицинские масла. [c.264]

Вырабатывают около 10 сортов масел для компрессоров холодильных машин ХА, ХА-23, ХФ-12, ХФ-16, ХФ-12-16, ХФ-22-24 н др. Характеристика некоторых из них приведена ниже [c.349]

Для получения определенных товарных сортов масел, отвечающих принятым стандартам, производят смешение (компаундирование) отдельных масляных фракций, чтобы путем подбора соотношений этих фракций обеспечить нужные свойства масел. [c.267]

После деасфальтизации получается 75-80% деасфальти-зированного масла с зольностью менее 0.01% и 20-25% битума с высоким содержанием загрязнений. Полученный остаточный компонент (деасфальтизат) может применяться в качестве компонента цилиндровых масел, а после кислотной очистки при разбавлении керосином, выщелачивания, контактной очистки и отгонки растворителя — в качестве тяжелого компонента моторных масел вязкостью около 30°Е при 50°С. Остаток от деасфальтизации используется для приготовления мягкого битума. Получаемые при переработке компоненты масел по физико-химическим показателям не уступают свежим и используются для приготовления товарных моторных и других сортов масел. [c.233]

Не исключена возможность, что депарафинирующее действие активированных углей найдет применение в производстве тех или иных сортов масел, так как депарафинизация активированным углем протекает при обычных температурах и не требует затрат, связанных с охлаждением до низких температур. [c.248]

Все шире используют универсальные всесезонные масла, эффективные в гипоидных, конических, цилиндрических и червячных передачах. В настоящее время с целью унификации трансмиссионных масел для жаркого и умеренного климата выпускается единый всесезонный сорт масел. Для его приготовления используют смеси экстрактов фенольной очистки с индустриальными маслами или высококачественные базовые масла ТС-14,5 и ТБ-20 (смеси остаточного и дистиллятного масел селективной очистки), в которые вводят композиции присадок. [c.347]

Число вакуумных дистиллятов при масляной схеме переработки мазута определяется типом перерабатываемой нефти и равно 2—3. Каждый из дистиллятов затем подвергается очистке (см. гл. X), очищенные продукты смешиваются в различных соотношениях для получения тех или иных сортов масел., [c.125]

Каталитическое действие ионов металлов на окисление масла подавляется соединениями другой группы антиокислительных присадок - деактиваторами металлов (metal dea tivators). В качестве деактиваторов применяются органические соединения (эти-лендиамины, органические кислоты), связывающие ионы металлов в неактивные комплексы. В последнее время в зарубежной литературе появились данные, что небольшое количество ионов меди в моторных маслах наоборот, является эффективным антиоксидантом и специально вводится в некоторые сорта масел. Этот момент следует учитывать при анализе работающих или отработанных моторных масел. [c.32]

По спецификации SAE J300, вязкости масел определяются при условиях, близких к реальным. Летнее масло имеет достаточную вязкость, чтобы обеспечить надежное смазывание при высокой температуре, но оно слишком вязкое при низкой температуре, в результате чего при низкой температуре воздуха затрудняется пуск двигателя. Маловязкое зимнее масло облегчает холодный пуск двигателя при низкой температуре, но не обеспечивает его смазывание летом, когда температура масла в двигателе превышает 100°С. Именно по этим причинам наибольшее распространение сегодня получили всесезонные сорта масел, имеюшие меньшую зависимость вязкости от температуры. [c.71]

Вшкте с тем действующая классификация АР1 не лишена не-которы - недостатков, которые были присущи прежним она не охватывает большую группу моторных масел — для судовых и стационарных дизелей, для дизелей тепловозов, для роторно-поршневых и авиационных поршневых двигателей. В результате непрерывного обновления ассортимента масел за рубежом появляются также новые сорта масел, которые не укладываются в существующую классификацию АР1 примером могут служить универсальные моторно-трансмиссионные масла для современных тракторов. [c.12]

В качестве примера рассмотрим основные требования спецификации Ford М2С 101С к свойствам масел для автомобильных бензиновых двигателей. Спецификация предусматривает возможность использования пяти сортов незагущенных масел и четырех сортов загущенных масел. Рекомендации по применению этих сортов масел приведены ниже [c.13]

Если серы в топливе содержится мало, некоторые фирмы рекомендуют применять в качестве цилиндровых масел сорта масел, используемых в тронковых дизелях. При содержании в топливе [c.50]

Возможность в некоторых случаях использовать отдельные сорта масел, предназначенных для тронковых дизелей, в качестве цилиндровых и циркуляционных масел создает определенные предпосылки для унификации масел для судовых дизелей и разработки специального сорта масла многоцелевого назначения. [c.53]

Некоторые нефти не содержат твердых парафиновых углеводородов и из них могут быть получены арктические и зимние сорта дизельных топлив, а также низкозастывающие масла без такого сложного процесса, как депарафинизация, которая является обязательной при переработке парафинистых нефтей. Получение дизельных топлив из сернистых и высокосернистых нефтей связано с включением в технологическую схему нефтеперерабатывающего завода процесса обессеривания, например гидроочистки при переработке бессер-нистых и малосернистых нефтей этого не требуется. Потребность в различных сортах масел, получаемых из нефти, значительно меньше, чем потребность в топливах, поэтому на производство масел направляют только отборные, так называемые масляные нефти, из которых можно получать масла высокого качества, с большими выходами и при менее сложной технологии производства, чем из других немасляных нефтей. [c.196]

При составлении заявки на смазочнь1е материалы определяют расход по сортам и маркам, затем вычисляют общее количество. Отдельно дают обоснованный расчет пртребности в зимних сортах масел. В заявках учитывают расход смазочных материалов на текущий и капитальный ремонты. На капитальный ремонт расход масел установлен в количестве, равном вместимости баков, систем и картеров. [c.77]

Сорта масел SAE 10 W и SAE 20 W, имеющие индекс W (начальная буква слова winter ), [c.740]

Пока не существует технически обоснованной и общепринятой класси-фикацип индустриальных масел, так как создание ее представляет определеп-ные трудности, связанные с весьма широким диапазоном режимов работы и условий эксплуатации промышленного оборудования, а также, в известной степени, со стихийно сложившимся ассортиментом индустриальных масел, носящих часто устаревшие и часто не соответствующие фактическому назначению названия (машинные, цплиндровые п т. п.). Отсутствие в этом ассортименте необходимых сортов масел вынуждает промышленные предприятия в ряде случаев применять масла другого назначения моторные (в том числе авпацпоппые), турбинные п др. [c.480]

Своеобразные сорта масел, состоящих из алкилнафталинов ж отличающихся повышенным удельным весом, а также более высокой стойкостью к окислению и высоким температурам, готовила фирма Райнпрейссен в Ромберге. [c.429]

Потребовалось создание такпх характеристик, которые численно выра кали бы зависимость вязкости от температуры и давали бы возможность сравнительной оценки пригодности тех или иных сортов масел. [c.265]

В течение ряда лет в ГрозНИИ проводили работы по совершенствованию процессов производства масел очистки худронов парными растворителями с предварительной деасфальтизацией, очистки дистиллятов фурфуролом, депарафинизации и обезмаслшания рафинатов, получения белых насел для кабельной промышленности. Разрабатывалась технология производства новых сортов масел приненительно к качеству сырья на действующих предприятиях. [c.110]

Наличие нескольких сортов масел для смазывания нагнетателей и приводов с авиационными и судовыми двигателями в составе ГПА создает технические сложности при эксплуатации и экономически не эффективно. Создание и применение унифицированного масла позволит улучшить обеспечение и обслуживание ГПА, решит ряд экономических вопросов, повысит надежность работы КС. Как универсальное можно рассматривать масло Эридан (см. табл. 3.10) для смазывания ГТД и трансмиссии самолетов и вертолетов. [c.181]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология