Давление насыщенных паров авиационных

Рис. 10. Принципиальная схема установки для исследования давления насыщенных паров авиационных топлив в широком диапазоне температур и давлений

Давление насыщенных паров авиационных и автомобильных топлив, а также топлива Т-2 является техническим показателем этих топлив. Его нижний предел характеризует наличие пусковых фракций (нормируется только для авиационных бензинов), а верхний позволяет судить о физической стабильности данного топлива и о возможности возникновения газовых пробок. [c.140]

Для жидкостей, представляющих собой сложные смеси, давление насыщенных паров зависит от соотношения объемов паровой и жидкой фаз. На рис. 7 приведен график зависимости давления насыщенных паров авиационного бензина от соотношения жидкой и паровой фаз при температурах О , 20 и 50 . При увеличении объема жидкой фазы в 5 раз давление насыщенных паров при температуре 0° С увеличивается примерно в 3—3,5 раза, а при температуре 50° С — в 2—2,5 раза. [c.23]

В авиационных бензинах содержание низкокипящих углеводородов резко ограничено, так как образование паровых пробок на всех высотах полета недопустимо. Давление насыщенных паров всех марок авиационных бензинов — не более 48 кПа и температура начала кипения — не ниже 40 °С. С целью обеспечения пусковых свойств давление насыщенных паров авиационных бензинов не должно быть ниже 29,3—32,0 кПа (табл. 3). [c.21]

Бензин Б-70 готовят прямой перегонкой некоторых индивидуальных нефтей, а также на базе бензинов платформинга после извлечения из них некоторых ароматических углеводородов. Все остальные авиационные беНзины готовят на базе бензинов каталитического крекинга и риформинга. Содержание ТЭС в авиационных бензинах намного больше, чем в автомобильных. Давление насыщенных паров авиационных бензинов должно быть не менее 29,3 кПа (чтобы обеспечить пусковые овойства) и не более 47,9 кПа (чтобы не образовались паровые пробки при пониженном давлении на высоте). [c.328]

Разработана [18, с. 16—18] и изготовлена экспериментальная установка, позволяющая быстро измерять давление насыщенных паров авиационных топлив в широком диапазоне температур и давлений. Особенность установки — использование для измерения абсолютного давления мембранного тензометрического датчика и возможность проведения эксперимента в условиях монотонно изменяющейся температуры опыта. Принципиальная схема установки приведена на рис. 10. [c.28]

С 1 мая по 1 октября нижний предел давления насыщенных паров авиационных бензинов не служит браковочным признаком, за исключением отгружаемых на длительное хранение. [c.43]

РАЗРАБОТКА ЖТОда КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ НАСЫЩЕННЫХ ПАРОВ АВИАЦИОННЫХ Т0П1ИВ [c.86]

Таким образом, требования к содержанию низкокипящих фракций в бензине противоречивы. С позиции пусковых свойств бензинов — чем их больше, тем лучше, а с точки зрения образования паровых пробок, обледенения карбюратора и потерь от испарения — предпочтительно меньшее содержание таких фракций. Оптимальное содержание в бензинах низкокипящих фракций зависит от климатических условий эксплуатации автомобилей. Для территории нашей страны стандартом предусмотрена выработка автомобильных бензинов зимнего и летнего видов. Бензины с оптимальной испаряемостью позволяют надежно эксплуатировать автомобили в любое время года и во всех климатических зонах нашей страны. В авиационных бензинах содержание низкокипящих углеводородов строго ограничивается, так как образование паровых пробок на всех высотах полета недопустимо. Давление насыщенных паров для всех марок авиационных бензинов — не более 48 кПа и температура начала кипения — не ниже 40 °С. С целью обеспечения пусковых свойств давление насыщенных паров авиационных бензинов должно быть не ниже 29,3—32,0 кПа (табл. 11). [c.98]

Степень распыливания жидкого топлива зависит от коэффициента поверхностного натяжения, который у топлив типа керосина составляет 23—25 мН/м, а у топлив типа широкой фракции — 20—22 мН/м при 20 °С. На процесс смесеобразования влияет фракционный состав топлива и давление его насыщенных паров. Чем легче топливо и больше его давление насыщенных паров, тем быстрее оно испаряется и обеспечивается хорошее смесеобразование. В передней части камеры сгорания температура воздуха на входе достигает 300 °С при этой температуре давление насыщенных паров авиационных бензинов достигает 2,5 МПа, а керосинов — только 0,5 МПа. [c.166]

С 1 мая по 1 октября нижний предел давления насыщенных паров авиационных бензинов не служит признаком брака. [c.23]

По нормам, принятым в СССР, давление насыщенных паров авиационного бензина не должно превышать 330—360 мм рт. ст., автомобильного — около 500 мм рт. ст. при 38 °С. [c.14]

Давление насыщенных паров авиационных и автомобильных топлив, а также топлива Т-2 является техническим показателем этих топлив. Его нижний предел характеризует наличие пусковых фракций (нормируется только для авиационных бензинов), а верхний позволяет судить о физической стабильности данного топлива и о возможности возникновения газовых пробок. Определение давления насыщенных паров моторных топлив проводится в герметической стандартной металлической бомбе путем замера давления по манометру при 38 °С и соотношении жидкой и паровой фаз 1 4. [c.128]

Давление насыщенных паров авиационных и автомобильных топлив, а также топлива Т-2 является техническим показателем [c.94]

Существенную роль в процессе смесеобразования играет давление паров топлива при высоких температурах. В передней части камеры сгорания газотурбинных двигателей на входе воздуха в камеру сгорания температура достигает 300° С. При таких температурах давление насыщенных паров авиационных бензинов достигает 25 кГ/см , керосинов — более 5 кГ см . Чем выше давление паров топлива, тем больше скорость их испарения и лучше смесеобразование. [c.50]

Давление насыщенных паров дает дополнительное представление об испаряемости карбюраторного топлива, а также о возможности образокапия газовых пробок в системе питания двигате.ля. Чем Т1ыше давление насыщенных паров бензина, тем выше его испаряемость и больше опасность образования газовых пробок в бензопроводах самолетов на больших высотах. Поэтому давление насыщенных паров авиационных бензинов ограничивают величиной 360 л(л рт. ст. [c.128]

Богданова К.И. Исследование давления насыщенных паров авиационных реактивных топлив. - Автореф.дисс.кавд.техн.наук. Грозный. Грозненский нефтяной институт им.акад.М.Д.Миллионщикова, 1979. - 18 с. [c.115]

Разработан прибор и методика, позволяюэде измерять давление насыщенных паров авиационных топлив в штервале тешератур 290-470 К и давлений ДО 101 Па без прттенения вакуумной техники и дегазации исследуемых образцов. [c.159]

С 1 мая по 1 октября откшнение ниЖнего предела давления насыщенных паров авиационных бензинов не служит признаком не- -кондиционности. [c.21]