Авиационные бензины давление насыщенных паров

Давление насыщенных паров авиационных и автомобильных топлив, а также топлива Т-2 является техническим показателем этих топлив. Его нижний предел характеризует наличие пусковых фракций (нормируется только для авиационных бензинов), а верхний позволяет судить о физической стабильности данного топлива и о возможности возникновения газовых пробок. [c.140]

В ряде случаев в стабилизационной секции установки получают стабильный бензин с заданным давлением насыщенных паров. Это имеет значение для производства высокооктановых компонентов автомобильного или авиационного бензина. Для получения товарных автомобильных бензинов риформинг-бензин смешивают с другими компонентами (компаундируют), так как бензины каталитического риформинга содержат 60—70% ароматических углеводородов и имеют утяжеленный фракционный состав, поэтому в чистом виде непригодны для использования. В качестве компаундирующих компонентов применяют легкие бензиновые фракции (н. к. — 62 С) прямой перегонки нефти, бензины каталитического крекинга и гидрокрекинга (легкие), изомеризаты и алкила-ты. Поэтому для увеличения производства высокооктановых топлив [71] на основе бензинов риформинга необходимо расширять производство высокооктановых изопарафиновых компонентов. [c.123]

Для жидкостей, представляющих собой сложные смеси, давление насыщенных паров зависит от соотношения объемов паровой и жидкой фаз. На рис. 7 приведен график зависимости давления насыщенных паров авиационного бензина от соотношения жидкой и паровой фаз при температурах О , 20 и 50 . При увеличении объема жидкой фазы в 5 раз давление насыщенных паров при температуре 0° С увеличивается примерно в 3—3,5 раза, а при температуре 50° С — в 2—2,5 раза. [c.23]

II. Узкие фракции, преимущественно содержащие какой-либо низкокипящий индивидуальный углеводород, который при обычных условиях остается в жидком состоянии. Из компонентов этой группы нашел применение технический изопентан (2-метилбутан). В недалеком прошлом изопентан использовался как компонент авиационных бензинов, но в настоящее время он широко применяется для приготовления высокооктановых автомобильных бензинов. Давление насыщенных паров технического изопентана не- [c.173]

Для авиационных бензинов давление насыщенных паров при 37,8 °С и атмосферном давлении составляет 220—340 мм рт. ст., для автомобильных 200—500 мм рт. ст., а для керосинов менее 10 мм рт. ст. [c.110]

Давление насыщенных паров нефти и нефтепродуктов - один из важнейших показателей, характеризующих не только их качество, но и безопасность при транспортировании и переработке. Давление насыщенного пара является очень важным показателем для автомобильных и авиационных топлив, влияющим на запуск и прогрев двигателя и образование паровых пробок при работе двигателя при повышенных температурах и на больших высотах. Предельное максимальное давление насыщенного пара бензина устанавливается в некоторых регионах при проведении контроля загрязнения воздушной среды. Давление насыщенного пара используется также как показатель скорости испарения летучих нефтяных растворителей при подсчете потерь нефти и нефтепродуктов от испарения. [c.249]

Период стабильности определяют по методу ГОСТ 6667-75 (ему соответствует рекомендация стран СЭВ по стандартизации РС 1458-68). Метод заключается в окислении этилированного авиационного бензина кислородом воздуха при 110 "С под давлением насыщенных паров испытуемого бензина и определении времени от начала окисления до начала разложения свинца (видимого помутнения бензина). [c.78]

В авиационных бензинах содержание низкокипящих углеводородов резко ограничено, так как образование паровых пробок на всех высотах полета недопустимо. Давление насыщенных паров всех марок авиационных бензинов — не более 48 кПа и температура начала кипения — не ниже 40 °С. С целью обеспечения пусковых свойств давление насыщенных паров авиационных бензинов не должно быть ниже 29,3—32,0 кПа (табл. 3). [c.21]

Фракционный состав характеризует испаряемость топлива, от которой зависит запуск двигателя, распределение топлива по цилиндрам, полнота его сгорания, экономичность двигателя. Испаряемость определяется температурой перегонки 10, 50 и 90%-ных фракций бензина. Температура выкипания 10% бензина должна иметь определенный предел при температуре ниже этого предела в системе питания двигателя могут образовываться пробки, при более высокой температуре затрудняется запуск двигателя. Для обеспечения легкого запуска и предотвращения образования паровых пробок температура перегонки 10%-ной фракции (в зависимости, от марки бензина) должна быть не выше 75—88°С. От температуры отгона 10% топлива зависит давление его насыщенных па- ров чем она ниже, тем выше давление. Давление насыщенных паров характеризует физическую стабильность топлива чем выше это давление, тем больше склонность топлива к потерям от испарения при транспортировании и хранении. Высокое давление насыщенных паров, так же как и низкая температура выкипания 10% топлива, может привести к образованию паровых пробок в системе питания и к обледенению карбюратора двигателя. Поэтому в авиационных бензинах давление насыщенных паров должно быть не выше 360 мм рт. ст., а в осенне-зимний период — не ниже 220—240 мм рт.ст. [c.13]

Бензин Б-70 готовят прямой перегонкой некоторых индивидуальных нефтей, а также на базе бензинов платформинга после извлечения из них некоторых ароматических углеводородов. Все остальные авиационные беНзины готовят на базе бензинов каталитического крекинга и риформинга. Содержание ТЭС в авиационных бензинах намного больше, чем в автомобильных. Давление насыщенных паров авиационных бензинов должно быть не менее 29,3 кПа (чтобы обеспечить пусковые овойства) и не более 47,9 кПа (чтобы не образовались паровые пробки при пониженном давлении на высоте). [c.328]

Рв — давление насыщенных паров воды) п—показатель степени, равный для реактивных топлив и авиационных бензинов [c.23]

Авиационные бензины существенно отличаются от автомобильных главным образом по содержанию тетраэтилсвинца и давлению насыщенных паров. [c.127]

С 1 мая по 1 октября нижний предел давления насыщенных паров авиационных бензинов не служит браковочным признаком, за исключением отгружаемых на длительное хранение. [c.43]

Нефтепродукты представляют собой сложную смесь углеводородов и гетероорганических соединений с различными физическими свойствами — температурой кипения и давлением насыщенных паров. Наиболее легкими нефтепродуктами являются бензины. Начало кипения (табл. 6) автомобильных бензинов выше 35 °С, а авиационных — выше 40 °С. Температура выкипания 10 % авиационных бензинов находится в пределах 75—88 °С и 55— 70 °С — автомобильных. Поэтому у бензинов наиболее сильно изменяется качество вследствие испарения головных фракций, [c.19]

Авиационные бензины выпускаются трех марок Б-91/115, Б-95/130 и Б-92 (табл. 4.3). Они отличаются от автобензинов главным образом по содержанию ТЭС, давлению насыщенных паров и дополнительными требованиями на некоторые другие показатели их качества. [c.134]

Давление насьпценных паров дает дополнительное представление об испаряемости карбюраторного топлива, а также о возможности образования газовых пробок в системе питания двигателя. Чем вьпие давление насыщенных паров бензина, тем выше его испаряемость и больше опасность образования газовых пробок в бензопроводах самолетов на больших высотах. Поэтому давление насьпценных паров авиационных бензинов ограничивается величиной 0,048 МПа, а у автомобильных бензинов 0,066 МПа летом и 0,093 МПа зимой. [c.18]

Пробки, которые в условиях полета могут привести к перебоям в подаче топлива и прекращению работы двигателя. Высокая упругость паров вызывает также увеличение потерь при хранении и использовании топлив. Применение бензинов с очень низким давлением насыщенных паров может вызвать затруднения в запуске двигателя. В ГОСТ на авиационный бензин нормируется и нижний и верхний пределы давления паров. Для авиационных бензинов нижний предел составляет 220—240 мм рт. ст., верхний — 360 мм рт. ст. [c.44]

Таким образом, требования к содержанию низкокипящих фракций в бензине противоречивы. С позиции пусковых свойств бензинов — чем их больше, тем лучше, а с точки зрения образования паровых пробок, обледенения карбюратора и потерь от испарения — предпочтительно меньшее содержание таких фракций. Оптимальное содержание в бензинах низкокипящих фракций зависит от климатических условий эксплуатации автомобилей. Для территории нашей страны стандартом предусмотрена выработка автомобильных бензинов зимнего и летнего видов. Бензины с оптимальной испаряемостью позволяют надежно эксплуатировать автомобили в любое время года и во всех климатических зонах нашей страны. В авиационных бензинах содержание низкокипящих углеводородов строго ограничивается, так как образование паровых пробок на всех высотах полета недопустимо. Давление насыщенных паров для всех марок авиационных бензинов — не более 48 кПа и температура начала кипения — не ниже 40 °С. С целью обеспечения пусковых свойств давление насыщенных паров авиационных бензинов должно быть не ниже 29,3—32,0 кПа (табл. 11). [c.98]

Степень распыливания жидкого топлива зависит от коэффициента поверхностного натяжения, который у топлив типа керосина составляет 23—25 мН/м, а у топлив типа широкой фракции — 20—22 мН/м при 20 °С. На процесс смесеобразования влияет фракционный состав топлива и давление его насыщенных паров. Чем легче топливо и больше его давление насыщенных паров, тем быстрее оно испаряется и обеспечивается хорошее смесеобразование. В передней части камеры сгорания температура воздуха на входе достигает 300 °С при этой температуре давление насыщенных паров авиационных бензинов достигает 2,5 МПа, а керосинов — только 0,5 МПа. [c.166]

С 1 мая по 1 октября нижний предел давления насыщенных паров авиационных бензинов не служит признаком брака. [c.23]

Сущность методов заключается в окислении этилированного авиационного бензина кислородом воздуха при 110° С иод давлением насыщенных паров испытуемого бензина и определении времени от начала окисления до начала разложения тетраэтилсвинца и помутнения авиационного бензина. [c.28]

IX. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ НАСЫЩЕННЫХ ПАРОВ ОКОЛО 0.5 10 кПа ДЛЯ АВИАЦИОННОГО БЕНЗИНА. МЕТОД С [c.359]

Пробу испытуемого авиационного бензина отбирают по ГОСТ 2517—85. Для определения давления насыщенных паров используют пробу, не подвергавшуюся другим испытаниям. [c.359]

Существенную роль в процессе смесеобразования играет давление паров топлива при высоких температурах. В передней части камеры сгорания газотурбинных двигателей температура воздуха на входе в камеру сгорания достигает 300° С, давление насыщенных паров, авиационных бензинов — 25 кГ/см , керосинов — более ЪкПсм . Чем выше давление паров топлива, тем больше скорость их испарения и лучше смесеобразование. [c.73]

Чем выше степень распыления, тем легче воспламеняется топливо, так как поверхность испарения увеличивается, а затраты энергии и времени на нагрев и испарение отдельных капель уменьшаются. Тяжелое топливо с низким давлением насыщенного пара требует для своего воспламенения большей степени распыления, т. е. большего давления перед форсункой (рис. 49). Если 10% авиационного бензина выкипает до 80° С, то для удовлетворительного воспламенения требуется давление перед форсункой 3 кПсм . Авиационный керосин, 10% которого выкипает до-160° С, удовлетворительно воспламеняется при давлении 9 кГ/см . [c.79]

Процесс испарения горючеш приводит к количественной убыли и к снижению его качества, обусловлен его свойствами, а также условиями хранения и транспортирования. При испарении наиболее заметно снижается качество автомобильных и авиационных бензинов, в меньшей степени — качество реактивных топлив. На качество остальных видов горючего и масла при правильном хранении процесс испарения практически це влияет. Хранение горючего в резервуарах, имеющих неплотности, налив в железнодорожные и автомобильные цистерны, заправка открытой струей приводят к потерям легких фракций и снижению его качества. Снижение качества горючего в этом случае происходит за счет обогащения жидкой фазы тяжелыми углеводородами и изменения целого ряда других показателей горючего и его эксплуатационных свойств j— давления насыщенных паров, фракционного состава, плотности, вязкости, октанового числа и др. [c.126]

Важнейшими показателями качества авиационных и автомобильных бензинов являются стойкость против детонации, фракционны1Е состав и испаряемость, давление насыщенных паров, химическая стабильность (стойкость против окисления кислородом воздуха). [c.127]

Pite. 4,24. Температура вспышки /f, n реактивных топлив и авиационных бензинов в зависимости от давления насыщенных паров р при температуре 40 °С в закрытом тигле [c.138]

Стабильности период Бензнны авиационные Окисление бензина кислородом воздуха при 110°С под давлением насыщенных паров и определение времени от начала окисления до начала разложения ТЭС и помутнения бензина 6667—75 [c.51]

Давление насыщенных паров является нормируемым показателем для авиационных и автомобильных бензинов и для реактивных топлив широкого фракционного состава (Т-2, JP-4, JetB и др.). [c.31]

Пусюэвые свойства бензинов ухудшаются с понижением давления их насьпценных паров, причем при давлении 34 кПа концентрация паров бензина в рабочей зоне настолько мала, что запуск двигателя становигся невозможным. Поэтому ГОСТ Р 51105—97 на автобензины предусматривает ограничение не только верхнего, но и нижнего уровня давления насыщенных паров. Присутствие бутанов в составе бензинов также положительно влияет на его пусковые свойства. Однако чрезмерное содержание низкокипящих фракций в составе бензинов может вызвать неполадки в работе прогретого двигателя, связанные с образованием паровых пробок в системе топливоподачи. Причиной образования паровых пробок в автомобильном двигателе является интенсивное испарение топлива вследствие его перефева. В условиях жаркого климата это явление может иметь массовый характер. В авиационных двигателях [c.15]

Топливо не должно образовывать газовых пробок в толливо-подающей системе. Для обеспечения этого требования в бензинах контролируется давление насыщенных паров при 38 °С, которое не должно превышать 0,48 МПа для авиационных бензинов, 0,67 МПа для летних сортов и 0,93 МПа для зимних сортов автомобильных бензинов. [c.88]

Иэ природных и синтетических нефтей производят следующие видьг топлив авиационные и автомобильные бензины, реактивное топливо, мазуты и горючие газы. Наиболее важными показателями их свойств являются фракционный состав, плотность, температура кристаллизации, давление насыщенных паров и содержание таких компонентов, как сера, смолы и др. [c.268]

Фракционирование газа каталитической очистки бензина производится по следующей схеме. Газ сжимается компрессором М2 до 12—15 ата и смешивается с бензином каталитической очистки, подкачиваемым насосом НЗ. Смесь поступает в холодильник Т2 (см. рис. 91) для лучшего растворения тяжелых углеводородов газа в бензине, а затем в ириемник-газоотделитель А2. Некон-денсировапиый газ из приемника А2 направляется в абсорбер К1 первой секции, жидкость же подается насосом Н4 через теплообменник ТЗ в стабилизационную колонну К4. Режим работы колониы поддерживается таким, чтобы нижний продукт имел нормальное давление насыщенных паров основного компонента авиационного бензина. Стабильный бензин из кипятильника направляется через теплообменник ТЗ и холодильник в емкость, а головная фракция поступает в изопентановую колонну К5, где подвергается фракционированию. Нижний продукт представляет собой технический изопентап. Отгон колонны К5 содержит бутаны, бутены и более легкие углеводороды. Эту фракцию целесообразно присоединить к сырью депропанизации первой секции установки. [c.246]

Авиационные бензины должны обладать хорошей испаряемостью. Фракционный состав и давление насыщенных паров авиабензинов должны обеспечивать легкий запуск двигателя при низких температурах (но не должны создавать опасность образования паровых пробок), обеспечивать устойчивую работу двигателя и хорошую цриемистость его при перемене режима работы, а также полноту испарения в цилиндрах двигателя. [c.353]

С 1 мая по 1 октября откшнение ниЖнего предела давления насыщенных паров авиационных бензинов не служит признаком не- -кондиционности. [c.21]

Фракционный состав бензина характеризует легкий и надежный пуск двигателя, длительность его прйгрева, переход с одного режима на другой и равиомерность распределения рабочей смеси по цилиндрам двигателя. Фракционный, состав автомобильных бензинов, так же как и авиационных, характеризуется температурой перегонки 10, 50 и 90% бензина и концом его кипения. В отличие от авиационных автомобильные бензины имеют более широкие пределы кипения (35—205 С), более низкую температуру начала перегонки и более высокое давление насыщенных паров (500—700 мм рт. ст.). Количество легких фракций определяет пусковые свойства бензина и возможность появления в системе питания паровых пробок. Бензины, предназначенные для южных районов и летних условий, должны выть, более тяжелого фракционного состава и иметь более низкое давление насыщенных паров. Для работъ в северных районах и в зимних условиях необходим бензин более легкого фракционного состава с большим давлением насыщенных паров. [c.24]

Для авиационных бензинов Бударов [11] предложил эмпирическую формулу и на ее основе составил номограмму зависимости температуры кипения смеси углеводородов (температуры образования паровых пробок пр- в топливной системе двигателя) от атмосферного давления и от давления насыщенных паров топлив при 38 °С (рис. 34). [c.113]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология