Топливный тракт

Расчет топливного тракта обычно сводится к определению выходного сечения по максимальному расходу. Скорость истечения при этом определяется системой топливоподачи. Если топливо поступает к форсунке из расходного бака самотеком, то скорость будет [c.217]

Котел с сушилкой находится в эксплуатации с осени 1960 г. Топливо, сжигаемое под котлом, представляет собой смесь древесных отходов исключительно плохого фракционного состава (измельченные отходы с содержанием опила до 50% и большим количеством крупных — длиной до 1000 мм — включений горбылей, реек, кусков коры и пр.). Несмотря на плохой состав топлива, сход его по тракту топливоподачи оказался приемлемым. Имевшие место зависания легко разрушались, и количество их при переходе к каскадно-лотковой конфигурации топливного тракта резко сократилось. Зависания могут быть практически полностью устранены при исключении из топлива крупных кусков. Длительный опыт работы на отходах хорошего гранулометрического состава подтвердил возможность работы практически без какого-либо вмешательства. [c.32]

Как указано выше, основными узлами топки-генератора являются слоевая каскадная сушилка, швельшахта и зона горения коксового остатка. Бесперебойная работа агрегата может быть обеспечена только при непрерывном сходе топлива по всему тракту топки-генератора. На первой установке конфигурация топливного тракта удовлетворяет этому требованию при использовании древесных отходов, типичных для канифольно-экстракционного производства. Случаев зависания топлива в процессе нормальной эксплуатации не наблюдалось. Следует отметить, что при работе на рядовых отходах деревоперерабатывающих производств конфигурация топливного тракта должна быть изменена. [c.68]

Компоновка горелочных устройств может быть осуществлена различными способами. Как один из вариантов для рассматриваемой задачи можно предложить двухярусную компоновку с установкой в нижнем ряду 4 горелочных устройства ГГВ-750 и подачей отбросного газа в топливный тракт горелок, а в верхнем ряду -3 инжекционных горелок ИГК 4-50 для подачи топливного газа. Диаметры газовых сопл инжекционных горелок должны соответствовать калорийности используемого топливного газа. Конструкции горелочных устройств, методы их подбора и пересчета можно найти в [121. [c.432]

Рис. 12-1. Схема топливного тракта (технологическая схема пылеприготовительной установки).

Эти недостатки общих пароподогревателей привели к необходимости выбора более эффективного метода подогрева высоковязких топлив. При выборе метода подогрева необходимо иметь в виду, что приведенные результаты исследования свойств карбоидов (см. раздел 1. 6) показали возможность их надежного сжигания в топочной камере, и потому должны быть приняты меры, препятствующие их осаждению в топливном тракте, в том числе и в резервуарах. [c.168]

Одно из основных условий, обеспечивающих надежное и экономичное сжигание высоковязких мазутов — поддержание определенного температурного режима по всему топливному тракту [c.235]

Основным критерием оценки поведения топлива в топливной системе двигателя служит образование нерастворимых в топливе продуктов, которые могут отлагаться на деталях топливного тракта. Примерная оценка различных образцов дизельных топлив и их компонентов но этим показателям приведена в табл. 72. При высокотемпературном окислении дизельных топлив, так же как и реактивных, главным результатом химических изменений является выделение твердой фазы (см. гл. 2). Поэтому для предварительной оценки стабильности дизельных топлив в топливной системе двигателя можно также использовать метод определения фильтруемости при повышенных температурах. Нами для этой цели без каких-либо изменений применены стенд, а также метод ЛТС, разработанные для оценки термической стабильности реактивных топлив [36] (см. рис. 39). [c.273]

В реальных условиях применения топливо может нагреваться как в баках самолета, так и при движении его по топливному тракту, причем в последнем топливо нагревается до значительной температуры. [c.246]

Нагрев печных устройств газами сгорания топлив из сернистых нефтей сопровождается высокотемпературной газовой коррозией, которая осложняется каталитическим действием соединений ванадия и разъеданием серной кислотой (последняя конденсируется в топливном тракте при охлаждении нагревательных устройств). [c.27]

Все сказанное выше о механизме возникновения сил когезии в местах соприкосновения частиц друг с другом справедливо и для сил адгезии, действующих между частицами и конструкционными материалами стенок топливного тракта. Адгезия топлива возможна только к гидрофильным материалам, поэтому покрытие стенок топливного тракта гидрофобными (водоотталкивающими) материалами (например, фторопластом) позволяет исключить налипание топлива на стенки. [c.83]

В настоящее время Вийский котельный завод приступает к комплектной блочной поставке котлоагрегатов типа ДКВР-10-39 с топкой-генератором для сжигания и энергохимического использования древесных отходов, в том числе отжатой коры мокрой окорки. Высокая начальная влажность коры (55—60%) и чрезвычайно плохая ее сыпучесть потребовали дополнительного развития сушилки и подбора формы топливного тракта, обеспечивающей надежность схода такого топлива. [c.35]

Обеспечение непрерывности движения топлива по рукавам и шахте топки-генератора относится к наиболее серьезным проблемам. Применение коленчатых и каскадных очертаний для схода слоя является, по-видимому, наиболее правильным решением этого вопроса. Для отыскания наилучшей конфигурации сушилки были проведены специальные исследования на ряде холодных моделей, которые показали, что принятый каскадно-слоевой принцип обеспечивает нормальный сход по всей шахте топлива, типичного для канифольно-экстракционных производств. Это топливо отличается хорошими сыпучими свойствами, и поэтому конфигурация топливного тракта, обеспечивающая хороший сход топлива на заводе Вахтан , не может быть рекомендована в качестве универсальной. Как указывалось выше, бесперебойный сход топлива, характерный для большинства дерево-перерабатывающих производств, может быть осуществлен применением конфигурации каскадно-лоткового типа (см. гл. 1). Принятая в результате моделирования сушилка котла завода Вахтан показана на рис. 8. [c.81]

В установках типа Эрдко в процессе испытаний нагревается незначительная часть топлива, проходящая через нагревательный элемент (теплообменник), при этом топливо при заданной температуре испытаний пребывает только 5—7 сек., остальное же топливо не нагревается, в то время как в условиях полета основная масса топлива, находящаяся в баках самолета, подвергается одновременному и продолжительному нагреву и только затем, проходя ио топливному тракту, нагревается до более высокой температуры. На установке данного типа нельзя изучать влияние газовой подушки, находящейся над топливом, на его термостабильность, поведение (срабатываемость) присадок, повышающих термостабильность, во время их длительного нахождения в топливе при повышенных температурах, влияние металлов на термостабильность и др. [c.239]

При создании горелок большой производительности для комбинированного сжигания газа и мазута возникает также вопрос об обеспечении для них возможно большей глубины регулирования производительности без ухудшения качества горения на всем диапазоне изменения нагрузки. Одним из путей решения этой задачи является дробление как воздушного, так и топливного трактов в самой горелке на отдельные каналы, с возможностью регулирования подачи топлива и воздуха по каждому из каналов. Таковы, например, некоторые конструкции горелок Оргэнерго-строя (рис. 5) и БКЗ (рис. 6), имеющие двухзонные воздушные регистры, многосопловые мазутные форсунки и двойные устройства ( периферийное и центральное ) для выдачи газа. [c.403]

Опыт показывает, что в ряде случев и при горизонтальном расположении коллектора наблюдается значительная неравномерность в расходе через отдельные форсунки при давлениях, несколько превышающих давление включения второй ступени. Причина этой неравномерности заключается, по-видимому, в том, что при малых перепадах давления расход через наружное сопло резко изменяется при небольшом изменении давления, вызванном различием в сопротивлении топливного тракта второй ступени форсунок. Действительно, из уравнения расхода через наружное сопло имеем [c.107]

Сушественпым недостатком двухступенчатых форсунок, обнаруживаемым при их совместной работе на коллекторе, является большая неравномерность в расходах через отдельные форсунки при давлениях, несколько превышающих давление открытия распределительного клапана. Причина этой неравномерности состоит главным образом в том, что при незначительной разнице в гидравлическом сопротивлении топливного тракта первой ступени отдельных форсунок давление в камере закручивания этих форсунок будет различным, а это вызывает перетекание топлива из одной форсунки в другую при закрытом распределительном клапане и большую разницу в расходах через вторую ступень при его открытии. [c.125]

Особое внимание при монтаже жидкотопливных горелок следует обратить на плотность системы топливоподачи между бсновным запорным органом и форсункой утечки топлива здесь абсолютно недопустимы. Нужно убедиться также, что имеется возможность подачи в топливный тракт распьшивающего агента (обычно - пара) или промывающего вещества для удаления остатков топлива после отключения горелки. [c.38]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология