Масла для реактивных двигателей

СОВРЕМЕННЫЕ И ПЕРСПЕКТИВНЫЕ МАСЛА ДЛЯ РЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.247]

Смазочное масло для реактивных двигателей (как воздушных, так и жидкостных—V-2) обозначалось VSI (или SS-1631). [c.427]

Современные и перспективные масла для реактивных двигателей 247 [c.5]

Масла для реактивных двигателей летательных аппаратов проходят тщательную проверку. При оценке качества масла учитывают возможные условия эксплуатации и напряженность работы его в двигателе. [c.166]

Наименьшую испаряемость имеют смазочные масла. Испаряемость масел в условиях хранения ничтожна и уменьшается с увеличением их вязкости. Таким образом, по склонности к испарению и, следовательно, к изменению качества вследствие процессов испарения нефтепродукты располагаются в следующий убывающий ряд бензины -> реактивные топлива -> дизельные топлива газотурбинные топлива котельные топлива масла для реактивных двигателей-> автомобильные масла- дизельные масла масла для поршневых авиационных двигателей. [c.20]

Физико-химические характеристики полиолефинового масла для реактивных двигателей [c.97]

Глава 10. Масла для реактивных двигателей....... [c.4]

МАСЛА ДЛЯ РЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.239]

Масла для реактивных двигателей и в частности тех, которые устанавливают на летательных аппаратах, проходят наиболее тщательную проверку. При оценке качества масла учитывают возможные условия эксплуатации и напряженность работы его в двигателе. Последняя характеризуется по температуре масла на выходе из двигателя. По этому показателю двигатели летательных аппаратов условно можно разделить на 4 группы с температурой масла на выходе соответственно не более 150,, 200, 250 и 300°С. Условия работы, определяемые первой группой, как правило, реализуются в дозвуковой авиации и сверхзвуковых самолетах, летающих со скоростью, не превышающей 1,5М. Ко второй группе относятся самолеты со скоростью полета до 2,0—2,2М, к третьей — до 2,5—2,8М и к четвертой до 3,0 3,2М. [c.241]

Масла для реактивных двигателей. .... [c.156]

Хотя сложные эфиры двухосновных кислот применяются преимущественно в смазочных маслах для реактивных двигателей, применение их увеличивается также для получения низкотемпературных консистентных смазок, масел для зубчатых передач, приборных масел и гидравлических жидкостей Смазочные масла, которые потребуются в будущем для сверхзвуковых реактивных самолетов, будут, по всей вероятности, представлять собой тщательно подобранные диэфиры и смешанные сложные эфиры. [c.80]

Кроме диэфиров, многие неуглеводородные жидкости превосходят минеральные масла по вязкостно-температурным свойствам и могут отвечать требованиям, предъявляемым к маслам для реактивных двигателей. Преимущество эфиров двухосновных кислот как исходных продуктов для приготовления синте тических масел заключается в том, что они способны удовлетворять жестким эксплуатационным требованиям еще и по таким показателям, как летучесть, противоизносные свойства (см. табл. III.33), а также стабильность к окислению при высоких температурах. Диэфиры отвечают всем этим требованиям лучше, чем другие соединения — полиолефины, полигликоли, силиконы, эфиры фосфорной кислоты и хлорированные углеводороды. [c.148]

Углеводородные масла не удовлетворяют требованиям, предъявляемым к маслам для реактивных двигателей с точки зрения смазочных свойств и стойкости к окислению и старению. Поскольку растительные масла имеют намного более высокую смазочную способность, чем углеводородные, их добавляют к минеральным маслам. Однако при термической нагрузке натуральные жирные масла образуют смолы и резиноподобные вещества, которые приводят к выходу двигателя из строя вследствие пригорания порш- [c.129]

Если, с точки зрения прокачиваемости, масла для реактивных двигателей должны иметь возможно меньшую вязкость, особенно при низких температурах, то необходимо всегда помнить, что снижение вязкости масла уменьшает ресурс работы подшипника. Для обеспечения необходимого ресурса работы тяжело нагруженных подшипников газотурбинных двигателей необходимо, чтобы вязкость масла на рабочих режимах двигателя обеспечивала надежную смазку. Для масел газотурбинных двигателей контролируется уровень вязкости при 50° С. [c.190]

Состав и свойства Смазочное масло для Соевых машин 1941—42 гг. Смазочное авиамасло SS-1600 Смазочное масло для реактивных двигателей УЗ- или 83-1631 Гидравличе-ская (тормозная) жидкость Смазочное масло для орудий [c.426]

Если, с точки зрения про-качиваемости, масла для реактивных двигателей должны иметь возможно меньшую вязкость, особенно при низких температурах, то необходимо всегда помнить, что снижение вязкости масла уменьшает ресурс работы подшипника. Для обеспечения необходимого ресурса работы тяжело нагруженных подшипников газотурбинных [c.171]

В качестве моторных топлив применяются для карбюраторных двигателей — бензин, лигроин и керосин, для дизельных двигате-ле11 — газойль и соляровое масло, для реактивных двигателей — главным образом керосино-газойлевые фракции. Мазут прямой гонки служит источником получения машинных масел, а также используется как моторное и котельное топливо. [c.186]

Требования к смазочным маслам для авиационных турбореактивных двигателей изложены в армейских спецификациях. Однако некоторые фирмы, выпускающие двигатели, либо требуют проведения испытаний, не предусмотренных в армейских спецификациях, либо издают свои собственные спецификации. Например, практически для всех редукторов турбовинтовых двигателей требуется масло ЕМ5-35. Кроме того, английская правительственная спецификация ОЕКО 2487 (выпуск № 3) предусматривает применение более высоковязкого масла для реактивных двигателей по сравнению с маслом по требованиям военных спецификаций США (температура застывания английского масла также выше). [c.226]

Наряду с хорошими физическими свойствами масла для реактивных двигателей должны иметь хорошую стабильность при высоких рабочих температурах в присутствии кислорода и металлов. 100-часовые испытания легче провести на реактивных турбинах, чем на поршневых авиационных двигателях, но эти испытания очень дороги. Разработаны многочисленные методы стендовых испытаний для сведения к минимуму числа двигателей, необходимых для проведения испытаний. Например, смазочные свойства испытывают с помощью четырехшариковой машины трения, шестеренных испытательных стендов 5АЕ, Райдер и 1АЕ. Несущая способность эфирных масел, комплексных эфирных масел, полигликольэфиров, эфиров кремниевой и фосфорной кислот, как правило, вдвое выше несущей способности минеральных масел [6.167—6.173 ]. Несмотря на это в эфирные масла вводят присадки для повышения их противозадирных свойств и повышения несущей способности (см. раздел 9.5). [c.137]

Зарудний П. П. — глава X Синтетические неуглеводородные масла , Зрелов В. Н. — глава XVII Масла для реактивных двигателей , [c.2]

Кроме того, методы разделили на две самостоятельные группы. Методы первой группы предназначены для квалификационных испытаний, а второй — для контрольных испытаний. Примером может служить разделение методов в английской военной спецификации ДЕР-210Ш на смазочные масла для дизельных и карбюраторных двигателей и в американских военных спецификациях М1Ь-Ь-2104В иа смазочные масла для двигателей внутреннего сгорания и М1Ь-Ь-7808Е на синтетические смазочные масла для реактивных двигателей. [c.73]