Смазочные масла высокотемпературные

В последние годы особый интерес приобретают такие добавки к смазочным маслам, которые могут снижать не только износ, но и трение сопряженных пар. Такое сочетание свойств имеет большое значение, поскольку благоприятно сказывается на энергетических показателях двигателя, что в конечном счете позволяет сократить расход топлива за счет снижения потерь мощности на трение. За рубежом соединения такого типа получили название модификаторов трения или присадок, снижающих трение в отечественной литературе их называют высокотемпературными антифрикционными присадками. [c.264]

Анализ научной литературы, посвященной разработке и применению антиокислительных присадок к смазочным маслам, показывает, что в настоящее время наряду с использованием беззольных присадок, большое внимание уделяется подбору металлорганических соединений. Так, в качестве высокотемпературных антиокислительных присадок для полифениловых масел были предложены растворимые феноксиды металлов, получаемые из двух фенолов. Наиболее эффективными оказались бариевые соединения [228]. [c.178]

Отечественные технические требования на высокотемпературные смазочные масла [c.25]

В данной книге уделено большое внимание присадкам к смазочным маслам, применению пенного и эмульсионного фракционирования, гидрированию сырья для каталитического крекинга, использованию ионизирующего излучения в нефтехимических производствах, влиянию радиоактивных излучений на смазочные материалы, высокотемпературным тех- [c.272]

При высокотемпературном режиме работы карбюраторного двигателя механизм образования отложений и нагара аналогичен механизму его образования в дизельных двигателях. Вследствие весьма низкого содержания серы в современных бензинах интенсивность реакции с серной кислотой крайне мала, и практически нагарообразование определяется только окислением смазочного масла [251. Поэтому антиокислительные и моющие присадки, дающие хорошие результаты при использовании в дизельных двигателях, достаточно эффективны и в бензиновых двигателях при высокотемпературном режиме работы. [c.17]

Антиоксидант высокотемпературной стабилизации реактивных топлив, практически полностью устраняющий осадкообразование в топливах. Дозировка 0,0075—0,0100%. Применяется как добавка к смазочным маслам, понижающая износ металлических поверхностей при трении. [c.81]

В заключение укажем, что смазки применяются преимущественно в негерметизированных узлах трения, работающих при переменных температурных и скоростных режимах. В этих случаях применение смазок имеет преимущество перед использованием жидких масел. С другой стороны, смазки, применяемые 3 качестве антифрикционных смазочных материалов, не выполняют одной из важнейших функций жидких масел — они не отводят тепло, выделяющееся при работе в узлах трения, подобно смазочным маслам. Это ограничивает применение смазок в высокотемпературных узлах трения или требует искусственного охлаждения узлов трения. [c.423]

В последнее время намечается определенная тенденция к применению кремнийорганических соединений при получении основы высокотемпературного масла улучшенных свойств. Компаундирование минеральных и синтетических смазочных масел с кремний-органическими соединениями заметно улучшает вязкостно-температурные, термоокислительные, низкотемпературные и другие эксплуатационные свойства. [c.165]

Для улучшения качества пластичных смазок в них вводят присадки и наполнители. Присадки используются обычно те же, что и в маслах, однако вводятся они в смазки в повышенных количествах. Наполнители — порошкообразные графит, дисульфид молибдена, алюмосиликаты, мягкие металлы (медь, свинец, алюминий) — служат для улучшения смазочной способности, повышения герметизирующих и высокотемпературных свойств, увеличения прочности смазки. [c.298]

В современных моторных маслах для автотракторных двигателей обязательно содержатся присадки. Моющие, диспергирующие свойства, устойчивость к окислению, смазочная и защитная способность масел зависят главным образом от содержания и качества присадок. В масла вводят, как правило, многофункциональные присадки (ВНИИ НП-360, ДФ-11, МНИ ИП-22к и др.) и композиции присадок. При сочетании присадок различных химического состава и механизма действия получают моторные масла с универсальными эксплуатационными свойствами, предотвращающие образование низко- и высокотемпературных отложений в карбюраторных и дизельных двигателях. [c.339]

Группа масел SAF — полностью синтетические масла для ведущих мостов. Характеризуются широким диапазоном вязкости и обеспечивают превосходную защиту от износа. Обладают хорошими антиокислительными свойствами и смазочной устойчивостью. Прекрасная текучесть при низких температурах и отличные высокотемпературные свойства позволяют применять эти масла в широком диапазоне температур. [c.552]

Интерес представляют нигерийские исследования продукта гидрирования ряда растительных масел. Влияние сырья и продолжительности гидрирования на температуру плавления саломасов дано в табл. 4.27. Состав и качество получаемых производных растительных масел представлены в табл. 4.28. Полученные гидрированные пальмовое масло или легкая фракция его перегонки ( 100°С, давление водорода 5 МПа, 3 ч, 5% палладиевого катализатора на активированном угле) могут быть использованы в производстве высокотемпературных пластичных смазок (в сочетании с антиокислителем), способных заменить даже смазочные материалы на основе силиконов. По своим трибологическим характеристикам эти продукты в 2—3 раза превосходят нефтяные масла и смазки. [c.228]

В качестве высокотемпературного смазочного материала он используется при 100° С в виде пасты с минеральным маслом (50% (СГх)п +50% минерального масла). [c.417]

Имеющийся материал показывает, что некоторые фторуглероды и фторированные сложные эфиры двухосновных карбоновых кислот обладают многими свойствами, весьма ценными для смазочных материалов. Они химически весьма устойчивы, в частности хлорфторуглероды устойчивы к действию кислорода при температуре до 300—320°, имеют очень малую упругость пара, достаточно высокую смазывающую способность, т. а., кроме требований к вязкостно-температурным свойствам, удовлетворяют все основные требования к высокотемпературным маслам. [c.497]

Так же, как и для топлив, свойства смазочных масел в значительной степени обусловливаются фракционным составом. От него зависят расход масла в двигателе на угар, испаряемость при высокой температуре и т.д. Косвенно фракционный состав характеризует некоторые эксплуатационные свойства масел, например склонность к образованию высокотемпературных отложений, фракционный состав масел определяют разгонкой образца в специальной установке под вакуумом во избежание термического разложения углеводородов. [c.158]

Твердые высокотемпературные модификаторы трения, не растворимые в масле, обеспечивают смазочное действие (антифрикционное, противоизносное, противозадирное) в жестких режимах трения, когда жидкие масла не способны предотвращать металлический контакт. К таким материалам относят дисульфид молибдена, графит, слюду, нитрид бора, политетрафторэтилен. [c.963]

Хорошая устойчивость полигликолей к окислению при высоких температурах и почти полное отсутствие углеродистых и смолистых отложений, которые обычно образуются в результате разложения масел, позволяют применять полигликолевые смазочные материалы в значительно более тяжелых термических условиях,, чем это допускают нефтяные масла. Жидкости Юкон серии 50-НВ используются в качестве теплоносителей при 150—320° в резиновой промышленности и в машинах по переработке пластмасс. Отсутствие коксуемости этих жидкостей устраняет необходимость систематической очистки оборудования и позволяет вести процесс при более высоких температурах. Хорошие результаты дает использование полигликолевых жидкостей в качестве базовых масел для получения высокотемпературных пластичных смазок. Для этих целей применяют Юконы 50-НВ с графитом или дисульфидом молибдена. Они обеспечивают хорошую работу оборудования при очень высоких температурах в производстве стек- [c.108]

Вакуумный газойль (343—565 °С). Смазки, воски и вазелиновые масла. В США около 80% изготовляемых смазочных масел подвергаются определенным видам гидрообработки [7]. В 70% случаев — это относительно низкотемпературная каталитическая обработка при низких давлениях. Остальные 30% составляет высокотемпературная обработка водородом при высоких давлениях, включая мягкий и жесткий крекинг. Требования к продукту касаются главным образом кислотного числа, цвета и стабильности цвета, температуры потери текучести, содержания серы, вязкости и индекса вязкости. Гидрообработку высококачественных восков и вазелиновых масел обычно проводят по специально разработанным методикам. [c.97]

Остерстром [19а] получал высокоароматизованные смазочные масла из крекинг-остатка высокотемпературного парофазного крекинга (540—700° С). Никаких данных по выходам и свойствам этих масел не имеется (за исключением вязкости по Сейболту — 200 при 60° С и 600 при 38° С). Получение высокого индекса вязкости у этих масел мало вероятно, так как полициклические ароматические углеводороды, с короткими боковыми цепями имеют низкий индекс вязкости. [c.399]

Алкилированием пирокатехина олигомерами а-олефинов с 8-14 атомами С в присутствии каталитических количеств органических сульфокислот (СНдВОзН, СРзвОдН, СеНдВОзН, га-толуол-сульфокислоты) получают продукты, которые могут служить основой смазочных масел или в качестве присадок к смазочным маслам [383]. Добавки пирокатехина или его С1-Сю-алкилзаме-щенных производных по бензольному кольцу и карбоновых кислот предложено применять как антиокислительные композиции для предотвращения образования полимеров с последующим обрастанием оборудования при работе с углеводородами в высокотемпературных условиях [384]. [c.154]

Смазочные масла должны иметь высокую температуру вспышки (что обусловливает снижение испарения и угара прц эксплуатации двигателей). При эксплуатации масла с высокой Термической устойчивостью (которая. нормируется коксовым числрм, термоокислитель-ной стабильностью и моющими свойствами) образуется меньше высокотемпературных отлож ний. В маслах не должно быть коррозионноактивных соединений. Содержание нестабильных или малостабильных углеводородов, вызывающих появление во время работы масла в двигателе агрессивных продуктов, должно быть минимальным. Следовательно, масла должны иметь определенный химический состав, низкую коррозионность, небольшое количество органических кислот содержание минеральных кислот и воды в них недопустимо. [c.103]

Смазки на глинах с покрытием красителями. Новинкой являются и смазки, загущенные глиной, покрытой для улучшения высокотемпературных эксплуатационных показателей сильно адсорбируемыми красителями, например индантреном, фталоцианином меди или индиго [27]. Такие смазки можно приготовлять смешением водной взвеси глины с водной взвесью водонерастворимого красителя, добавлением к этой смеси взвеси не растворимого в воде смазочного масла, обезвоживанием смеси в пленочной сушилке и, наконец, энергичной гомогенизацией в мельнице. Получается консистентная смазка, обладающая повышенной стабильностью в условиях высоких температур и значительно более дешевая, чем непосредсгвенно загущенные красителями смазки. Интересно отметить, что краситель настолько прочно адсорбируется на частицах глины, что смазки совершенно не окрашивают соприкасающиеся с ними поверхности. [c.244]

Еще первые работы, посвященные выяснению химизма образования отложений и нагаров в двигателе и механизма моющего действия [91], привели к выводу, что эффективность карбоксллатов и фенолятов металлов обусловлена взаимодействием их с веществами, образующими отложения кислотного характера. Эти исследования показали, что отложения в канавках поршневых колец в дизелях и бензиновых двигателях, работающих в высокотемпературном режиме, обладают сильнокислотным характером авторы работы предположили, что такие отложения представляют собой продукты конденсации оксикислот, образующихся при окислении смазочного масла. Экспериментальные данные указывали на то, что такая конденсация частично происходит в результате полимеризации оксикислот. Было обнаружено, что оксикислоты способны взаимодействовать с некоторыми солями более слабых кислот, например нафтенатами алюминия или магния, или с дихлорстеаратом кальция, образуя соли. оксикислот, которые не вступают в реакции, ведущие к образованию нагара и лака в двигателе. [c.27]

Ресурсы флуорена в каменноугольной смоле превышают 40000 т/год. Одним из перспективных путей использования флуорена может стать получение их алкилпро-изводных, которые представляют собой высококипящие продукты с низкими температурами застывания. Они могут найти ра.знообразнос и широкое применение как высокотемпературные теплоносители, пластификаторы, смазочные масла. Сульфонаты могут использоваться в качестве поверхностно-активных веществ. Окислением алкил-производных могут быть получены фенолы, спирты, моно- и поликарбоновые кислоты — сырье для термостойких полимеров. [c.92]

Эти соединения предложены в качестве ускорителей вулканизации резины [7—10], антистарителей в нроизводстве полибутадие-нов [11], стабилизаторов окиси полифенилена [12], ингибиторов реакций полимеризации и реакций высокотемпературного окисления [13], мономеров в сополимеризации с винильными соединениями в производстве синтетических смол и пластмасс [8], присадок к смазочным маслам [8, 14]. [c.490]

Заканчивая эту главу, приведем слова известного исследователя в области фтороорганических соединений Саймонса Будущие фторуглеродные соединения смогут также улучшить и наши автомобили. Когда будут изготовлены соответствующие жидкости, двигатель автомобиля будут делать полностью закрытым, в качестве смазки будет использовано фторуглеродпое смазочное масло, не нуждающееся в замене свежим. Охладительная система также будет заполнена жидким фторуглеродом не будет потребности в антифризе, и радиатор никогда не будет ржаветь. Шины будут служить столько же, сколько весь автомобиль. Они будут изготовлены из фторуглеродных эластомеров, которые не будут портиться в результате медленного окисления. Ткань, покрывающая сидения, будет огнеупорной и не будет впитывать пыли. Чтобы придать обивке огнестойкость, ее будут обрабатывать фторуглеродными соединениями. Если же автомобиль каким-нибудь образом загорится, жидкость, заполняющую радиатор, можно будет применить для гашения пламени. Даже мотор сможет быть подвергнут поразительным переменам представим себе, что двигатель внутреннего сгорания заменен высокотемпературной турбиной, приводимой в движение сильной струей термически устойчивых паров фторуглерода . [c.148]

В свое время индий,, использовали для пропитки поверхностей стальных вкладышей подшипников, залитых свинцово-серебряным сплавом. Технология изготовления этих подшипников состояла в следующем. Стальные вкладыши последовате пьно заливали серебром и свинцом. Затем, поверхность вкладышей покрывалась индием из кислотного или щелочного, раствора. После нанесения индий диффундировал внутрь подшипника и образовывал свинцово-индиевый сплав, поверхность которого была обогащена индием. При добавлении индия повышается прочность и твердость трущихся поверхностей подшипников, существенно улучшаются их антикоррозионные и высокотемпературные свойства. В связи с хорошими эксплуатационными характеристиками подшипники, покрытые индием, широко применяют в авиационных, дизельных и карбюраторных двигателях. Стальные вкладыши, залитые кадмиевыми и медно-свинцовыми сплавами, также покрывают индием, как и свинцово-серебряные подшипники. Такие подшипники отличаются высо- кими антикоррозионными характеристиками и хорошо противостоят усталостному Р азрущениЬ. Полагают, что добавление индия к смазочным маслам в виде растворимых соединений или тонких дисперсий является весьма перспективным. [c.132]

Ого, обладающие очень хорошей устойчивостью 525]. Получены пигменты, по свойствам близкие к I Кубовому оранжевому 7 из дихлор- и дибромпиромеллитового ангидрида [526]. I Кубовый красный 29, I Кубовый красный 15, I Кубовый оранжевый 7 и их производные в виде суспензий в смазочном масле применяются в качестве высокотемпературных смазок [527]. [c.193]

Сжигание угля в топках электростанций приводит к загрязнению атмосферы диоксидами серы и углерода, золой и др. (см. гл. УП). Поэтому прямое сжигание угля, видимо, будет производиться в основном на электростанциях малонаселенных районов Канско-Ачин-ского, Экибастузского (или других) комплексов, откуда электроэнергия будет передаваться в другие районы страны. Наряду с этим должны широко развиваться методы глубокой технологической переработки низкосортных углей в ценное и транспортабельное жидкое и газообразное топливо и в химическое сырье. Высокотемпературной переработкой углей (см. с. 206 и сл.) получают искусственное жидкое и газообразное топливо для транспорта, смазочные масла и углеводородное сырье для промышленности. Необходимая теплота будет доставляться за счет частичного сжигания угля или комбинированием углехимических предприятий с атомными станциями. [c.195]

Жидкости ВПС и АЖ-170 используются для заправки гидросистем и амортизаторов. Жидкости № 2—4 применяются как компоненты (в смеси с минеральными маслами) специальных и приборных масел и как основа для консистентных смазок. Жидкость № 5 применяется как смазочное масло малонагруженных механизмов, работоспособное в интервале температур от —60 до -г200° С как основа для приготовления консистентных смазок, работающих в окислительной среде как высокотемпературный теплоноситель. Смазка № 6 применяется для смазывания поверхностей резиновых изделий, трущихся [c.253]

Этиленоксид — один из важнейших полупродуктов органического синтеза. Он используется в основном для производства гликолей и их эфиров, этаноламинов, поверхностно-активных веществ (ПАВ). Исходя из гликолей, синтезируют эфиры, полиэфиры, являющиеся растворителями, пластификаторами и смазочными маслами. Полигликоли применяются как высокотемпературные теплоносители, смазочные материалы, неподвижные фазы в газожидкостной хроматографии. Наиболее важные направления использова- [c.182]

Осуществлен синтез моноалкил- и диалкилфентиазинов и показана возможность использования их в качестве высокотемпературных антиокислительных присадок к синтетическим смазочным маслам. [c.253]

Как известно, современное моторное масло должно отвечать определенному комплексу требований. Оно должно обладать противокоррозионными, моющими, противоизносными, антипен-ными, противозадирными, нейтрализующими и другими важными свойствами. Масла до-лжны обеспечивать надежную работу двигателей как на высокотемпературном, так и на низкотемпературном режиме. Индекс вязкости современных моторных масел должен быть не менее 90. Чтобы обеспечить моторный парк высококачественными маслами необходимо иметь хорошие базовые масла и эффективные присадки к ним. Объем производства присадок в стране зависит от объема производства масел, структуры их потребления и состава композиций присадок. Следует отметить, что улучшение качества масел и усовершенствование технологии изготовления двигателей позволит резко сократить расход смазочных материалов. [c.8]

Используемые в качестве высокотемпературных смазочных материалов и гидравлических жидкостей масла, состоящие из моно- и дизамещенных изоалкилбензолов с молекулярной массой 300—1500, рекомендуется [пат. США 360045] получать алкилированием бензола полиизобутиленом при температуре от —18 до —70°С в присутствии промотированного катализатора Фриделя — Крафтса. В ряде случаев для повышения термостабильности ал-килбензолы гидрируют. Однако, как указано в франц. пат. 1556958, при гидрировании алкилбензолов с получением алкилзамещенных циклогексанов, наблюдается некоторое ухудшение низкотемпературных свойств. [c.156]

Основную часть минеральных масел составляют сложные смеси угаеводородов различного строения и молекулярной массы-Все они не обладают дипольным моментом, электрически нейтральны, а следовательно, не обладают хорошими смазывающими свойствами- Способность образовывать надежную масляную шгенку зависит от наличия в маслах поверхностно-активных веществ с электрозаряженными молекулами. К таким соединениям относятся асфальтовые и смолистые вещества, органические кислоты, серосодержащие и другие вещества. Хотя все они улучшают смазывающие свойства, их удаляют при очистке масляных фракций, т.к. они повышают коррозийность, увеличивают склонность к образованию высокотемпературных отложений (лаков, нагаров), ухудшают стабильность и т.д. В последние десятилетия смазочные свойства улучшают за счет добавления в масла противоизносных присадок. [c.147]

Независимо от рабочего процесса (дизелиили карбюраторные), уделыюй мощности и конструкционных особенностей двигателей моторные масла работают в наиболее тяжелых и неблагоприятных условиях по сравнению с другими смазочными материалами. Так, в зоне цилиндропоршневой группы температура достигает таких значений, при которых происходят окисление и термическое разложение тонкой масляной пленки, интенсивное испарение и выгорание масла. Для обеспечения надежной работы двигателя масло должно обладать способностью образовывать прочные масляные пленки, а также предотвращать образование высокотемпературных отложений. [c.168]

На основе олигомеров изобутилена и бутиленов разработаны рецептуры синтетических смазочных материалов масла ТМП - 200 для смазки подшипников жидкостного трения высокоскоростных станов холодной прокатки алюминия и сплавов (способно выдерживать повышение нагрузки без нагарообра-зования при отжиге металла) масла Символ-80 для волочения труб из алюминия и сплавов высокотемпературные индустриальные масла ВИН-130 МКМ-110 для смазки металлокерамических подшипников скольжения валкового оборудования, например каландров, вальцев и других, работающих при 463-483 К масла Эпол-200 для торцевых уплотнений смесителей в производстве полиэтилена высокого давления и др. [c.361]

Патент США, № 4069163, 1978 г. Композиция для смазочных масел, обладающая высокими противоистирающими, антикоррозионными свойствами, стойкая к высокотемпературному окислению, может быть приготовлена добавлением к маслу 0,06—2,0 % продукта присоединения пентасульфида фосфора к полицианоэтилированному алифатическому кето -эфиру. В качестве масла можно использовать либо синтетические диэфир-ные масла, либо обычные масла из нефтепродуктов, как например, парафиновое минеральное масло. [c.160]

Окисление смазочных масел предотвращают введением ингибиторов окисления. В зависимости от области применения масел ингибиторы делят на низко- и высокотемпературные. Низкотемпературные присадки (ионол, -оксидифениламин и др.) применяют в турбинных, трансформаторных индустриальных и других высо-коочищенных маслах. В моторные масла рводят преимущественно высокотемпературные антиокислители наиболее широко используют соли сложных диэфиров дитиофосфорных кислот, особенно дитиофосфаты цинка. . - [c.268]

Для снижения трения и износа и для предотвращения заедания в масла вводят органические соединения серы, фосфора, галоида (главным образом хлора) и другие соединения в чистом виде или в комбинации. Противоизносные свойства смазочных масел улучшают также высокотемпературные антиокислители — производные диэфиров дитиофосфорных кислот (см. антиокислительные присадки ДФ-11, ДФ-1, МНИ-ИП-22К, ИНХП-21 и ВНИИ НП-354, стр. 68). [c.281]

Свойства полифениловых простых эфиров, важные для их применения в качестЕ е высокотемпературных радиационностойких смазочных масел, близки к потенциальным пределам для органических материалов. В литературе неоднократно отмечалась исключительная стабильность этих незамещенных ароматических соединений. В табл. 24 сравниваются свойства двух таких материалов [102] и широко известного компаундированного масла на основе сложного эфира двухосновных кислот. [c.82]