Танкеры нефтяные резервуары

Рис. 16. Резервуар для приема нефтяных остатков с танкеров и нефтеналивных барж.

А. Клинкенберг. Теория электризации в нефтяной промышленности и ее практические следствия. Механизмы воспламенения зарядами статического электричества, накопление и релаксация зарядов, искровой и коронный разряд. Методы измерения зарядов и напряженности. Обзор экспериментальных работ последнего периода. Анализ условий возникновения пожаров и взрывов резервуаров, топливных баков и танкеров. Противоэлектризационные (антистатические) присадки, механизм их действия и принципы разработки. Меры безопасности. [c.391]

Водный транспорт. По своему принципу этот вид транспорта близок к железнодорожному налив нефти в емкости, их перевозка и слив в месте потребления. Отличается он лишь устройством емкостей (морские или речные суда - танкеры, плавучие нефтяные резервуары) и характером перевозки (по воде вместо железной дороги). [c.41]

Наилучшим способом очистки резервуаров большого объема является промывка их моющими растворами, подаваемыми специальными моечными машинками струями под напором. Одновременно с промывкой резервуара от тяжелых остатков углеводородов происходит и его дегазация. Это объясняется тем, что во время промывки моющими растворами образуется туман от брызг, который, конденсируясь, эмульгирует пары нефтепродуктов. Кроме того, во время промывки увеличивается естественная вентиляция емкости. Такой способ широко используют для очистки и дегазации резервуаров, емкостей нефтяных танкеров и барж. Однако использование водяных струй высокого давления может привести к образованию опасных зарядов статического электричества. Известны случаи сильных взрывов на трех танкерах водоизмещением более 200 тыс. т. Все взрывы произошли при промывке танков гидромониторными установками причем, перед промывкой была проведена вентиляция танков. [c.141]

Для заЩ Иты нефтепродуктов, в том числе и нефтяных масел, хранящихся в резервуарах, разработаны конструкции воздушных фильтров. На рис. 8 представлены схемы установки таких фильтров. Для эффективной работы этих фильтров требуется полная герметизация резервуаров [4]. Применение воздушных фильтров для очистки воздуха в б—10 раз уменьшает содержание загрязнений в маслах и предупреждает попадание частиц пыли размером свыше 20 мкм. Воздушные фильтры с той же тонкостью очистки целесообразно устанавливать на железнодорожных и автомобильных цистернах, а также использовать на наливных судах (танкерах и баржах), что позволит значительно снизить загрязненность масел атмосферной пылью. [c.96]

Пустые емкости танкера промывают горячей струей раствора моющего препарата под давлением. В результате ударного, теплового и физико-химического воздействия такой струи нефтяные остатки дробятся на отдельные капли и стенки танков отмываются. Образующаяся подвижная эмульсия, капли которой изолированы друг от друга оболочкой эмульгатора, легко откачивается из танков в бак со специальным раствором. Там она расслаивается на нефтепродукты, которые всплывают кверху, и моющий раствор, который накапливается в нижней части резервуара. После этого нефтепродукты откачиваются в другой резервуар, а моющий раствор перегоняется насосом для мойки последующих отсеков танкера. [c.146]

В зависимости от вида загрязнителя пропорция реагента может составлять всего 10 %. В определенных обстоятельствах возникает необходимость добавления других химических реагентов к основному реагенту, либо увеличения массы основного материала, например глины или асфальта. Процесс D R успешно применяют для ликвидации нефтяных ПШН, очистки земли вокруг верфей (использованной впоследствии для хранения частей резервуаров, танкеров) и мест, загрязненных токсичными металлами, кислыми смолами и другими органическими соединениями. [c.247]

Нефти и нефтепродукты при обычных, условиях транспорта и-хранения обладают высокой текучестью и поэтому после выхода из емкости или трубопровода растекаются тонким слоем по окружающей местности. Если местность принять неподвижной, ровной, без уклонов и преград, то загрязняемая площадь будет прямо пропорциональна количеству пролитой жидкости при некоторой минимальной толщине нефтяного слоя на подстилающей поверхности. Простейшие расчеты показывают, что при разрушении наземных резервуаров масштабы растекания и загрязнения могут быть огромны (при слое 10 см — 1 га на каждую тысячу тонн нефти), особенно если учесть все возрастающий единичный объем резервуаров (до 50—100 тыс. м ). Крупные площади загрязнения получаются и при утечках нефти и нефтепродуктов из магистральных трубопроводов с большим диаметром труб и высокой производительностью перекачки, а также при утечках нефти и нефтепродуктов из танкеров. Особенно большие площади загрязнения возникают при аварийных утечках на водных акваториях (реки, озера, моря, океаны), так как нефть и нефтепродукты по водной поверхности растекаются очень тонкой-пленкой. [c.145]

Показано, как уменьшить или предотвратить коррозию двигателей и механизмов, резервуаров и танкеров, нефтезаводского оборудования и обрабатываемого на заводах металла, применяя ингибированные топлива, масла и эмульсии. Описано применение ингибированных нефтяных смазок для защиты от коррозии станков, автомобилей, сельскохозяйственной техники, запасных частей и деталей как на заводах-изготовителях, так и при их эксплуатации, консервации, хранении, отгрузке (в том числе в страны с тропическим климатом). [c.2]

Перхлорвиниловые покрытия А и Б могут найти применение не только в нефтяной промышленности для защиты стационарных резервуаров для сырой и обессоленной сернистой нефти, неочищенных светлых дистиллятов первичной гонки и крекинга из сернистых нефтей, но и в других отраслях народного хозяйства для защиты от коррозии внутренних поверхностей танкеров, авто- и железнодорожных цистерн и др. при хранении и транспортировке сернистых нефтей и нефтепродуктов. [c.116]

Давление в резервуаре повысилось самопроизвольно и не поддавалось-регулированию. К моменту заполнения резервуара при давлении 2,4 кПа нем находился остаток продукта объемом 9600 м , высотой 5 м. Трубопровод. для закачки сжиженного газа был подведен к резервуару сбоку, вблизи днища. В танкере находился тяжелый и теплый, с более высоким давлением насыщенных паров продукт. При перекачке в резервуар тяжелый продукт расположился на дне. Находившийся ранее на дне резервуара продукт, более легкий и холодный, с более низким давлением насыщенных паров, был вытеснен наверх. Причем смешение продукта из танкера с продуктом, находящимся в резервуаре, было незначительным. Статическое давление оказавшегося вверху продукта предотвращало испарение продукта из танкера (с более высоким давлением насыщенных паров). Такое положение некоторое время являлось стабильным, но различие температур в слоях вызвало быструю передачу тепла из нижнего слоя в верхний, что привело к увеличению скорости выкипания верхнего слоя, увеличению его плотности и повышению концентрации более тяжелых компонентов. Это динамическое состояние оказалось неустойчивым, так как в верхнем слое плотность продукта росла быстрее, чем в нижнем. Таким образом произошло расслоение продукта в резервуаре с последующей бурной сменой положения слоев (ролловером) и выходом большого объема газа в атмосферу. Повышение давления в резервуаре не превысило пределов, установленных для таких конструкций стандартом Американского нефтяного института, и механическая целостность резервуара не была нарушена. [c.133]

Загрязнения, поступающие в атмосферу, возвращаются с осадками на Землю и попадают в водоемы и почву. Сточными водами пром-сти агропром. комплекса загрязняются реки, озера и моря. В них поступает более 30 млн. т/год разл. отходов, содержащих соли, нефть и нефтепродукты, удобрения, пестициды и др. Тяжелые металлы в составе загрязнений (РЬ, Н 2п, Си, С<1), попавшие в водоемы, активно поглощаются животными и рыбами, к-рые погибают сами или отравляют людей, использующих их в пищу. Известны случаи отравления ртутью, к-рая попадала в организм человека вместе с рыбой (см. также ниже). В результате аварий судов, промывки резервуаров танкеров, утечек нефти при добыче ее в шельфовых зонах в воды океана поступает 12-15 млн. т/год жидкого горючего. Каждая тонна нефти покрывает тонкой пленкой 12 км водной пов-сти и загрязняет до 1 млн. т воды. В настоящее время нефтью и нефтепродуктами загрязнена уже /з акватмии Мирового океана. Нефтяная пленка способствует гибели оплодотворенной икры рыб, нарушает процессы фотосинтеза и выделения кислорода, осуществляемого фитоплашсто- [c.429]

Загрязнение моря происходит, во-первых, в результате сброса танкерами остатков нефтяного груза вместе с балластной водой. Балластная вода, используемая при транспортировке нефти судами, растворяет нефть, скопившуюся на бортах и днише резервуаров. При ее сливе в море попадает и нефть. [c.255]

Нефтяные топлива обнаруживают еще больщую склонность к. микробиологическому поражению, чем масла. Специфика хранения и эксплуатации дизельных топлив на судах во многом определяет степень опасности контакта микроорганизмов с этими топливами. В условиях транспортирования топлив морем, особенно в тропических широтах, имеет место обстановка, -которую в лабораториях искусственно создают для успешного культивирования микроорганизмов. В топливные танкеры постоянно -попадает вода, содержащая морские соли (не говоря уже о балластировании танкеров морокой водой), несущие микроорганизмам минеральную подкормку морская вода и сама содержит микроорганизмы. Через вентиляционные ходы в танкеры попадают пыль и прочие органические загрязнения, составляющие также питание для микрофлоры, которая обычно заносится в топливные ем1Кости еще на берегу из железнодорожных цистерн и портовых резервуаров. В тропиках для микроорганизмов создается благоприятный терм-овлаго-режим, а также необходимый режим аэрации и перемешивания за счет постоянной качки. [c.50]

Л. Краш задал вопрос о точности, с которой в США проводят обычные измерения стационарных резервуаров, трюмных отсеков в танкерах и расходомерами с поршневым вытеснением. Стандарты, действующие в США в течение многих лет и установленные Американским нефтяным институтом, требуют измерения глубины нефтяного столба в резервуаре с точностью до 3,2 мм, а температуры с точностью 0,55°. С увеличением габаритов применяемых резервуаров нефтяная промышленность перешла на новые пределы точности ошибок при измерении 1,6 мм для измерепия глубины нефти в резервуаре и 0,28° для замера температуры. Что же касается расходомеров поршневого действия, то, если вы можете приобрести их, а они очень дороги, вы найдете, что они работают с точностью от 0,1 до 1%. Одпако для получения указанной характеристики работы счетчиков вы должны, установить их соответствующим образом со всей необходимой аппаратурой для контроля работы счетчиков, тратить деньги на их частую калибровку, осмотр и ремонт. В то же время вы не решите проблемы борьбы с потерями, установив лишь расходомер поршневого действия на трубопроводе. [c.446]

Аноды катодной защиты. Для катодной защиты стали в морской воде был предложен группой компаний анод из экспериментального алюминиевого сплава. Лабораторные испытания (ниже описанные) дают многообещающие результаты, одиако последние нуждаются в проверке повторными исны-таниями в рабочих условиях. Если испытания окажутся успешными, сплав будет широко при-мепен в нефтяной промышленности для катодной защиты стальных сооружений в морской воде, теплообменников иа нефтенерорабатываю-цтих заводах, корпусов стальных судов и резервуаров нефтяных танкеров. В Соединенном Королевстве производятся широкие испытания этого сплава в различных условиях. [c.121]

Переносные электронные уровнемеры HERMeti (рис. 1.35) ("Argosy Te hnologies Ltd.") предназначены для учета продукции в нефтяных и химических резервуарах и на морских танкерах. Рулетки обеспечивают одновременное измерение уровня жидких сред, границы раздела фаз и температуры. [c.58]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология