Танкеры

Транспортировка горюче-смазочных материалов водным транспортом производится или в специальных наливных судах (танкерах, баржах и т. п.) или на сухогрузных судах в мелкой таре. [c.220]

Нефтепродукты транспортируют по железной дороге в специальных цистернах и вагонах, по магистральным трубопроводам, автотранспортом в специальных автоцистернах и автомобилях, груженных резервуарами и баллонами водным путем на танкерах и баржах, авиатранспортом — в баллонах. [c.99]

Целлюлозно-бумажная, химическая, нефтехимическая промышленность энергетика, сфера быта. 2. Сельское хозяйство, автотранспорт, химическая и нефтехимическая промышленность, ядохимикаты. 3. Целлюлозно-бумажная, химическая и нефтехимическая промышленность и смежные с ними отрасли, сельское хозяйство, удобрения, ядохимикаты, сфера быта, танкеры, транспортирующие нефть. 4. Нефтехимическая, химическая и смежные с ними отрасли, энергетика, удобрения и ядохимикаты, танкеры, транспортирующие нефть. [c.39]

Отгрузка битумов за рубежом проводится сравнительно большими объемами в горячем жидком состоянии и небольшими объемами в охлажденном твердом виде. В первом случае битум сливают в автоцистерны и железнодорожные цистерны, а также в танкеры во втором — в металлические бочки и бумажные мешки. С сновная масса битумов на зарубежных установках (как дорожных, так и строительных) отгружается в горячем состоянии и лишь небольшое количество, для мелких потребителей — в охлажденном [96, 214]. [c.151]

Через 18 ч после заполнения резервуара продуктом из танкера-метаново-за Эссо-Брега давление в резервуаре стало расти и газ через предохранительные клапаны и свечу стал выходить в атмосферу. Давление возросло [c.132]

Наилучшим способом очистки резервуаров большого объема является промывка их моющими растворами, подаваемыми специальными моечными машинками струями под напором. Одновременно с промывкой резервуара от тяжелых остатков углеводородов происходит и его дегазация. Это объясняется тем, что во время промывки моющими растворами образуется туман от брызг, который, конденсируясь, эмульгирует пары нефтепродуктов. Кроме того, во время промывки увеличивается естественная вентиляция емкости. Такой способ широко используют для очистки и дегазации резервуаров, емкостей нефтяных танкеров и барж. Однако использование водяных струй высокого давления может привести к образованию опасных зарядов статического электричества. Известны случаи сильных взрывов на трех танкерах водоизмещением более 200 тыс. т. Все взрывы произошли при промывке танков гидромониторными установками причем, перед промывкой была проведена вентиляция танков. [c.141]

В результате крушения танкеров и выброса нефти из скважин, находящихся в открытом море, моря и океаны загрязняются нефтью, мазутом. В Мировой океан ежегодно попадает более 5 млп. т нефти, в основном при транспортных операциях (загрузке балласта, очистке, погрузке и разгрузке танкеров). [c.7]

Стимулом для развития промышленных процессов окисления простых парафинов до различных алифатических кислородных соединений послужила относительно низкая их стоимость. Эти углеводороды в больших количествах производятся нефтеперерабатывающими заводами, а также легко могут быть получены из природного газа. Углеводороды от пропана до пентана можно получить в достаточно чистом виде путем фракционирования природного бензина и сжиженного нефтяного газа, получаемого на газобензиновых установках. Эти установки могут также давать в большом количестве этан. В случае необходимости этан можно получать путем низкотемпературной абсорбции или конденсацией сухого газа. Метан и этан можно транспортировать посредством трубопроводов, сжиженные углеводороды посредством трубопроводов, в цистернах и океанских танкерах. [c.341]

Главные виды транспорта нефти — водный (танкерный), трубопроводный, железнодорожный, Перевозка нефти ио воде является наиболее дешевым видом ее транспорта. Кроме того, разобщенность многих важнейших мировых центров добычи и потребления нефти морями и океанами делает ведущую роль морского нефтяного транспорта неизбежной. В настоящее время танкерами перевозится ежегодно около 1,5 млрд. т нефти, т. е. около 60% всего перевозимого количества нефти (на долю трубопроводов приходится около 30%, на долю железных дорог около 5%), Общий тоннаж тан- [c.76]

На крупных танкерах рекомендуется снизить содержание кислорода в атмосфере танков до 5% (об.). Для этого могут быть использованы выхлопные газы двигателей (содержание кислорода не более 2,5—4,5% об.) (по решению международной морской организации прн ООН система иопользования инерт- [c.177]

Высокую эффективность в защите от коррозии сталей сернистыми автомобильными бензинами (0,1% 5) в присутствии воды показал ингибитор на основе аммиака и бензойной кислоты (АМБА). Испытания в эксплуатационных условиях (в стационарных емкостях и танкерах) показали его высокую эффективность (табл. 91)., Ингибитор можно вводить непосредственно в бензин, в балластную морскую воду [63], разбрызгивать по поверхности пустой емкости. [c.307]

Приемный анализ (входной контроль) осуществляют при приеме топлив из железнодорожных цистерн или емкостей танкеров на склад предприятия с целью определения соответствия марки, указанной в паспорте отправителя. [c.212]

Транспортировка нефти и нефтепродуктов внутри страны осуществляется в железнодорожных и автомобильных цистернах, а также малотоннажных танкерах. [c.82]

За последние годы в США заметно возросли общая грузоподъемность флота и средняя грузоподъемность одного танкера. Тем не менее значение танкерного флота на международной арене неуклонно падает. В первые годы после второй мировой войны танкерный флот страны был самым крупным в мире и наиболее современным. В настоящее время он занимает четвертое место в мире по грузоподъемности и состоит из старых судов но сравнению с танкерным флотом таких стран, как Норвегия и Англия. В настоящее время для доставки нефти в порты США используются танкеры дедвейтом, не превышающим 100 тыс. т. [c.69]

На восточном побережье США действуют два перевалочных порта, которые могут принимать танкеры дедвейтом до 80 тыс. т, а на западном побережье — два перевалочных порта, глубина дна которых позволяет производить в них погрузку танкеров дедвейтом до 100 тыс. т. [c.69]

Помимо развитого трубопроводного транспорта, Австралия имеет танкерный флот. К началу 1970 г. в стране для перевозки нефти и нефтепродуктов эксплуатировалось 14 танкеров общей грузоподъемностью 159 млн. г. [c.82]

Установка трех подводных резервуаров емкостью до 68 тыс. т каждый на глубине 45 лг в Персидском заливе показала возможность такого подхода к решению проблемы хранения нефти на промыслах. С этой целью был построен бетонный резервуар емкостью 150 тыс. т для установки на глубине 75 м в Северном море. Однако в проекте заложено много технических проблем, кроме тех, которые сопряжены с подводной установкой этого резервуара на значительной глубине и с методом откачки нефти из резервуара танкера. [c.90]

Япония в настоящее время имеет наиболее современный нефтеналивной флот. Среди танкеров имеется несколько супертанкеров. К их числу относятся танкеры дедвейтом 312 тыс. г. В настоящее время в стране преобладают танкеры грузоподъемностью 200— 300 тыс. т. В ближайшие годы планируется приступить к постройке танкера дедвейтом свыше 500 тыс. г. [c.82]

Итак, в танкерах нефть совершает свое путешествие по воде после извлечения из земных недр. Что же представляют собой танкеры [c.78]

В последние годы в стране уделяется большое внимание созданию собственного наливного флота, который полностью обеспечил бы потребности страны. Для активизации перевозок нефти по морю в стране сооружаются крупные причалы для приема танкеров дедвейтом свыше 80 тыс. т. Наиболее крупным будет причал в Мадрасе. [c.83]

Очищенная нефть может перекачиваться по плавающему трубопроводу в резервуары на берегу или в море. Из этих нефтехранилищ нефть может быть позже перекачена на танкеры по другому плавающему трубопроводу, проложенному до якорной стоянки танкеров. [c.90]

При дальних перевозках разница температур воды и воздуха в пути может быть значительной, 20°С и даже больше. Если нефть занимает какую-то емкость (в данном случае танк) полностью, то такое изменение температуры может оказаться достаточным, чтобы в результате расширения нефти эту емкость разорвало. В то же время если танк заполнен лишь частично, то нефть в нем будет болтаться, особенно при качке, могут произойти гидравлические удары нефти о стенки танка, что тоже может привести к его разрушению. Поэтому вдоль танкера в виде вертикальной щели сделана так называемая расширительная шахта, сообщающаяся с каждым из расположенных ниже танков. При наливе танки заполняют нефтью полностью, а расширительную шахту только частично. При увеличении объема нефти вследствие повышения температуры избыток ее идет на пополнение шахты, а при уменьшении температуры в ней уровень нефти понижается. Вследствие относительно небольшого объема расширительной шахты и небольшой ее ширины гидравлические удары незначительны и не опасны. [c.79]

Стоимость стандартного оборудования колеблется от 1,5 до 6 млн. долларов в зависимости от океанографических условий, погоды, глубины моря, тоннажа танкера и т. п. [c.91]

К выпуску намечен широкий ассортимент продукции пластмасс, текстильных волокон, лаков, эластомеров и т. д. Кстати, нефть будет доставляться танкерами водоизмещением в 50 тыс. т. [c.359]

Крупнейшие центры добычи и экспорта нефти сейчас находятся в странах бассейна Персидского залива (Иран, Ирак, Кувейт, Саудовская Аравия, Катар) и соседнего Оманского залива (Абу-Даби, Оман, Дибай). В 1973 г. в этих странах добыто более 1 млрд. т нефти, т. е. немного менее половины всей мировой добычи нефти. Подавляющая часть добываемой там нефти вывозится в сыром виде или в виде нефтепродуктов. Весь вывоз (за исключением частично Ирака) идет в танкерах, которые направляются преимущественно в западную Европу и Японию. Другой крупный центр экспорта нефти находится в Сахаре (Ливия, Алжир), откуда поток нефти в танкерах движется через Средиземное море частично к портам средиземноморского побережья Европы (Италия, Франция), частично же дальше по Атлантическому океану к портам Западной Европы (Англия, Нидерланды, ФРГ и другие страны). Направления этих и других важнейших танкерных перевозок нефти и нефтепродуктов показаны на рис. 26. [c.77]

В СССР когда-то основное значение имели танкерные перевозки бакинской нефти по Каспийскому морю до Астрахани и далее вверх по Волге. Теперь танкеры начали играть важную роль в экспорте нефти главным образом через Новороссийск, к которому подвели неф- [c.77]

На рис. 27 показано устройство современного танкера. Средняя, наибольшая по размерам часть танкера [c.78]

Рнс. 27. Схема устройства танкера [c.78]

Машинное отделение находится в кормовой части танкера. Там помещаются двигатели, а также котельные устройства для отопления. На некоторых танкерах [c.78]

Танкеры чаще всего бывают приспособлены для перевозки только нефти или какого-нибудь определенного вида нефтепродуктов (бывает, что в танкерах везут воду и даже вино ). Некоторые же танкеры устроены так, что в отдельных отсеках можно перевозить разные жидкости — нефть, нефтепродукты. Различия в устройстве танкера связаны с системами их налива и слива. В тех случаях, когда в отдельных танках перевозят разные продукты, для каждого из них необходимы отдельные наливные и сливные устройства. [c.79]

Технические системы, как и биологические (и любые другие), не вечны они возникают, переживают периоды становления, расцвета, упадка и, наконец, сменяются другими системами. Типичная история жизни технической системы показана на рис. 4, а, где на оси аб-цйсс отложено время, а на оси ординат — один из главных показателей системы (скорость самолета, грузоподъемность танкера, число выпушенных телевизоров и [c.50]

Давление в резервуаре повысилось самопроизвольно и не поддавалось-регулированию. К моменту заполнения резервуара при давлении 2,4 кПа нем находился остаток продукта объемом 9600 м , высотой 5 м. Трубопровод. для закачки сжиженного газа был подведен к резервуару сбоку, вблизи днища. В танкере находился тяжелый и теплый, с более высоким давлением насыщенных паров продукт. При перекачке в резервуар тяжелый продукт расположился на дне. Находившийся ранее на дне резервуара продукт, более легкий и холодный, с более низким давлением насыщенных паров, был вытеснен наверх. Причем смешение продукта из танкера с продуктом, находящимся в резервуаре, было незначительным. Статическое давление оказавшегося вверху продукта предотвращало испарение продукта из танкера (с более высоким давлением насыщенных паров). Такое положение некоторое время являлось стабильным, но различие температур в слоях вызвало быструю передачу тепла из нижнего слоя в верхний, что привело к увеличению скорости выкипания верхнего слоя, увеличению его плотности и повышению концентрации более тяжелых компонентов. Это динамическое состояние оказалось неустойчивым, так как в верхнем слое плотность продукта росла быстрее, чем в нижнем. Таким образом произошло расслоение продукта в резервуаре с последующей бурной сменой положения слоев (ролловером) и выходом большого объема газа в атмосферу. Повышение давления в резервуаре не превысило пределов, установленных для таких конструкций стандартом Американского нефтяного института, и механическая целостность резервуара не была нарушена. [c.133]

В 1962 г. вступил в строй Южно-Европейский нефтепровод протяженностью свыше 780 км, проходящий от французского порта Фос до нефтеперерабатывающих заводов, расположенных в районе Карлсруэ. В 1963 г. к этому нефтепроводу был подсоединен трубопровод Рейн — Дунай (287 км), идущий от Карлсруэ к нефтеперерабатывающему комплексу в Ингольштадте и Нойштадте. В последующие годы были построены международные нефтепроводы, частично проходящие по территории ФРГ Центральноавстрийский (Генуя — Ингольштадт) и Трансальпийский (Триест — Ингольштадт). После соединения трубопроводов, заканчиваюпщхся в Мангейме и во Франкфурте-на-Майне, будет создана единая трубопроводная система длиной около 3000 км, охватывающая большую часть Юго-Восточной Франции, Северной Италии, Швейцарии, ФРГ и Нидерландов. Создание такой системы трубопроводов значительно сокращает транспортные расходы по сравнению с расходами при транспортировании нефти танкерами по Средиземному морю через Ла-Манш к портам на Северном море. [c.73]

Через территорию Северной Италии проходят два магистральных нефтепровода международного значения Трансальпийский и Центральноевропейский. Нефтёпроводы предназначены для обеспечения нефтью нефтеперерабатывающих заводов, находящихся на трассе. Трансальпийский нефтепровод будет транспортировать нефть из специально сооруженной в заливе Муджия, к югу от Триеста, нефтяной гавани, которая сможет принимать танкеры грузоподъемностью до 160 тыс. г, а в будущем — до 250 тыс. г и более. Первоначально пропускная способность гавани составит 500 тан- [c.74]

Кроме того, проектируется строительство следующих трубопроводов Киркук — Багдад протяженностью 320 км для транспортировки нефти Румейла — Басра протяженностью 60 км и Киркук — Багдад для транспортировки газа. Для увеличения экспортных возможностей Ирак создает собственный нефтеналивной флот, который насчитывает уже семь танкеров. Иракская национальная нефтяная компания планирует заказать еще два мощных нефтеналивных судна водоизмещением 250 тыс. т каждый. [c.78]

К средствам хранения нефти относятся ллавающир резервуары, устанавливаемые на нефтепромысле, и якорные стоянки для танкеров. Плавающие резервуары были успешно использованы в некоторых странах мира, ведущих морской нефтепромысел. В настоящее время используют крупные плавающие нефтехранилища с емкостью до 2,1 млн. т. Недавно был принят проект строительства баря<и-нефтехранилища емкостью 135 тыс. т для использования на промыслах в Юго-Восточной Азии. Наибольшее применение плавающие резервуары имеют место в районах сравнительно спокойного моря на глубинах до 50 м, однако в качестве временных плавающих резервуаров часто используются их танкеры на глубокой воде в штормовом Северном море. [c.90]

Для самодвижущихся плавающих резервуаров и резервуаров на нлаву должны быть предусмотрены средства выгрузки нефти на нефтеналивные суда. Приемлемым методом погрузки танкеров в море служат постоянные заякоренные банки или группы банок для якорной стоянки танкеров в море. Подводный нефтепровод доставляет нефть из резервуара на банку, а с нее — на танкер. Постановка на якорь на одной точке позволяет танкеру маневрировать на банке в зависимости от направления ветра и волны. Такой метод погрузки танкеров нашел повсеместное распространение для транспортировки жидких грузов с морских разработок. [c.91]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология