Прокачиваемость топлив

ПРОКАЧИВАЕМОСТЬ ТОПЛИВ ПРИ ВЫСОКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ Нагревание топлива при храпении и применении [c.47]

Прокачиваемость топлив при низких температурах. Современные транспортные самолеты гражданской авиации могут эксплуатироваться при температурах минус 50—60° С. Прокачиваемость топлив при низких температурах может нарушиться в результате кристаллизации или застывания углеводородов, кристаллизации выделяющейся из топлива воды, а также в результате чрезмерного повышения вязкости топлива. Авиационные топлива, выпускаемые отечественной промышленностью, должны иметь температуру начала кристаллизации не выше —60° С. Температура кристаллизации углеводородов зависит от нх химического строения и молекулярного веса. [c.46]

Улучшение прокачиваемости топлив [c.45]

Прокачиваемость топлив при высоких температурах определяется в основном их химической стабильностью и температурой кипения. [c.49]

Прокачиваемость топлив для судовых ГТУ оценивается аналогично дизельным топливам по кинематической вязкости, температуре помутнения и застывания, коэффициенту фильтруемости, содержанию воды и механических примесей. Особенностью применения топлив в судовых условиях является повышенная вероятность их обводнения. В связи с этим дополнительно оценивается скорость деэмульсации. Описание методов определения показателей, оцениваемых для дизельных топлив, приведено в гл. 4. [c.180]

Зависимость прокачиваемости топлив от их химического состава [c.13]

Вязкость является одной из важнейших характеристик нефтей и нефтепродуктов. Она характеризует прокачиваемость нефти при транспортировании ее по трубопроводам, прокачиваемость топлив и двигателях внутреннего сгорания, поведение смазочных масел в механизмах и т. д. [c.50]

Присадки второго типа в качестве активного компонента содержат полимеры акрилатов. Полиакрилатные присадки практически не снижают температуру предельной фильтруемости топлив, поэтому их применение ограничено. Депрессорные присадки замедляют структурирование парафинов, но не могут растворить уже образовавшиеся кристаллы. Присадки надо вводить в топливо до его помутнения, при этом рекомендуется термообработка нагрев топлива до 40-50 °С. Введение депрессорной присадки в застывшее топливо неэффективно. Рабочие концентрации депрессоров составляют 0,02-0,05 масс. %. Правильно введенный депрессор улучшает прокачиваемость топлив и обеспечивает безотказную работу дизельного двигателя. Температура застывания топлива может быть понижена на 20-30 °С, а температура предельной фильтруемости — на 15-20 °С. Наряду с депрессорами рекомендуются так называемые диспергаторы парафинов. Их назначение заключается в предотвращении расслоения дизельного топлива при значительном понижении температуры в тех случаях, когда традиционные депрессоры неэффективны. [c.375]

Исследования проводились после предварительной термообработки и четырехчасовой выдержки образца топлива в приборе методом последовательного разрушения структур. Полные реологические кривые, полученные при этом, дали возможность оценить значение эффективной вязкости и, что немаловажно, начальную ньютоновскую вязкость практически неразрушенной структуры, которая обусловливает прокачиваемость топлив в начальный период работы двигателя, при его запуске. [c.40]

Бесперебойная работа топливной аппаратуры двигателей в условиях низких температур окружающего воздуха, текучесть и прокачиваемость топлив обеспечиваются только за счет хороших низкотемпературных свойств топлив. Прокачиваемость топлив, являясь функцией химического состава, с физико-химической точки зрения может быть охарактеризована их вязкостью, температурой застывания и помутнения. [c.68]

Образование в топливе кристаллов высокоплавких алкановых углеводородов резко ухудшает прокачиваемость топлив. Бензины к реактивные топлива содержат небольшое количество высокоплавких углеводоро-дов(не более 5-7% н.-алканов), поэтому имеют низкие температуры кристаллизации не выше - 50 (Т-8В), - 55 (РТ), - 60 (ТС-1, Т-6), до - 70 С и ниже (бензины), [c.70]

Глава II ПРОКАЧИВАЕМОСТЬ ТОПЛИВ [c.23]

ОСНОВНЫЕ ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ПРОКАЧИВАЕМОСТЬ ТОПЛИВ [c.24]

Из условии эксплуатации на прокачиваемость топлив оказывают влияние температура, давление, влажность, загрязненность воздуха, относительная площадь соприкосновения с воздухом, концентрация кислорода над поверхностью топлива, скорость перекачки топлива. [c.26]

ПРОКАЧИВАЕМОСТЬ ТОПЛИВ ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ [c.26]

Прокачиваемость топлив при низких температурах определяется в основном их вязкостью, помутнением, кристаллизацией и застыванием [5, 8—10]. [c.27]

В процессе перекачки топливо проходит по трубопроводам, распределительным и регулирующим устройствам, фильтрам и т. п., причем физико-химические процессы, происходящие в топливе на фильтрах и влияющие на прокачиваемость топлив, существенно отличаются от процессов, протекающих в трубопроводах и распределительных устройствах при низких температурах. [c.41]

Как уже отмечалось, прокачиваемость топлив по трубопроводам определяется прежде всего их вязкостно-температурными свойствами при данной температуре вязкость определяет подвижность и легкость прохождения топлива по топливной системе, вплоть до камер сгорания. Перекачка высоковязкого топлива приводит к гидравлическим потерям в системе, что влечет за собой некоторое уменьшение производительности топливных насосов и, как следствие этого, понижение давления впрыска и ухудшение качества распыливания топлив. При подаче чрезмерно вязкого продукта, оказывающего большое сопротивление при протекании по подающей системе, может произойти разрыв струи жидкости и нарушение нормальной подачи топлива или полное прекращение подачи. [c.44]

Прокачиваемость топлив при низких температурах может быть улучшена одним из следующих способов [5] [c.46]

На рис. 18 приведены данные по прокачиваемости топлив (ДА, ДС, Т-1 и ТС-1) в различных условиях. Ниже показаны температуры, нри которых топлива имеют наихудшую фильтруемость [c.50]

ПРОКАЧИВАЕМОСТЬ ТОПЛИВ ПРИ ПОНИЖЕННОМ ДАВЛЕНИИ [c.57]

Определим основные свойства жидкости, которые влияют на прокачиваемость топлив при пониженном внешнем давлении. [c.59]

Для улучшения прокачиваемости топлив при пониженном внешнем давлении необходимо применять топлива с меньшим давлением насыщенных паров. Улучшить прокачиваемость топлив можно конструктивными мероприятиями,а именно [c.62]

На рис. 24—26 приводятся данные авторов, характеризующие прокачиваемость топлив с различным давлением насыщенных паров при пониженном внешнем давлении. С увеличением давления насыщенных паров допустимая высота полета уменьшается. [c.63]

МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ПРОКАЧИВАЕМОСТИ ТОПЛИВ [c.66]

Прокачиваемость моторных, реактивных и ракетных топлив оценивают по физико-химическим показателям вязкости, температурам кристаллизации, помутнения и кипения, фракционному составу, термоокислительной стабильности и содержанию механических Примесей. Однако анализ физико-химических свойств топлив позволяет получить лишь относительное представление о прокачиваемости продуктов в условиях их реального применения. Более полное Представление о прокачиваемости топлив получают при испытаниях на специальных установках, моделирующих топливную систему летательных аппаратов и боевых машин, или в реальных условиях. [c.66]

Была создана установка [5, 7], моделирующая работу топливной системы летательных аппаратов, на которой можно исследовать прокачиваемость топлив при температурах от —60 до +250° С. [c.67]

Прокачиваемость топлив при высотных полетах. С увеличением высоты полета летательного аппарата, а следовательно, с уменьшением атмосферного давления возрастает испаряемость топлива, из топлива выделяются растворенный воздух и другие газы. В этих условиях по топливной системе будет перекачиваться не однородная жидкость, а смесь, состояш,ая из жидкости и парогазовых пузырьков. С увеличением высоты полета объем парогазовой фазы увеличивается и может достигнуть такой величины, при которой нарушается нормальная работа топливных насосов. Производительность насоса резко уменьшается вследствие возникновения кавитационного режима работы, при этом нарушается прокачиваемость топлива по топливной системе. Кавитация (лат. сау11аз — углубление, полость) — это образование парогазовых пузырьков в движущейся жидкости. [c.53]

Вытрженс М. Исследование прокачиваемости топлив для ВРД. Автореферат кандидатской диссертации, 1959. [c.152]

Остаточные топлива содержат значительное количество смолисто-асфаль-теновых веществ в различных агрегатных состояниях. При хранении эти топлива могут изменять свое качество в результате осаждения и уплотнения указанных веществ, что существенно отражается на прокачиваемости топлив. Имелись случаи, когда мазут после нескольких лет хранения невозможно было полностью откачать из резервуаров и других емкостей. Пхзэтому весьма важно контролировать стабильность остаточных топлив при хранении ее оценивают по расслаиваемости. Метод основан на выделении из топлива осадка с помощью центрифугирования. [c.192]

Наиболее часто причиной нарушений прокачиваемостн топлив на самолетах является присутствие в топливах свободной воды и мехпримесей. По техническим требованиям их присутствие в топливе не допускается. Дпя удаления мехпримесей и эмульсионной воды топливо перед заправкой самолетов подвергается многократной очистке фильтрами и фильтрами-сепараторами с размером отверстий 5-10 мкм. На борту самолетов тонкость фильтрации 12-16 мкм. Тем не менее закупорка фильтров в топливной системе самолетов возможна. Образование водо-топливной эмульсии - наиболее опасная причина нарушения прокачиваемости топлив. Отстой и сепарация воды не гарантируют ее 0 гх утствня в топлнве, т.к. при охлаждении топлива на земле или в полете снижается растворимость в нем воды и в топливе образуется эмульсия или происходит отстой воды. После каждого полета из баков самолета часто сливают весколысо литров воды. [c.155]

Вязкость — один из важнейщих показателей качества нефтепродуктов. Онахарактеризует прокачиваемость топлив вдвигателях внутреннего сгорания, поведение смазочных масел в механизмах. [c.21]

Назначение. Потребность в антиржавейных присадках может возникнуть при перекачке топлива по трубопроводам, при длительном хранении в баках автомобилей или металлической таре, а также при его значительном обводнении, например на судах морского и речного флота. Коррозионное воздействие топлив на металлы приводит к загрязнению топлив продуктами коррозии в виде механических примесей, ухудшающих прокачиваемость топлив и их противоизносные свойства. Кроме того, от коррозии страдает материал трубопроводов, резервуаров и топливных баков. Сообщается, например [122], что в условиях Москвы при гаражном хранении автомобилей признаки корро ши детгшей двигателя (пшьз цилиндров) замечаются у кс через три месяца хранения йятомобилей, заправленных 1 овар-ным топливом без присадок. [c.178]

Конструкция систем перекачки оказывает весьма большое влияние на прокачиваемость ракетных топлив и нефтепродуктов. Например, форма, длина, диаметр трубопроводов влияют на гидравлические потери напора конструкция насосов, особенно всасывающих полостей, оказывает влияние на возникновение кавитации в топливной системе. Оборудование фильтров подогревательными устройствами улучшает фильтруемость топлив при низких температурах, оборудование топливной системы специальными изолирующими экранами, уменьшающими нагрев топлива при сверхзвуковых скоростях полета (в условиях повышенных температур), улучшает прокачиваемость топлив, поскольку уменьшается осадкообразование в топливах. Например, при создании двигателя для одног-о из транспортных гражданских самолетов обнаружилась ненормальная работа двигателя на стандартном топливе ТС-1 из-за повышенного осадко-и смолообразования в области входов в форсунки. После того как установили специальную тепловую защиту, уменьшающую нагрев топлива, двигатель стал работать нормально. [c.26]

В США применяют и другие методы исследования прокачиваемости топлив при повышенных температурах. Известен прибор, работающий при низком давлении, который дает результаты, хорошо согласующиеся с испытаниями на полноразмерной установке. Основным элементом прибора является трубчатый змеевик из стекла Пирекс (диаметр трубки 4 мм, длина 2 м), но которому топливо движется под давлением 0,2 кгс см (1,96 10 н1м ). Змеевик погружен в масляиз ю баню при 204° С о прокачиваемости топлив судят по количеству отложений в баллах, образующихся в змеевике за определенное время. Испытание длится 3—4 ч, и на него расходуется около 4 л топлива. [c.66]

В СССР также применяют установюг, предназначенные для Исследования прокачиваемости топлив. [c.66]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология