Свойства дорожных

Данных о влиянии толщины слоя битума на величину когезии, зависимости когезии от температур определения и размягчения битумов, от вязкости и природы исходного сырья в литературе крайне недостаточно. Нами [93, 239] исследованы когезионные свойства дорожных битумов, полученных при различной глубине окисления [c.71]

СТРУКТУРНО-МЕХАНИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА ДОРОЖНЫХ БИТУМОВ В ШИРОКОМ ДИАПАЗОНЕ ТЕМПЕРАТУР [c.65]

Строго говоря, несмотря на одинаковые по показателям ГОСТ свойства дорожных битумов, полученных различными способами непрерывного окисления одного и того же сырья, вследствие различия условий этого процесса (давления, условий контактирования воздух — продукт и др.) и конструкций реакторов можно предположить, что структура компонентов и состав битумов, по- [c.287]

Для повышения адгезионных свойств дорожных битумов предусматривается ввод до 5 % (масс.) поверхностно-активных веш,еств в поток готового продукта после холодильника (на схеме не показано). Для защиты окружающей среды предусмотрена печь для дожига несконденсированных газообразных продуктов окисления, применяются аппараты воздушного охлаждения. [c.108]

Рассмотрены возможности значительного повышения качества дорожных покрытий за счет использования катионных битумных эмульсий с соответствующим образом модифицированным составом, причем указывается на возможность модификации как дисперсной фазы (традиционная модификация битумов полимерными материалами), так и дисперсионной среды (водной фазы). Изменение химического состава фаз при модификации влечет за собой изменение различных качественных характеристик битумных эмульсий, что, в свою очередь, отражается на эксплуатационных свойствах дорожных покрытий. [c.2]

В заключение заметим, что в 1990 году из перечня показателей свойств дорожных битумов, контролируемых ГОСТ 2245-90, выведен показатель сцепления битума с мрамором и песком. Это вызвано тем, что оценка адгезии битумов по эталонным образцам не только не позволяла объективно и с должной достоверностью прогнозировать прочность материалов дорожного покрытия, но и вводила в заблуждение потребителей насчет адгезионной способности вяжущего, т.к. соответствие сцепления битумов с мрамором требованиям стандарта по контрольным образцам ы 1 и 2 служило гарантией создания высокопрочных покрытий из минеральных материалов любой химической природы, что в свете приведенных в этой главе сведений не всегда соответствует действительности. [c.126]

Реология битумов изучена недостаточно. Основными показателями, при исследовании реологических свойств дорожных битумов в диапазоне температур приготовления и укладки смеси, а также эксплуатации покрытия от -60 до +180 С являются вязкость и деформативные характеристики битумов. Поведение битумов под действием внешних деформирующих сил определяется комплексом механических свойств, которые можно изучать, руководствуясь работами П.А.Ребиндера[93], [c.36]

Реология битумов изучена недостаточно. Основными показателями, определяемыми при исследовании реологических свойств дорожных битумов в диапазоне температур приготовления и укладки смеси, а также эксплуатации покрытия от —60 до 4-180 °С, являются вязкость и деформативные характеристики битума (модуль упругости, модуль деформации и др.). Поведение битумов под действием внешних деформирующих сил определяется комплексом механических свойств, которые можно изучать, руководствуясь работами П. А. Ребиндера и его школы [205]. К этим свойствам относятся вязкость, упругость, пластичность, хрупкость, усталость (изменение свойств под воздействием нагрузки), ползучесть и прочность. Каждое из этих свойств зависит от температуры и характера напряженного состояния и связано с межмолекулярными взаимодействиями и наличием структуры [207]. [c.58]

ВЛИЯНИЕ ПОВЕРХНОСГИ МИНЕРАЛЬНОГО МАТЕРИАЛА НА СВОЙСТВА ДОРОЖНЫХ БИТУМОВ [c.115]

Различие в свойствах дорожных битумов, полученных при атмосферном и высоком давлениях, менее выражено, в то время как с углублением окисления сырья и с увеличением доли отдува различие в свойствах строительных битумов, полученных разными способами, становится более выраженным. Изложенное согласуется с выводами ряда исследователей, показавших повышение пенетрации и теплостойкости битумов ири возвращении части отдува на смешение с окисленным продуктом. Степень использования кислорода воздуха при окислении сырья наихудшая в кубах периодического действия, а из непрерывных процессов — при бескомирессорном способе. Содержание кислорода в газообразных продуктах окисления в кубе периодического действия 6—16%, в аппарате колонного типа 0,5—2%, в змеевиковом реакторе [c.289]

Необходимо отметить, что при переработке нефтей второй груп пы, выбор рациональной технологии производства битумов являет ся более сложной задачей, чем при переработке тяжелых смолисты> нефтей. Технологический процесс производства является чрезвычайно важным средством воздействия, с помощью которого можно значительно изменять структуру, а следовательно, свойства дорожных битумов. [c.30]

Различия в структуре и свойствах дорожных битумов объясняются прежде всего тем, что их в настоящее время получают из большого числа нефтей, имеющих различное происхождение, что, несомненно, должно отражаться ка химическом составе битума. [c.54]

СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ В ОБЛАСТИ ИЗУЧЕНИЯ СТРУКТУРНО-МЕХАНИЧЕСКИХ СВОЙСТВ ДОРОЖНЫХ БИТУМОВ И МЕТОДОВ ИХ ОЦЕНКИ [c.65]

ВЛИЯНИЕ ТВЕРДЫХ ПАРАФИНОВ НА СВОЙСТВА ДОРОЖНЫХ БИТУМОВ [c.138]

К о л б а н о в с к а я А. С., Головкина О. К. Химический состав и свойства дорожных битумов. Химия и технология топлив и масел , 1962, № 2, с. 31. [c.252]

Ж e Л e 3 к о E. П. Свойства дорожных битумов в зависимости от их коллоидной структуры. БашНИИ НП, Уфа, 1972, Депонировано в-ЦНИИТЭнефтехиме 25 июня 1973 г., № 2Д-237. [c.108]

Одним из главных свойств дорожных битумов является адгезия, т. е. способность к сцеплению с минеральными материалами различной породы. Это свойство в наших образцах определялось также по методу СоюзДорНИИ, основанному на выявлении степени отслоения битума от поверхности мрамора (основной минеральный материал) [c.148]

Исследование парафинистых нефтей методом комплексообразования с карбамидом позволило составить объективную характеристику по содержанию в остаточных гудронах высокомолекулярных твердых парафинов вьпие С44 нормального строения - ту часть алканов, которая отрицательно влияет на реологические свойства дорожных и строительных битумов. Большое влияние оказывает на качество битума его структура. Для получения сведений об общих закономерностях формирования структуры нефтебитумов, в зависимости от технологии, бьши применены рентгеноструктурные исследования [277, 278]. [c.203]

Готовый битум насосом 5 забирается с низа окислительной колонны 4 через теплообменники 6 битум — нефть и аппарат воздушного охлаждения 7 в битумораздаточники. Для повышения адгезионных свойств дорожных битумов можно вводить поверхностно-активные вещества до 5 % (масс,) — дозирование в потоке, затем его смешение в потоке и мешалке (на схеме не показано). [c.106]

В качестве добавок использовались побочные продукты или отходы нефтеперерабатывающих и нефтехимических производств. При исследовании получения дорож ных вязких битумов (ГОСТ 22245-76) было установлено, что методом окисления гудрона и компаундирования битума с различными добавками можно достичь положительных результатов по увеличению интервала гыастичности, срока службы и адгезии к минеральному материалу, а также увеличить скорость процесса окисления. С увеличением адгезии увеличивается и срок службы вяжущего материала в дорожном покрытии. Сравнение весового способа оценки адгезионных свойств дорожных битумов к минеральному материалу и визуального по ГОСТ 11508-74 показало, что нижний предел образца № 1 составляет не ниже 91%, образца №2 [c.69]

Температура хрупкости по Фраасу как основной показатель, характеризующий низкотемпературные свойства дорожных битумов, нормируется в стандартах и спецификациях многих стран (не нормируется в США, Великоб тании и Канаде). При сравнении требований по температуре хрупкости видно, что в стандартах ряда стран (Австрия, ГДР, ФРГ, Югославия, Финляндия) нормы по этоцу показателю значительно ниже норм стандарта СССР. В Советском Союзе предъявляются более высокие требования к морозостойкости, что отражено показателями [c.137]

Адгезионыые свойства дорожных битумов характеризуются показате-пен сцепления с минеральными материалами и нормируется этот показа-тель только в нашей стране и ГДР по соглашенисС 52. [c.138]

Результаты исследсваний влияния минеральных наполнителей на свойства дорожных композиций опубликованы Калласом и Пузинаускасом 1281. Они пришли к заключению, что максимум стабильности по Маршаллу существенно зависит от типа использованного наполнителя. На рис. 3.17 показано влияние различных [c.148]

Примерно в то же время Нибойер [411 произвел обзор различных, исследований битумных дорожных покрытий. Он описал реологические свойства битумов и привел характеристики минеральных агрегатов, влияющие на пластические и эластические свойства дорожных смесей (жесткость, прочность на разрыв, упругость и усталостные характеристики дорожных смесей). Разрывная прочность оказалась-зависимой от продолжительности приложения нагрузки. [c.149]

Физические свойства дорожных битумов, модифицированных натуральным каучуком, также в значительной мере зависят от типа сырья, из которого получен битум. Уелборн и Бабашек [14] сравнивали два венесуэльских, мидконтинентский и вайомингский битумы. При модификации натуральным латексом и серой они обнаружили большое различие в некоторых важных свойствах этих битумов. Например, введение 1% каучука приводило к увеличению дуктильности при низкой температуре до 28 см в одном битуме и до 150 см в другом. Результаты испытания смесей битумов из различного сырья и натурального латекса с серой приведены в табл. 7.2. [c.227]

Воздействие добавок основано на их способности изменять характер связи битума с поверхностью разных по природе минеральных материалов. В качестве добавок используют ПАВ асимметричного строения, в которых длинноцепочный радикал связан с полярной группой [206, 256]. Для улучшения сцепления битума с минеральными материалами применяют ионогенные вещества, включающие как анионо-, так и катионоактивные компоненты. Механизмы взаимодействия различных добавок с поверхностью минеральных материалов, влияние добавок на структуру и свойства дорожных битумов и на свойства битумно-минеральных материалов в различных условиях эксплуатации описаны в литературе [137, 167—169]. [c.87]

Для повышения адгезионных свойств дорожных битумов предусмотрен ввод в них поверхностно-активного вещества (ПАВ). Из раздаточника 18 дорожный битум забирается насосом 29 и подается на смешение в потоке с ПАВ, подаваемым из емкости 19 насосом 30. Смесь подается в мешалку 50, откуда поступает на отгрузку. Предусматривается возможность (при необходимости) рециркуляции окисленного продукта и его смешения с сырьем (на схеме не показано). [c.297]

М и X а й л о в В. В. Основы улучшения и регулирования свойств дорожных битумов и битумоминеральных материалов. Автореферат дисс. на соискание ученой степени д-ра техн. наук. М., Ротапринт Союздорнии, 1965, с. 48. [c.253]

В связи с этим нами изучена возможность применения процесса окисления по схеме, обеспечивающей повышенное содержание ароматических компонентов в получаемом сырье коксования мазут или легкий гудрон разделяют на две части, одну окисляют и затем смешивают с другой, смесь подвергают вакуумной перегонке. Предварительное окисление обеспечивает превращение ароматических углеводородов в более высококипящие соединения, которые в процессе последующей перегонки не отгоняются и переходят в остаток /9/. Меняя глубину окисления, соотношение окисленного и неокисленного компонентов, глубину вакуумной перегонки, можно регулировать свойства остатка. При окислении мазута до температуры размягчения по КиШ 60-70°С и смешении его с неокисленньпл мазутом в соо ошении 20 80 с последующей перегонкой с получением остатка, выкипающего выше 500 0, который соответствует по свойствам дорожному битуму (табл.1). [c.101]

Г о X м а н Л.М. Регулирование процессов струнтуро-образования и свойств дорожных битумов добавками дивинил— стирольных гермозластопластов. Автореф. на соиск. учен.сте-пени канд.техн.наук. М., 1974. [c.199]

Слепая Б.М, Исследование влияния, резинового порошка на свойства дорожного асфальто-бетона. Автореф, на соиск. учен, степени канд.гехн. наук. М., 1972. [c.199]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология