Рабочее радиально-осевой

На рабочее колесо центробежного насоса действует осевая сила, направленная в сторону входа. Она возникает главным образом из-за неодинаковости сил давления, действующих справа и слева на рабочее колесо (рис. 2.55). Давление Ра на выходе из рабочего колеса больше давления на входе в него. Увлекаемая рабочим колесом жидкость в пространстве между рабочим колесом и корпусом насоса (в пазухах насоса) приходит во вращение с угловой скоростью, равной приблизительно половине угловой скорости вращения рабочего колеса. Вследствие вращения жидкости давление на наружные поверхности рабочего колеса изменяется вдоль радиуса по параболическому закону. В области от / з до Ву давления справа и слева равны и уравновешиваются. В области от Ну до давление слева, равное давлению у входа в насос, значительно меньше, чем справа. Это ведет к возникновению осевой силы А, равной объему эпюры разности давлений на правую и левую наружные поверхности рабочего колеса. Осевое усилие обусловлено также изменением направления движения жидкости в рабочем колесе из осевого в радиальное. Однако получающаяся из-за этого сила пренебрежимо мала по сравнению с силой, обусловленной разностью давлений на наружную поверхность рабочего колеса справа и слева. Приближенно осевое усилие на роторе насоса можно определить по уравнению [c.244]

Рис. 3-13. Поток в рабочем колесе радиально-осевой турбины.

Рис. 1,2. Рабочее колесо турбины радиально-осевого тииа

Пройдя направляющий аппарат, вода поступает на рабочее колесо 9, снабженное лопастями, и увлекает его во вращение. Рабочее колесо внутренним ободом крепится на валу 4 турбины, который соединен с валом гидрогенератора. Назначение рабочего колеса — отобрать энергию от потока воды и передать ее на вал турбины. В колесе радиально-осевой турбины поток сначала приближается к оси колеса, а затем принимает приблизительно осевое направление. [c.257]

Осевые турбины, (рис. 2.65). В них вода проходит через рабочее колесо приблизительно на постоянном расстоянии от его оси. Конструкции турбинной камеры, направляющего аппарата и отсасывающей трубы у осевой и радиально-осевой турбин не отличаются. Рабочее колесо осевой турбины напоминает гребной [c.257]

На рис. 2.69 изображены рабочие колеса радиально-осевых турбин разных быстроходностей, а в табл. 2.2 приведены разновидности гидротурбин. [c.266]

Радиально-осевая турбина имеет существенное отличие по форме и конструкции рабочего колеса от осевых и диагональных поворотно-лопастных турбин в частности, у радиально-осевой турбины лопасти закреплены жестко и не могут изменять угол установки (рис. 2-28). [c.46]

Как уже отмечалось, за характерный диаметр рабочего колеса, как и самой радиально-осевой турбины принимается наибольший диаметр по входным кромкам рабочих лопастей. В данном случае на рис. 2-26 = 6,5 м. [c.46]

Рабочее колесо радиально-осевой турбины является цельным, неразъемным. Такое цельное колесо можно транспортировать по железной дороге только в случае, когда его наибольший диаметр не превосходит 4,75 м, при большем диаметре рабочее колесо доставляют водным путем. Если рабочие колеса приходится транспортировать по железной дороге, то их делают разъемными и собирают на месте. Так, рабочие колеса турбин Братской ГЭС Ву = 5,5 м были изготовлены на заводе в виде двух половин и на месте обе половины были сварены, что потребовало дополнительной обработки на месте. [c.47]

Рис. 2-28. Рабочее колесо радиально-осевой турбины.

Как наиболее общий случай рассмотрим рабочее колесо радиально-осевой турбины. На меридианное сечение турбины (рис. 3-3) снесены все точки входной кромки лопастей, обозначенные индексом /, и точки выходной кромки, обозначенные индексом 2. Поток, выходящий из направляющего аппарата, разделим на несколько равных по площади и высоте слоев (в данном случае их 6) и траекторию каждого слоя в колесе также снесем на меридианную плоскость, Получим кривые ли-Входная кромка (7) (пунктирные), причем по- [c.64]

Сечение рабочего колеса радиально-осевой турбины показано на рис. 3-4, а. Здесь Dip и Djp — расчетные диаметры входной 1 и выходной 2 кромки лопасти (как видно из рис. 3-3, [c.64]

Рис. 3-4. Построение параллелограммов и треугольников скоростей в рабочем колесе радиально-осевой турбины.

Другие необходимые компоненты берутся в зависимости от рассматриваемого сечения. Например, во входном сечении / рабочего колеса радиально-осевой турбины где Ьр — высота входного отверстия колеса, и по (3-7) [c.65]

В качестве общего случая рассмотрим рабочее колесо радиально-осевой турбины, меридианное сечение которого показано на рис. 3-9. Выделим ограничивающими (контрольными) поверхностями, проходящими пе,-ред входными кромками / и за выходными кромками 2, а также поверхностями верхнего и нижнего обода объем, заключающий в себе все лопасти рабочего колеса. [c.69]

На лопастях рабочего колеса результирующая сила Р направлена в сторону вращения. Она создается за счет неодинаковости давлений с рабочей и тыльной стороны лопасти, как это показано на рис. 3-13, а. Это является следствием лопастной циркуляции Гл, направление которой показано пунктиром. В результате суммирования общего осредненного потока, направленного в радиально-осевых турбинах от периферии к центру, и вторичного течения, вызываемого циркуляцией Г ,, скорость жидкости у рабо-стороны лопасти уменьшается, а у тыльной увеличивается, [c.82]

Объемные потери вызываются внутренними перетоками воды в турбине из области высокого давления в область низкого давления в обход рабочего колеса. С целью снижения объемных потерь в "радиально-осевых турбинах применяют щелевые и лабиринтные уплотнения (см. рис. 2-26, 2-29, 2-30), в осевых и диагональных турбинах уменьшают зазор между лопастями и камерой рабочего колеса (см. рис. 2-13). [c.124]

Осевые нагрузки рабочего колеса, воспринимаемые подпятником агрегата, слагаются из осевых компонент давления на верхний и нижний ободы или на втулку и из осевой составляющей гидродинамического воздействия потока на лопасти рабочего колеса, а также силы веса последнего. С целью уменьшения осевого усилия в радиально-осевых турбинах осуществляется уравновешивание [c.134]

Рабочие колеса радиально-осевых турбин в большинстве случаев доставляются на ГЭС цельными, и тогда предварительная сборка сводится только к креплению обтекателя 18 на рис. 2-26). Но иногда рабочее колесо такой турбины из-за невозможности транспортировки по железной дороге изготавливается из двух и даже трех частей. Тогда на гидроэлектростанции приходится осуществлять очень сложную и ответственную операцию сборки рабочего колеса турбины путем насадки бандажей с предварительным нагревом и специальной сварки. [c.170]

Крышка турбины обычно устанавливается в полностью собранном виде, но окончательное ее крепление производится после центровки рабочего колеса. С этой целью сначала находится положение рабочего колеса по зазорам между лопастями и камерой в поворотно-лопастных и диагональных турбинах или по зазорам в уплотнениях в радиально-осевых турбинах (см. поз. 19 рис. 2-26). [c.171]

В радиально-осевых турбинах наибольшему кавитационному износу подвержена ( вакуумная ) часть лопастей рабочего колеса, расположенная ближе к выходной кромке, и внутренняя часть нижнего обода. [c.174]

В турбинах абразивному износу подвергаются направляющие лопатки (на рис. 8-10, а видна чешуйчатая поверхность), опорное кольцо (на рис. 8-10, б видны следы износа, причем четко выделяется углубление, выработанное в месте длительного нахождения торца направляющей лопатки), рабочие колеса (на рис. 8-10, в показана обращенная к крышке поверхность верхнего обода рабочего колеса, изношенная наносами). Интенсивному абразивному износу подвержены рабочие колеса радиально-осевых турбин, особенно нижний обод, входные и выходные кромки лопастей, а также верхнее и нижнее уплотнения. Опасно попадание наносов в направляющий подшипник, так как это приводит к быстрому его износу. [c.177]

На рис. 16-1 показан фрагмент радиально-осевой гидромашины, состоящей из решетки направляющих лопаток и лопастей рабочего колеса (кромки / и 2) с углами 61 и 63. Поскольку в обратимой [c.286]

Как видно из рис. 17-1, общее конструктивное решение близко к радиально-осевым турбинам (см. рис. 2-26, 2-30). Рабочее колесо 1 [c.299]

Как видно из рис. 17-3, главное отличие этой обратимой гидромашины От радиально-осевой обратимой гидромашины состоит в устройстве рабочего колеса, имеющего двойную систему лопастей [c.301]

Радиально-осевые турбины без холостого выпуска. На рис. 30 дан разрез по оси турбины этого типа. Вода к турбине подводится по напорному трубопроводу, берущему начало от напорного бассейна гидростанции. В пределах здания станции к трубопроводу примыкает сварная спиральная камера (см. рис. 21), которая крепится к статору турбины заклепками или при помощи сварки. Из спиральной камеры вода поступает в статор и, пройдя между его ребрами, попадает в направляющий аппарат, а затем в рабочее колесо. Статор и направляющий аппарат радиально-осевых турбин имеют то же назначение и конструкцию, как и у осевых турбин. [c.46]

Рабочее колесо радиально-осевой турбины существенно отличается от рабочих колес осевых турбин. Оно состоит (рис. 31) из внутреннего обода (ступицы) 1, наружного обода 2 и ряда (12—23) лопастей 3 с криволинейной поверхностью. [c.48]

Как и в рассмотренных выше системах турбин, радиально-осевая турбина имеет следующие элементы проточной части спиральную камеру 14, статорные ребра 19, направляющий аппарат с поворотными лопатками 20, рабочее колесо 30 и отсасывающую трубу 31. [c.48]

Рис. 31. Рабочие колеса радиально-осевой турбины

Спаренная турбина. На рис. 36 представлена принципиальная схема спаренной радиально-осевой турбины. Характерной особенностью этой турбины является то, что на один вал работают как бы два радиально-осевые колеса. Это позволяет при заданных размерах колеса и рабочем напоре Н удвоить мощность турбины или при заданных мощности и напоре уменьшить размеры колеса в ]/2 раз и во столько же раз увеличить скорость вращения. [c.55]

Клапаны для впуска воздуха в турбину. Опыт эксплуатации показал, что для уменьшения вибрации и гидравлических ударов в области рабочего колеса, возникающих при некоторых режимах работы радиально-осевых гидротурбин, полезно в зону под рабочим колесом впускать атмосферный воздух. Воздух чаще всего впускают при нагрузках 35—60% от максимальной. При этих режимах, как установлено опытами, воздух не оказывает заметного отрицательного влияния на мощность и к. п. д. турбины. К впуску воздуха прибегают и при работе гидротурбины на пониженных (не расчетных) напорах, что иногда имеет место в начальный период эксплуатации гидротурбин. [c.58]

У радиально-осевых и пропеллерных турбин безударный вход может быть обеспечен только при одном нормальном режиме, а у поворотнолопастных турбин по одному режиму при каждом угле установки лопастей рабочего колеса, т. е. безударные режимы представляют собой линию нормальных режимов. [c.73]

Выход воды с лопастей рабочего колеса. У поворотнолопастных турбин в результате поворота их лопастей создаются более благоприятные, чем у пропеллерных и радиально-осевых турбин, условия выхода воды из рабочего колеса при различных режимах их работы. На рис. 51, а показаны треугольники скоростей на выходе для нормального (расчетного) режима и режима [c.77]

В радиально-осевых и пропеллерных турбинах расход регулируется поворотом лопаток направляющего аппарата, а в поворотнолопастных — одновременным поворотом лопаток направляющего аппарата и лопастей рабочего колеса. [c.94]

Вывод этих зависимостей дан [Л.44]. Работа радиально-осевых и пропеллерных турбин при различных режимах связана с изменением только углов 1 и 2. так как углы Pi и р2. обусловленные конструкцией входных и выходных элементов лопастей, остаются неизменными. Изменение происходит при различных открытиях лопаток направляющего аппарата, или за счет чисел оборотов при постоянном рабочем напоре, или за счет изменения напора при постоянном числе оборотов. [c.100]

Сущность процесса развальцовки заключается в раздаче в холодном состоянии трубы в гнезде двойника. Раздачу производят вращающимися роликами вальцовки, которые приводятся во вращение от конического шпинделя (веретена). Рабочий оказывает осевое давление на веретено, от которого усилие передается вальцующим роликам. Ролики создают радиальное давление на стенки трубы, под влиянием которого труба сначала расширяется до соприкосновения со стенками отверстия двойника. Это так называемый период привальцовки. Затем давление от роликов начинает передаваться на стенки гнезда двойника.В результате металл трубы подвергается пластическим деформациям и заполняет все промежутки между трубой и двойником. Радиальное давление роликов в основном поглощается стенками трубы, в результате чего гнездо двойника получает главным образом упругие деформации. После удаления вальцовки гнездо двойника стремится вернуться в первоначальное состояние и плотно сжимает трубу, получившую остаточные деформации. В результате возникают больгиие радиальные условия, которые прочно удерживают трубу в корпусе двойника. [c.259]

При напорах выше 500—600 м в современных ГАЭС применяют трехмашинные агрегаты с ковшовыми турбинами (активными) и многоступенчатыми насосами. Однако процесс продвижения обратимых гидромашин в область более высоких напоров непрерывно продолжается. При этом возможны различные пути. Один — повышение напора радиально-осевой обратимой гидромашины. Из формулы (16-2) следует, что с увеличением напора должна расти и окружная скорость колеса. Например, чтобы получить Я =1000 м окружная скорость должна составлять 135— 150 м/с. С увеличением % быстро растут напряжения в рабочем колесе, повышается относительная скорость течения, что способствует возникновению динамических воздействий и кавитации. [c.294]

С целью иллюстрации компоновки турбины в зданиях ГЭС на рис. 2-3 показана ГЭС с осевой турбиной (Саратовская ГЭС на Волге, колебания напоров 14,7—6,5 м, расчетный напор 9,7 м, мощность турбины 59,3 МВт, пропускаемый расход 705 м /с, диаметр рабочего колеса 10,3 м. Это самые большие турбины в мире по размеру, изготовленные ХТГЗ). На рис. 2-4 показан разрез высоконапорной Нурекской ГЭС на Вахше, на которой установлены радиально-осевые турбины (колебания напоров 275—207 м, расчетный напор 223 м, мощность турбины 310 МВт, пропускаемый расход 155 м- /с, диаметр рабочего колеса 4,75 м). [c.24]

Здание ГЭС, в котором установлена радиально-осевая турбина, показано на рис. 2-4, а область использования турбин этого вида по напорам дана на рис. 2-1. Более детально устройство и конструкцию радиально-осевых турбин (за границей их называют турбинами Френсиса) рассмотрим на примере одного из вариантов созданной ЛМЗ уникальной турбины Саяно-Шушенской ГЭС, показанной на рис. 2-26 и имеющей следующие параметры напоры 175 — 220 м, мощность расчетная 650 МВт, при напоре 206 м и выше 710 МВт, диаметр рабочего колеса Dj = 6,5 м, частота вращения п = 136,4 об/мин. [c.43]

На выходных кромках 2 относительная скорость согласно (3-12) зависит только от расхода Q и угла 63, т. е. не зависит от п. Однако поскольку щ пропорционально п, то по (3-5) абсолютная скорость У2 будет зависеть и от п. Эту зависимость легко просле дить по параллелограммам скоростей на выходных кромках рабочего колеса радиально-осевой (рис. 3-8, а) и осевой турбины (рис. 3-8, б). Они показывают, что с ростом п тл щ угол уменьшается и вектор У2 поворачивается в сторону вращения. При этом можно отметить следующее [c.68]

При рассмотрении характеристик радиально-осевых обратимых гидромашин в 16-4 было отмечено, что при сохранении частоты вращения трудно обеспечить работу в зоне оптимума к. п. д. по п и в насосном и в турбинном режимах. Этот недостаток устраняется в предложенной Г. И. Кривченко и Н. Н. Аршеневским обратимой радиально-осевой гидромашине, рабочее колесо которой снабжено поворотными лопатками. [c.301]

Р0115/810-В-500 — радиально-осевая, максимальный напор 115 м, тип проточной части (в основном форма рабочего колеса) № 810, вертикальная, Di = 5,0 м. [c.139]

Сравнивая данную обратимую гидромашину с радиально-осевой турбиной, рассчитанную на такой же напор (см., иапример, рис. 2-29), можно отметить различие в форме рабочего колеса (меньшие Ьо и DjDi). Здесь число лопастей обычно 6—8, а в турбине в [c.301]

В табл. 17-1 приведены данные по некоторым радиально-осевым обратимым гидромашинам. ГАЭС Нумаппара является одной из рекордных по напору, а ГАЭС Ладингтон и Бремм — по диаметру рабочего колеса и мощности. [c.301]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология