реактивных

Рис. 54. Зависимость отложения нагара (Шн) в камере сгорания реактивного двигателя от плотности топлива

ПЕРСПЕКТИВНЫЕ ТОПЛИВА ДЛЯ РЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.90]

Большое влияние на процессы смесеобразования оказывает фракционный состав топлива. Для лучшего смесеобразования желательно иметь топлива легкого фракционного состава. Существующие сорта реактивных топлив, применяемые в Советском Союзе и за. рубежом, имеют фракционный состав, приведенный в табл. 11, обеспечивающий быстрый и полный процесс смесеобразования. [c.73]

Установка для оценки противоизносных свойств реактивных топлив при трении скольжения имеет те же принципиальные узлы и системы (см. рис. 22). Узел трения состоит из плоского образца с1 = 60 мм и трех неподвижных шаров = 25 мм, прижимаемых определенным осевым усилием к плоскому образцу. Величина износа определяется по изменению диаметра пятна износа шаровых образцов или по величине износа плоского образца. [c.38]

Основным компонентом, входящим в состав жаростойких сплавов и сталей, из которых изготавливаются камера сгорания, газовая турбина и реактивное сопло, является никель. При сгорании всех сернистых соединений топлива образуется сернистый газ. В условиях температур выше 1000° С может образоваться сернистый никель, ЧТО приводит к образованию эвтектики никель—сернистый никель. Так как температура плавления этой эвтектики равна приблизительно 650° С, она выгорает и вызывает разрушение деталей. [c.57]

Длительное время нагарообразующая способность авиационных топлив не оценивалась, так как считали, что в поршневых двигателях количество нагара не зависит от свойств топлив, а в реактивных — нагар не оказывает вредного влияния, потому что количество его невелико. Эти взгляды в последнее время значительно изменились и оценке нагарообразующей способности топлив начали придавать большое значение. [c.34]

Противоизносные свойства. Оценке противоизносных свойств реактивных топлив придается большое значение, так как топливо является одновременно смазочной средой для сложных, дорого -стоящих топливных агрегатов. [c.36]

Существующими стандартами на реактивные топлива температура, при которой топливо теряет подвижность (температура застывания), не нормируется, но практически можно считать, что эта температура на 5—10° ниже температуры начала кристаллизации. [c.52]

В реактивном топливе, если рассматривать его под микроскопом, можно обнаружить многочисленные твердые частички. В одном кубическом миллиметре топлива таких частиц содержится несколько тысяч штук, причем, чем меньше размер частиц, тем больше их количество. Достоверно установлено, что при транспортировке и хранении топлива как с доступом воздуха, так и в герметичных резервуарах количество частиц микрозагрязнений возрастает. Рост количества микрозагрязнений происходит не только за счет внешних загрязнений, но и за счет процессов, протекающих в топливе. Мелкие частицы (до 5 мк) могут находиться во взвешенном состоянии весьма длительное время, а частицы размерами более 5 мк постепенно переходят в отстой или оседают на стенах резервуара. Таким образом, при хранении в топливе непрерывно идут процессы накопления и выпадения в виде твердой фазы микрозагрязнений. [c.44]

Относительно большое количество кислорода в составе микрозагрязнений свидетельствует о том, что их накопление в топливе и выделение в виде твердой фазы связано с процессами окисления. В свежем, незагрязненном, реактивном топливе количество микрозагрязнений составляет 0,5—1,5 г т. После длительного хранения в железных резервуарах это количество может достигнуть 3—5 г1т, а в особо неблагоприятных условиях (при интенсивном перемешивании в контакте с водой) — 10—20 г1т. Следовательно, после хранения топлива должны тщательно фильтроваться. [c.44]

Вязкость реактивных топлив при температуре минус 65—70° С настолько увеличивается, что они теряют подвижность и очень трудно сливаются и прокачиваются. [c.52]

Следствием большого влияния самовоспламенения топлива на стабилизацию процесса горения является резкая зависимость пределов устойчивого горения в- воздушно-реактивных двигателях от химического состава топлива. На рис. 53 приведены результаты исследования влияния химического состава топлива на пределы устойчивого горения. Из этих данных следует, что при низких температурах топлива наибольшими пределами устойчивого горения характеризуются парафиновые углеводороды, наименьшими — ароматические. С повышением температуры пределы стабилизации ароматических углеводородов увеличиваются, а парафиновых и нафтеновых уменьшаются или остаются постоянными. Пределы устойчивого горения являются характеристикой возможностей топлива стабилизировать пламя. Чем шире пределы устойчивого горения, тем лучше условия для стабилизации пламени н надежнее работа двигателя на различных режимах. [c.82]

В камерах сгорания реактивных двигателей коррозия стенок камеры сгорания, сопла и деталей газовой турбины вызывается как сернистыми соединениями, так и некоторыми металлами, содержащимися в топливе в виде золы. [c.57]

Процесс горения в воздушно-реактивных двигателях протекает-в скоростном воздушном потоке, при этом скорость его значительно превышает скорость нормального распространения пламени при [c.79]

Таким образом, противоизносные свойства авиационных реактивных топлив зависят от их. состава, а так как состав топлив меняется в зависимости от месторождений нефти, следовательно, топлива одного типа могут иметь различные противоизносные свойства. [c.63]

В реактивном топливе может раствориться сравнительно большое количество кислорода (до 25% объемных), и, следовательно, влияние его на противоизносные свойства должно быть значительным. Процессы трения в зависимости от содержания кислорода развиваются по-разному при качении и скольжении (рис. 37). При качении чем глубже очистка топлива от кислорода, тем лучше становятся его противоизносные свойства. При скольжении существует оптимальная концентрация кислорода, при которой противоизносные свойства топлива будут наиболее высокими. Уменьшение нли увеличение концентрации кислорода в сравнении с оптимальной приводит к ухудшению противоизносных свойств топлива. [c.66]

Критическая нагрузка схватывания металлов в реактивных топливах также зависит от объемной температурь . С повышением температуры критическая нагрузка, уменьшается (рис. 41, в). [c.69]

Стабильностью горения называется способность сохранять при горении фронт пламени при различных отклонениях от нормального режима как в сторону бедных, так и богатых смесей. Условием стабилизации пламени в воздушно-реактивном двигателе является равенство скорости распространения пламени и скорости движения потока в камере сгорания. [c.81]

В воздушно-реактивном двигателе часть топлива сгорает в результате самовоспламенения, так как вследствие турбулентности отдельные объемы холодной горючей смеси попадают в факел пламени и нагреваются до температуры, превышающей температуру самовоспламенения смеси. Чем большая доля топлива сгорает вследствие самовоспламенения смеси, тем выше скорость сгорания смеси в двигателе. Следовательно, для увеличения скорости сгора- [c.81]

Основное преимущество топлив на основе боранов в сравнении с керосином — высокие энергетические характеристики, позволяющие увеличить дальность полета летательного аппарата примерно на 40% Кроме того, высокая химическая активность боранов в реакции с воздухом может обеспечить большую высотность летательных аппаратов с реактивными двигателями, чем керосин, так как бора-но-воздушные смеси могут гореть при таких низких давлениях, когда керосин не горит. [c.93]

МАРКИ ТОПЛИВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ РЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.84]

В настоящее время основными топливами для реактивных двигателей гражданских транспортных самолетов являются керосины Т-1, ТС-1, Т-7, Т-6, Т-2. [c.84]

Технические условия на отечественные марки топлив для реактивных двигателей приведены в табл. 18, некоторые физико-химические характеристики их, не нормируемые стандартом, — в табл. 19. [c.85]

Технические нормы на реактивные топлива Англии, [c.88]

Технические нормы на реактивные топлива Канады, США и Японии [c.90]

Современные реактивные топлива при нагреве до температур 50—80° С существенно не меняют своих эксплуатационных свойств. При нагреве до более высоких температур углеводороды топлива и гетероорганические соединения подвергаются более глубокому [c.109]

Реактивная авиация сегодняшнего дня удовлетворяется в основном топливами типа керосина. Дальнейшее развитие авиации и прежде всего увеличение скорости, дальности и высоты полета требует создания более высококачественных топлив. Наиболее важным [c.90]

Известно, что в общем объеме эксплуатационных расходов доля расходов на топливо значительно больше на сверхзвуковых самолетах, чем на дозвуковых. Следовательно, даже при современных ценах на реактивные топлива в экономике сверхзвукового самолета стоимость топлива будет занимать большее место, чем в экономике дозвукового. Экономичность сверхзвукового самолета во многом определяется стоимостью применяемого топлива. [c.109]

Рис. 63. Влияние температуры на образование нерастворимых осадков в реактивных топливах

ИЗМЕНЕНИЕ ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИХ СВОЙСТВ МАСЛА ПРИ РАБОТЕ В РЕАКТИВНОМ ДВИГАТЕЛЕ [c.175]

В последнее время проведены и проводятся капитальные исследования по выяснению влияния состава реактивных топлив на их термическую стабильность. [c.111]

Термоокислительная стабильность углеводородов реактивных топлив [c.112]

Азотистые соединения в реактивных топливах содержатся в количествах не более 0,05- 0,1 % и практически не оказывают существенного влияния на термоокислительную стабильность топлива. Большое влияние на термостабильность топлива оказывают вода и микрозагрязнения. Удаление их из топлива всегда приводит к повышению его термоокислительной стабильности. [c.114]

Теоретической основой методов оценки противоизносных свойств реактивных топлив на описанных установках является тот известный факт, что для любой трущейся пары существуют такие условия (контактные напряжения, скорости относительного перемещения, температура, смазочная среда и т. п.), при которых на поверхностях трения развивается и устойчиво существует химический вид износа, характеризующийся малыми скоростями износа, гладкими полированными поверхностями трения и малыми коэффициенталн трения. При изменении этих условий химический вид износа переходит в износ схватыванием с весьма большой скоростью износа и полным повреждением поверхностей вплоть до заклинивания. [c.38]

Из технологических способов повышения термостабильности топлив перспективными являются гидрокрекинг и гидроочистка. При гидрокрекинге газойлевой фракции нефти при температуре 260— 440° С и давлении водорода 35—175 атм получается реактивное топливо, обладающее высокой термической стабильностью. [c.114]

Наибольшее признание в качестве присадок для повышения термической стабильности реактивных топлив в настоящее время получили два класса соединений [c.115]

МАСЛА ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ РЕАКТИВНЫХ [c.169]

Прокачиваемость масел для реактивных двигателей принято характеризовать как критической температурой, при которой начинает нарушаться подача масла к узлам трения, так и температурой, при которой полностью прекращается подача масла. Эти температуры даны в табл. 37. [c.171]

Температурные пределы прокачивае-мости масел для реактивных двигателей [c.171]

При запуске реактивных двигателей при температуре наружного воздуха ниже —25° С необходимо предварительно подогревать двигатель, если маслосистема его заполнена маслом МК-8 или трансформаторным. При эксплуатации двигателя с маслами МС-6 и МК-6 надежный запуск его без подогрева осуществляется до температуры —37° С. [c.172]

Во время работы реактивных двигателей качество масла, находящегося в системе смазки, изменяется. Эти изменения происходят а результате окисления масла при высоких температурах, испарения [c.175]

Накопление механических примесей в маслах при их работе в реактивных двигателях происходит в основном в первые 50—100 ч работы, после чего содержание их практически не изменяется (рис. 99). [c.176]

В современные реактивные топлива для улучшения их эксплуатационных свойств добавляются различные присадки (антиокисли-тельные, антистатические, низкотемпературные и т. п,). Крометого, разрабатываются специальные противоизносные присадки. Присадка любого назначения, кроме противоизносной, добавленная в топливо, должна или не изменять его противоизносных-свойств, или улучшать их. Были испытаны антиокислительная присадка ионол, низкотемпературные — этилцеллозольв и ТГФ, противоизносные — ТП и ПМАМ-2, масло МС-20, антистатическая Акор-1. [c.69]

Если, с точки зрения про-качиваемости, масла для реактивных двигателей должны иметь возможно меньшую вязкость, особенно при низких температурах, то необходимо всегда помнить, что снижение вязкости масла уменьшает ресурс работы подшипника. Для обеспечения необходимого ресурса работы тяжело нагруженных подшипников газотурбинных [c.171]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология