Циркуляция масла

Центрифуги широко применяют для очистки нефтяных масел как в стационарных условиях, так и в циркуляционных системах смазки двигателей внутреннего сгорания. Широкое использование центрифуг в системах смазки объясняется тем, что при многократной циркуляции масла через центрифугу обеспечивается высо- [c.159]

Таким образом, переход нефтепродуктов из жидкого состояния в твердое совершается не в одной определенной температурной точке, как это характерно для индивидуальных химических соединений, а в интервале температур. Этот переход всегда сопровождается некоторой промежуточной стадией помутнения, а затем загустевания, при которой нефтепродукт постепенно теряет свою подвижность, застывает. Температура застывания нефтепродукта не является их физической характеристикой, а носит условный характер. Тем не менее значение этой условной величины практически очень велико. Циркуляция масла в системе смазки двигателя, а также подача толлива через топливную систему возможны только в том случае, если нефтепродукт находится в жидком состоянии, при загустевании же он теряет текучесть и не прокачивается. Так же велико значение этого показателя при транспорте нефтепродуктов. При использовании многих нефтепродуктов необходимо изучить их поведение при низких температурах и хотя бы приблизительно знать температуру, при которой нефтепродукт начинает терять свойство текучести и застывает. Методы определения температуры помутнения и застывания приведены в табл. 31. [c.174]

В основных узлах трения турбореактивного двигателя подшипники качения шариковые или роликовые. Таким образом, основным видом трения в турбореактивном двигателе является трение качения. Коэффициент трения подшипников качения составляет в среднем 0,002—0,004, ВТО время как в подшипниках скольжения коэффициент трения может достигать величины 0,01. Следовательно, затраты мощности на преодоление сил трения в турбореактивных двигателях сравнительно невелики. Незначительный пусковой крутящий мо-, мент подшипников качения значительно облегчает запуск двигателя прп низких температурах. Подшипники качения требуют небольших количеств смазки и люгут надежно работать на маловязких смазочных маслах. Подшипники компрессора при работе нагреваются приблизительно до 100—150° С, подшипники турбины до 150—200° С, а после останова двигателя из-за прекращения циркуляции масла и внешнего обдува температура подшипника может возрасти до 250° С. Это способствует испарению масла, а в случае наличия в нем нестабильных составных частей создает условия для лакообразования. [c.170]

Циркуляция осуществляется с помощью поршневого или центробежного насоса. Особенно хорошо себя зарекомендовали центробежные насосы. Одним из основных мероприятий, обеспечивающих нормальную работу оборудования, является выполнение сальникового уплотнения из материала, способного выдержать повышенную температуру. Не следует считать значительным дефектом то обстоятельство, что вначале сальниковое уплотнение, выполненное из некоторых материалов, пропускает масло. С течением времени материал уплотнения пропитывается маслом и течь прекращается. Таким образом, потери масла имеют место только в начальный период, пока уплотнение спекается . Скорость циркуляции масла в трубопроводах системы обычно не превышает 2 м/сек. [c.319]

Т а р и р о в к а скорости циркуляции масла [c.46]

Тарировка скорости циркуляции масла заключается в установлении зависимости между скоростью циркуляции и давлением масла на входе в кассету. [c.46]

Совместное действие этих двух факторов доводит до минимума отложение кокса. При таких условиях необходимость в отдельной реакционной камере отпадает, потому что безопасности и гибкости в работе можно достигнуть простым регулированием скорости циркуляции масла. [c.283]

Перколяция заключается в пропускании очищаемого масла (самотеком или под давлением) через цилиндрический сосуд, заполненный соответствующим адсорбентом. На качество перколяционной очистки влияет эффективность контактирования масла- с адсорбентом, зависящая от размера гранул адсорбента, от температуры и вязкости масла, причем с возрастанием этих величин качество очистки снижается. Требование одновременно снижать и температуру и вязкость масла не может быть выполнено ввиду взаимосвязанности этих показателей, поэтому оптимальную температуру процесса выбирают минимально возможной для обеспечения достаточно низкой вязкости масла. Перколяционную очистку применяют при регенерации отработанных масел, а также в конструкциях химических (восстановительных) фильтров, которые иногда устанавливают в системах смазки крупных дизелей, и при использовании так называемых термосифонных фильтров на масляных трансформаторах [45]. Термины химический фильтр и термосифонный фильтр неточны, так как указанные устройства представляют собой по существу адсорберы. В настоящее время разработаны термосифонные фильтры, вмещающие от 1 до 200 кг адсорбента в зависимости от мощности трансформатора и места его установки. Циркуляция масла в системе происходит непрерывно под влиянием разности температур в различных точках адсорбера и бака трансформатора. При использовании [c.120]

Рассмотрение различных конструкций центробежных очистителей показывает, что трубчатые центрифуги не обеспечивают достаточно тонкой очистки масел, применяемых в гидравлических системах самолетов и вертолетов. Центрифуги с коническими дисками имеют высокую тонкость очистки, однако в них при большой скорости потока наблюдается кольцевая циркуляция масла, способствующая уносу частиц загрязнений с очищенным маслом. Для борьбы с этим явлением устанав- [c.165]

Все насосы, выпускаемые в настоящее время, комплектуются одинарными торцевыми уплотнениями. При перекачке токсичных продуктов и сжиженных газов насосы комплектуются двойными торцевыми уплотнениями. При этом предусматривается применение автономной системы уплотнения, включающей аккумулятор АПГ-1 для поддержания и регулирования давления в системе, маслозаправочную станцию СМ 250 и соответствующие насосы и трубопроводы для циркуляции масла. У горячих насосов в систему уплотнения встраивается холодильник. [c.176]

Высокая кратность циркуляции масла в масляной системе двигателя приводит к интенсивному смешиванию его с воздухом, что при условии распыливания масла, выходяш его из жиклеров форсунок, способствует [c.466]

Широкое распространение в механизмах промышленного оборудования циркуляционных систем смазки, а также гидравлических систем с большой кратностью циркуляции масла вызвало необходимость устранения вспени-ваемости масла. [c.488]

Смазка компрессоров проводится в соответствии с инструкцией завода-изготовителя. Разница между температурой вспышки масла и температурой сжатого воздуха должна быть не менее 75 °С. Масляные фильтры в системе принудительной циркуляции масла необходимо очищать не реже одного раза в два месяца, а масляный насос — не реже одного раза в месяц. [c.254]

Улучшенной разновидностью такого способа смазки является смазка разбрызгиванием с постоянного уровня (см. рнс. Х1.1), где вспомогательная шестерня увлекает масло из поддона и по боковым каналам подает его в корыта под головками шатунов, поддерживая в них постоянный уровень. Происходящая при этом циркуляция масла способствует его охлаждению. Однако основные недостатки — поступление масла к под- [c.462]

Антиокислительная стабильность индустриальных масел в процессе эксплуатации и хранения — одна из важных характеристик их эксплуатационных свойств. По антиокислительной или химической стабильности определяют стойкость масла к окислению кислородом воздуха. Все нефтяные масла, соприкасаясь с воздухом при высокой температуре, взаимодействуют с кислородом и окисляются. Недостаточная антиокислительная стабильность масел приводит к быстрому их окислению, сопровождающемуся образованием растворимых и нерастворимых продуктов окисления (органических кислот, смол, асфальтенов и др.). При этом в масле появляются осадки в виде шлама, нарушающие циркуляцию масла в системе и образующие агрессивные продукты, которые вызывают коррозию деталей машин. Срок службы масла при окислении значительно сокращается, повышается его коррозионность, ухудшается способность отделять воду и растворенный воздух. На окисление масла влияют многие факторы температура, пенообразование, содержание воды, органических кислот, металлических продуктов изнашивания и других загрязнений. [c.266]

Из большого количества разнообразных конструкций ротационных насосов рассмотрим зубчатые или шестеренные насосы и винтовые насосы. Эти насосы имеют наиболее широкое применение на практике, в частности они всегда входят в состав гидротурбинного оборудования. Зубчатые и винтовые насосы применяются ДЛЯ обеспечения циркуляции масла в системе смазки подшипников и подпятников гидроагрегата, а также для питания маслом котлов маслонапорных установок и других механизмов. [c.346]

В США опробованы в промышленном масштабе процесс в псевдо-ожиженном слое катализатора (метод кипящего слоя) и в полупромышленном масштабе другие жидкофазные процессы. В одном из них используют шламообразный катализатор, а тепло реакции отводится циркуляцией, заполняющей реактор жидкой фазы через выносной холодильник. В другом процессе используют стационарный катализатор, а тепло отводится циркуляцией масла через реактор и выносной холодильник. Циркулирующее мйсло и синтез-газ пропускают через реактор с такими скоростями-, чтобы катализатор в нем все время находился в легком движении и не слеживался. [c.69]

Новым шагом вперед, сделанным в Германии еще до войны в области синтеза по Фишеру—Тропшу, явилась разработка метода с циркуляцией газа и частично метода с циркуляцией масла. [c.113]

Из данных, приведенных в табл. 2—5, следует, что одни загрязнения появляются в маслах только на определенных этапах производства, транспортирования, хранения и применения масел, а другие могут образовываться в маслах или попадать в них на нескольких или даже на всех этапах, причем одни и те же загрязнения могут вызываться разными причинами, что отражается на количестве и составе загрязнений. Так, износные загрязнения при транспортных и нефтескладских операциях попадают в масло в результате износа рабочих органов перекачивающих средств или запорной арматуры при однократном проходе масла через эти устройства, поэтому их доля в общем балансе операционных загрязнений невелика. При использовании смазочных масел в двигателях, редукторах и других механизмах износные загрязнения образуются вследствие частичного разрушения смазываемых деталей (подшипников, зубчатых передач), поэтому при длительной циркуляции масла в системе смазки доля продуктов износа в эксплуатационных загрязнениях может сильно возрастать. Аналогичная картина наблюдается для продуктов окисления, которые при хранении нефтяных масел образуются в весьма небольших количествах, а при эксплуатации техники (когда с повышением температуры масла скорость окислительных процессов резко возрастает) эти процессы не заканчиваются образованием первичных продуктов окисления, а идут глубже, сопровождаясь полимеризацией и уплотнением образовавшихся веществ. [c.23]

В носледнее время интересные результаты были получены также Горным бюро США, проводившим дальнейшую разработку процесса с циркуляцией масла (процесс Дуфтимида) [74]. При использовании в качестве циркуляционного масла фракции 300—450° без частичного теплоотвода в результате внутреннего испарения, поддержания в реакторе разности температур 15—20° вместо ранее принятых 50° и выделения воды из циркуляционного газа удалось значительно улучшить получаемые результаты. Удалось также проведением работы в условиях подвижиого слоя катализатора устрацить склеивание зерен последнего, которое приводило к резкому увеличению сопротивления системы вплоть до полного прекращения прохода газа. [c.128]

Смазка узлов трения и отвод тепла от деталей двигателя осуществляется маслом путем его циркуляции и барботажа. Циркуляция масла производится под давлением 4—ХОкПсм . Через авиадвигатель прокачивается от 1100 до 3800 л ч масла (в зависимости от типа двигателя и режима его работы). При сравнительно небольших емкостях масляных баков за 1 ч частица масла успевает пройти через двигатель десятки раз. [c.178]

В конвективных печах поверхность нагрева защищена от непосредственного воздействия пламени. Эти печи более безопасны в работе, особенно в тех случаях, когда применяется масло пониженного качества. В конвективных печах также уменьшена опасность припекания продуктов разложения масла к стенках трубок и коксования. У радиационных систем эта опасность больше, так как участки трубок, подверженные действию открытого пламени, могут быть легче перегреты. В радиационных трубчатых печах, работающих по принципу теплоизлучения, должна быть поэтому обеспечена достаточная скорость циркуляции масла в трубках печи, чтобы отвод тепла был интенсивным. [c.319]

А. В. Непогодьев [95] выделяет в поршневом двигателе четыре зоны, существенно различающиеся по условиям, влияющим на окисление масла. Первая зона — это картер и основная система циркуляции масла. Масло здесь, как правило, имеет температуру от 70 до 150 °С в зависимости от типа двигателя. Оно насыщено пузырьками газов и интенсивно разбрызгивается. Вторая зона — пространство между юбкой поршня и гильзой. Здесь температура достигает 150°С и более, масло контактирует с газами, прорывающимися из камеры сгорания. Третья зона — поршневые кольца. В этой зоне температура также составляет 150°С, и только в канавках первого поршневого кольца она возрастает до 180—270 °С. Наконец, четвертая зона — это стенки гильзы цилиндра, где образующаяся масляная пленка 7< онтактирует о горячими газами при еще более высоких температурах. Поверхностный слой масляной пленки, образующейся на зеркале цилиндра, нагревается на глубину 1—2 мкм до 300— 350 °С. Расчетами на ЭВМ было показано, что интенсивность термоокислительных процессов в такой пленке только за счет более высокой температуры должна быть на 4—8 порядков выше, чем в картере, и на 2—5 порядков выше, чем в зоне поршневых колец. Таким образом, термоокислительные процессы, происходящие с маслом в третьей и четвертой температурных зонах, являются основными и лишь в незначительной степени зависят от окисления, происходящего в картере двигателя. [c.72]

Для смазочных масел появление предела прочности за счет образования сверхмицеллярных структур при кристаллизации твердых углеводородов почти всегда вредно (в лучшем случае бесполезно). Застывшее, затвердевшее масло перестает подтекать к зоне трения, что вызывает масляное голодание. Масло не поступает к всасывающему патрубку насоса, что приводит к нарушению нормальной циркуляции масла в системе смазки механизма. В результате возможен опять-таки недостаток смазочного материала у трущихся поверхностей и ухудшение теплоотвода. Появление измеримого предела прочности исключает слив масла из тары. [c.275]

В обоих случаях для циркуляции масла используют ручные или вспомогательные маслонасосы до полной остановки агрегата. Затем прекращают подачу воды на охлаждение сальников и масла. Если насос останавливается на длительное время и температура в рабочем помеп1енин ниже температуры замерзания перекачиваемой жидкости, то спускают жидкость из цилиндров насоса всасывающего и нагнетательного газовых клапанов. При остановке на ремонт насос и все коммуникации необходимо освободить от перекачиваемой жидкости, воды и масла. [c.186]

В отечественном компрессоростроении промывку выполняют с самостоятельной системой циркуляции масла. В эту систему входят нассс и маслобак, в котором производится охлаждение масла и отделение газа. В компрессорах некоторых зарубежных фирм для [c.203]

Темггература масла на входе в кассету прн испытании масел без присадок в °С при испытании масел с присадками в °С Скорость циркуляции масла в системе установки в л/ч Количество воздуха, поступающего во всасывающую магистраль установки (замеряется реометром) в л/ч [c.44]

Затем проводят проверку, а если необходимо, и регулировку скорости циркуляции масла в системе. Для этого к сливному крану, установленному на входе в кассету, вместо сливной трубки подсоединяют манометр, открывают сливной кран и с помощью редукционного клапана насоса устанавливают давление масла на входе в кассету, соответствующее скорости циркуляции масла 125 5 л/ч. Давление масла определяется предварительной тарировкой уста- 10вки (по п. 3.13). [c.44]

Контроль за постоянством режима испытаний осуществляют с помощыО ртутного палочного термометра 8, замеряющего температуру масла перед поступлением его в кассету, манометра 9 со шкалой до ] кгс/см предназначенного для замера давления масла перед входом в кассету и по которому устанавливают (после соответствующей тарировки) необходимую скорость циркуляции масла в системе, и реометра 10, с помощью которого замеряют количество воздуха, поступающего во всасывающую систему установки. [c.49]

Оно позволяет осуществлять интенсивную- циркуляцию. масла в Нагревателе (продолжительность циркуляции 20 сек.) и предохраняет от выделения кокса в трубках и от местного перегревания. В си-, стему трубок кроме того вводится небольшое количество извести. Известь трется о поверхность трубок и также мешает отложению кокса и удерживает в взвешенном сортоянин углерод, образовавшийся во время реакции. [c.281]

Пользоваться графиком Кремсера рекомечдуется следующим образом. Допустим, нам необходимо определить скорость циркуляции масла через абсорбер, имеющий восемь теоретических тарелок. Целевым компонентом является пропан, степень извлечения которого принята равной 0,85. На оси ординат находим 0,85, по горизонтали 0,85 движемся до пересечения с кривой, соответствующей восьми теоретическим тарелкам. Опускаясь из точки пересечения вниз по вертикали на оси абсцисс находим величину эф- Зная К, У +1 и А, можно рассчитать удельный расход абсорбента. Аналогично, если известно удельное орошение, можно определить значение А. Число теоретических тарелок, необходимых для данной степени извлечения целевого компонента при известных коэффициенте абсорбции и данном количестве удельного орошения, [c.132]

Клапанные тарелки, в которых величина сечения для прохода газа увеличивается с увеличением скорости потока, имеют повышенную производитель-пость на единицу площади сечения, однако они малоэффективны ири скоростях ниже расчетной. Скорость циркуляции гликоля через абсорбер очень мала ио сравнению со скоростью циркуляции масла через абсорберы установок масляной абсорбции, поэтому контакт между газом и гликолем весьма слаб. К тому же гликоль имеет тенденцию стекать с тарелки, не контактируя с газом. Абсорберы распыливающего типа и насадочные контакторы имеют узкие эксплуатационные характеристики. Их применение следовало бы ограничить небольшими иромыслоБыми установками, где ьеличина депрессии точки росы, равная 27,8—33,4° С, вполне достаточна. [c.232]

Допустимо некоторое повышение температуры масла, не превышающее, однако, во всех случаях, независимо от типа и характера оборудования, 30—50° С от начальной температуры окружающей среды (20—25° С). Когда температура нагрева может превысить указанные пределы, необходимо применять термостойкие масла (с присадками), а также использовать соответствующие маслоохлаждающпе устройства. В некоторых случаях достигается хорошее охлаждение масла и поддерживается умеренная температура его нагрева путем достаточно интенсивной циркуляции масла через узел трения (подшипник и др.) в гидравлической или в циркуляционной системе механизма. [c.487]

Для регулирования имеются краны 6 и редуктор 7, через который можно осуществлять циркуляцию масла. Манометры 8 ж 9 служат для измерения давления. Для измерения температуры в баке и в конце трубки вмонтированы термометры сопротивления 10 и 11 температура масла в помпе измеряется термопарой 12. Масляный бак и трубки в помпе заключаются в прямоугольный латунный термостат, где низкие температуры достигаются обычной охлаяадающеп смесью спирта и твердой углекислоты. Термоизоляция состоит из дерева, войлока и картона. [c.343]

Одним из самых крупных недостатков минеральных масел является их < клонность в присутствии кислорода и под действием высоких температур претерпевать ряд химических преобразований, сопровождаемых выделением осадков. Осадки в большинстве случаев асфальтового характера, причем некоторые из них являются органическими кислотами. Эти вещества мешают циркуляции масла и разъедают аппаратуру. [c.573]

Прогидрированное масло фильтруют, чтобы удалить катализатор (с введением вспомогательного фильтра, если в исходном катализаторе не было никаких фильтрующих добавок). Отработанный, не потерявший активности катализатор иногда используется повторно, но часть катализатора заменяется свежей порцией. Потерявший активность катализатор можно использовать при гидрогенизации в бопее жестких условиях сырого или трудно гидрируемого масла. Чаше потерявший активность катализатор вьп ружается и полностью заменяется свежим, так как в этом случае от загрузки к загрузке можно получать воспроизводимые результаты. Часто используется несколько типов реакторов с перемешиванием. Один из реакторов - реактор с "замкнутым концом", частично заполненным маслом, в него вводится водород, чтобы поддержать определенное давление. Нижняя мешалка поддерживает катализатор в виде суспензии, а верхняя мешалка смешивает водород из мертвого объема с маслом. Реактор второго типа представляет собой вертикальный цилиндр, соединенный внизу с "пауком" для распределения водорода. Перемешивание осуществляется насосами, обеспечивающими циркуляцию масла, водорода или их обоих вместе. Для регулирования температуры можно использовать внешнее охлаждение. Непрерывные процессы с использованием стационарного катализатора в реакторе этого типа осуществляются редко. [c.211]

Комбинированные системы сма и № авя( сти от места нахождения основного количества масла разйеляются на системы с сухим и мокрым картером, в которых резервуаром для масла служат специальные баки, расположенные соответственно вне двигателя или внутри картера. В большинстве современных автотракторых двигателей применяется комбинированная система смазки с мокрым картером. На рис. 5.1 приведена схема комбинированной системы смазки с мокрым картером двигателя ЗИЛ-130. Циркуляция масла в двигателе создается дв)гхсекционным шестеренчатым масляным насосом 4, в который масло поступает из поддона картера 17 через маслоприемник 18. Из верхней секции насоса 3 масло подается по каналу 4 в фильтр грубой очистки 6. Часть очищенного масла в этом фильтре (около 20-25%) поступает в центробежный фильтр тонкой очисгки 7. В нем масло очищается и стекает в поддон картера. Основная часть масла из фильтра грубой очистки направляется в распределительную камеру 5, откуда поступает в два продольных магистральных канала 10 и 16. Из правого канала 16 масло подается на смазку кривошипно-шатунного механизма компрессора 8, из картера которого оно сливается в поддон 17 по трубке 12. Из левого канала 10 масло подается к коренным подшипникам коленчатого вала и к подшипникам распределительного вала. [c.143]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология