Коэффициенты качения

Поскольку величина коэффициента качения тесно связана с гистерезисом и теплообразованием в шинных материалах при работе шины, снижение потерь энергии на качение уменьшает теплообразование в шине, что резко повышает ее долговечность. [c.279]

Коэффициент качения пневматической шины зависит от гистерезисных свойств шинных материалов (резины и корда). Можно, однако, считать [7], что в первом приближении сопротивление перекатыванию пропорционально среднему гистерезису резин, из которых изготовлена шина данной конструкции. Для массивных шин такая пропорциональность коэффициента качения и гистерезиса совершенно очевидна. [c.279]

Сравнивая (6) и (3), коэффициент качения / можно выразить соотношением [c.283]

Ниже приведены сравнительные данные по коэффициентам качения катков с радиусом от 2 до 40 см из резины постоянного состава при постоянной угловой скорости качения. [c.284]

Коэффициент качения по твердой опоре для катков диаметром 75— 80 см колеблется в пределах 0,01—0 006 [3]. [c.284]

Экономичность шины по расходу мощности автомобиля на качение характеризуется величиной коэффициента качения шины в зависимости от типа и состояния дорожной одежды. Расход мощности на качение пропорционален коэффициенту качения, следовательно, чем меньше коэффициент качения, тем выше экономичность. [c.68]

Значения коэффициента качения 11 [c.43]

При перемещении груза на катках (рис. 24) вес его надо умножать на коэффициент качения из табл. 3. [c.44]

В основных узлах трения турбореактивного двигателя подшипники качения шариковые или роликовые. Таким образом, основным видом трения в турбореактивном двигателе является трение качения. Коэффициент трения подшипников качения составляет в среднем 0,002—0,004, ВТО время как в подшипниках скольжения коэффициент трения может достигать величины 0,01. Следовательно, затраты мощности на преодоление сил трения в турбореактивных двигателях сравнительно невелики. Незначительный пусковой крутящий мо-, мент подшипников качения значительно облегчает запуск двигателя прп низких температурах. Подшипники качения требуют небольших количеств смазки и люгут надежно работать на маловязких смазочных маслах. Подшипники компрессора при работе нагреваются приблизительно до 100—150° С, подшипники турбины до 150—200° С, а после останова двигателя из-за прекращения циркуляции масла и внешнего обдува температура подшипника может возрасти до 250° С. Это способствует испарению масла, а в случае наличия в нем нестабильных составных частей создает условия для лакообразования. [c.170]

Тележки для передвижения оборудования в монтажной зоне легко изготавливаются на производственных базах монтажных организаций. Монтажные сани применяются при весе аппаратов до 100 кН. Сани и тележки перемещаются лебедками с полиспастом или тракторами. Коэффициент трения скольжения для саней изменяется от 0,7 (сталь по суглинку и супеси) до 0,3 (сталь по песку и глине). Коэффициент трения скольжения для пары сталь—сталь составляет 0,15, а при наличии смазки 0,05—0,12 коэффициент трения качения той же пары равен для тележек 0,005. [c.312]

Где С —/Масса корпуса печи с футеровкой и с закрепленными на нем деталями, кг д — свободное падение (9,81 м/с ) В — наружный диаметр бандажа, м — диаметр опорного ролика, м /с — коэффициент трения качения бандажа по роликам, равный 0,0005 м ц — коэффициент трения в подшипниках качения, равный 0,015, (1 — диаметр цапфы оси опорного ролика, м а = 30 — угол между вертикальной осью сечения печи и осью опорного ролика. [c.233]

Мои ность (кВт) сил сопротивления качения зависит от силы Рг (кН) нажатия катка на материал, коэффициента сопротивления при качении к (м), угловой скорости катка <о,( (рад/с), числа катков г [c.196]

Величина локальных неоднородностей проницаемости оценивалась коэффициентом варьирования качений скоростей в отдельных точках Vi от среднего значения V. V l=SJv. [c.158]

I — коэффициент трения (для подшипников скольжения /" 0,01, для подшипников качения / 0,002). [c.317]

Для предупреждения возникновения импульса воспламенения в результате отсутствия или недостаточной смазки трущихся частей машин и механизмов необходим постоянный контроль за работой смазывающих устройств и температурой трущихся частей. В некоторых случаях применяют подшипники качения вместо подшипников скольжения, используют шестерни из материалов с малым коэффициентом трения. [c.204]

В основе расчета подшипников качения лежит зависимость между долговечностью подшипника Л, частотой вращения п, приведенной нагрузкой Рцр и коэффициентом работоспособности С [c.157]

Для компрессоров малой и средней производительности применяют подшипники качения. Выбор их производят по коэффициенту работоспособности С, который определяется так [c.439]

Сила сопротивления Р, направленная противоположно относительному перемещению тел, называется силой трения. Различают трение скольжения и трение качения. Коэффициент трения скольжения / — это безразмерная величина, равная отношению силы трения к силе N нормального давления. Изучением твердых тел занимался еще Леонардо да Винчи, который установил, что сила [c.353]

Об — наружный диаметр бандажа к — коэффициент трения качения бандажа по роликам (при отсутствии данных принимают й = 5 X X 10 м) — коэффициент трения в подшипниках опорного ролика. [c.386]

Здесь f—коэффициент трения качения ролика по прокату, равный 0,1 мм [c.94]

Решение задачи еще больше усложняется, если следует учитывать деформацию катящихся поверхностей, т. е. при условии контактно-гидродинамической смазки. Такую задачу лучше решать по методу последовательных приближений, учитывая, что радиусы кривизны обеих поверхностей качения будут приближаться к одной общей величине, а коэффициенты аир будут уменьшаться, приближаясь к нулю. Это в конечном счете приведет к увеличению Амакс, fмaк< И макс, а при ТОЙ Же нэгрузке — К уменьшению максимального давления Рмакс в масляной пленке. [c.233]

Питтинг начинается с того, что в поверхностных слоях металла образуются тонкие волосяные трещины, прогрессирующие по мере приложения циклической нагрузки. Со временем под влиянием различных факторов указанные трещины способству-ют отслаиванию металла с поверхности с образованием оспин (язвин, ямок) и-образной или любой другой формы диаметром преимущественно от 0,2 до 2 мм. В свою очередь, отслаивание металла с поверхности трения происходит через ряд последовательных стадий микрониттинг, видимый питтинг и прогрессивное разрушение. Питтинг относится к специфическим видам повреждаемости, который проявляется, как правило, на зубьях шестерен в окрестностях окружности зацепления, на шариках и роликах подшипников качения, на толкателях в системе ме-. ханизма газораспределения двигателя внутреннего сгорания и др. В результате питтинга наблюдаются повышение шума и вибрации, резкое увеличение коэффициента трения и, как следствие этого, выход рабочего узла из строя. [c.251]

Масла ИНСп (ТУ 0253-007-00151911-93) — дистиллятные, остаточные и смесь дистиллятных и остаточных нефтяных масел из сернистых нефтей селективной очистки, содержащие противо-скачковую, противозадирную, адгезионную, солюбилизирующую и антипенную присадки (табл. 6.15). Применяют для смазывания направляющих скольжения и качения металлорежущих станков, передач ходовой винт-гайки станков особой высокой точности, с программным управлением, тяжелых и других, где требуются равномерность медленных перемещений, точность и чувствительность установочных перемещений столов, суппортов, ползунов, бабок, стоек и других узлов, а также где необходимо снизить уровень коэффициентов трения в статических и кинетических условиях. [c.284]

J, — коэффициент трения в подшипниках (для подшии-ников качения = 0,003- 0,005 для подшипников скольжения ц = 0,08ч-0,1) d—диаметр цапфы ролика. [c.94]

Смотреть страницы где упоминается термин Коэффициенты качения: [c.279] [c.283] [c.52] [c.231] [c.301] [c.221] [c.386] [c.122] [c.221] [c.386] [c.92] [c.92] [c.117] [c.116] [c.122] [c.317] [c.77] [c.165] [c.221] [c.167] [c.230] [c.269] [c.189] [c.27] [c.779]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология