Пиру транспорт

Диссертационная работа выполнена в рамках единого заказа-наряда по тематическому плану ПИР УГНТУ на 2000-2001 гг. Министерства образования РФ межвузовской научно-технической программы Комплексное решение проблемы разработки, транспорта и глубокой переработки нефти и газа (1999-2000 гг.). [c.3]

Сульфидные материалы, такие, как пирит или цинковые и медные концентраты, обычно подаются в виде водной пульпы. Эти вещества получаются в виде влажной лепешки на фильтре, транспорт или хранение которой сопряжены с затруднениями. При добавлении же достаточного количества воды для получения подвижной пульпы проблемы транспорта, хранения и пита- [c.196]

Условно сточные воды предприятий в зависимости от ввда технологической деятельности можно разделить на пять основных групп шахтные и рудничные воды горных предприятий обогатительных фабрик металлургического производства (пиро- и гидрометаллургии, заводов ОЦМ) сопутствующих химических производств вспомогательных производств (энергетика, транспорт, ремонтно-механические цеха и др.). [c.536]

Согласно экспертным оценкам, суммарные выбросы от автомобильного транспорта в окружающую среду составляют 12 млн т, основная масса которых приходится на атмосферу населенных пунктов. Большую опасность для людей также представляют канцерогенные вещества, содержащиеся в выхлопных газах. По оценкам специалистов, в окружающую среду ежегодно поступает от 13 до 16 тыс. т бензола, 1,0-2,5 тыс. т формальдегида, 160-200 кг бен-з(а)пирена. [c.73]

Если говорить о влиянии автомобильного транспорта на загрязнение окружающей среды суперэкотоксикангами, то, прежде всего, следует выделить его роль в загрязнении атмосферы городов ПАУ, которые относятся к канцерогенным загрязнителям. Уровень загрязнения ПАУ принято оценивать по содержанию типичного представителя - бенз(а)пирена [44-46]. Следует отметить, что обоснованность использования бенз(а)пи-рена в качестве индикатора ПАУ весьма проблематична, поскольку его относительное содержание в зависимости от источников выбросов и их природы может колебаться ог 0,05 до 13% [47]. [c.64]

Общий объем выбросов зафязняющих веществ автомобильным транспортом в атмосферу в Российской Федерации составляет гфимерно 70% от зафязнений всех видов транспорта или около 40% общего количества антропогенного загрязнения атмосферного воздуха, в том числе 5,5 тыс т соединений свинца На фоне других зафязняющих веществ ПАУ присутствуют в достаточно малых концентрациях, но они вносят существенный вклад в канцерогенную и мутагенную aJ<тивнo ть атмосферного воздуха. Так, среднегодовая концентрация бенз( а)пирена в атмосфере Европейской части территории России в 1993 г. составляла 0,05-0,15 нг/м Наиболее низкие значения отмечались в Забайкалье, причем максимальное содержание бенз(а)пирена наблюдается в зимнее время (среднемесячные концентрации достигают 1 нг/м ) [48]. [c.64]

По имеющимся данным [49,155], глобальная эмиссия бенз(а)пирена в природ1 ю среду составляет около 5000 т в год, причем 61% приходится на сжигание угля, 20% - на производство кокса, 4% - на сжигание древесины, 8% - на открьггое сжигание леса и сельскохозяйственных культур, 1% - на выбросы транспорта и лишь 0,09% и 0,06% - на сжигание нефти и газа соответственно. В нефтеперерабатывающей промышленности образование и выбросы ПАУ связаны с процессами утилизации высококипящих продуктов, главным образом битумов и кубовых остатков. Основными источниками канцерогенов здесь являются установки по термическому крекингу и производству кокса [c.87]

Концентрация бенз(а)пирена в верхних слоях пресноводных донных отложений сильно зависит от близости водоемов к индустриальньш центрам и объемов сжигания топлива, а также от интенсивносги транспортного движения, причем 2/3 бенз(а)пирена в водных экосистемах находится в сорбированном состоянии на взвешенных частицах. Последние играют основную роль в процессах транспорта бенз(а)пирена в воде и его накопления в донных отложениях. [c.128]

Аналогично отбирают пробы при определении содержания ПХДЦ, ПХДФ, бенз(а)пирена и других высокотоксичных веществ в выхлошп.1х газах автомобильного транспорта. Следует заметить, что при определении массовых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу необходимо также знать температуру газового потока и влажность отходящих газов. Большие проблемы возникают при отборе проб в условиях низких температур окружающей среды. [c.181]

Экологические проблемы загрязнения мегаполисов углеводородами и продуктами их сгорания ярко проявляются в Москве. Сегодня Москва и прилегающие окрестности — один из самых урбанизированных регионов мира. На площади в 0,3% от всей территории России проживает около 16 млн. человек (10% населения страны). Высокая плотность населения, насыщенность промышленными объектами и транспортом резко обостряют проблемы безопасности. Одним из главных виновников загрязнения является автомобильный транспорт. Ежегодный ущерб, наносимый автомобилями городу, оценивается в 150 млн. долларов США. За последние пять лет средняя концентрация оксида углерода в Москве увеличилась на 100%, оксида азота — на 50%, диоксида азота — на 37,7%, углеводородов бензиновой фракции — на 130%, формальдегида — на 26%, бенз(а)пирена — на 33,3%. За последние два года автопарк Москвы ежегодно увеличивался на 200-250 тыс. единиц. Сейчас он приближается к 2 млн. автомобилей. К 2005 г. по прогнозам автомобильный парк может достигнуть 3,3 млн., ак2010 — 4,1 млн. автомобилей. Валовое загрязнение окружающей среды (при сохранении сложившейся ситуации) может возрасти к 2005 г. в 1,6-1,8 раза, с 2010 г. — более чем в 2 раза. Увеличение количества автомобилей негативно сказывается не только на состоянии атмосферы, но и всей окружающей среды. [c.65]

При поступлении с пищей в слизистой тонкого кишечника рибофлавин частично всасывается в кровь методом простой диффузии. В процессе транспорта через мембраны он под действием фермента флавокиназы и АТФ превращается в ФМН, а в печени в результате действия ФАД-зависимой пиро-фосфорилазы и АТФ — в ФАД. [c.110]

Под влиянием угольной пыли снижается скорость мукоцилиарного транспорта, что связывают как с уровнем пылевой нагрузки, так и с цитотоксичностью пыли развивается поражение эпителия бронхов, его десквамация. Последнее, а также обтурация бронхов, особенно крупными частицами пыли, ведет к хроническому бронхиту, эмфиземе. Мелкие частицы пыли элиминируются лимфо- и бронхогенным путем, крупные — только бронхогенным. Одной из причин развития фиброза легких при антракозе является нарушение взаимоотношений между системой биоантиоксидантов и концентрацией свободных радикалов. В патогенезе играет существенную роль и нарушение липидного обмена — повышение содержания свободных фосфолипидов (Белобрагина, Ельничных). Канцерогенная опасность воздействия соединений У. связана с наличием в саже 1,2-бенз-пирена. [c.296]

Согласно современным представлениям (Кагава, 1985 Скулачев, 1988), сопрягающие ионы Н+ и N3+ могут участвовать по крайней мере в 5 различных процессах преобразования электрохимического потенциала в три вида полезной работы в зависимости от типа мембранных структур. При этом под химической работой подразумевают синтез АТФ, синтез неорганического пиро-фосфата, перенос восстановленных эквивалентов в направлении более отрицательных редокс-потенциалов, обратный перенос электронов в дыхательной цепи. Под механической работой и.меют в виду преобразование электрохимической энергии в движение, на-при.мер вращение жгутиков одноклеточных организ.мов. Осмотическая работа связана с транспортом веществ против градиента их концентрации. [c.121]

B табл. 8.1 приведен список основных переносчиков метаболитов, которые были обнаружены во внутренней мембране митохондрий однако, возможно, этот список не полон. Транслоказу адениновых нуклеотидов и фосфатный переносчик мы уже рассмотрели выше в связи с синтезом АТР (разд. 7.6). Поскольку окислительное фосфорилирование является универсальной функцией митохондрий, эти два переносчика всегда в них присутствуют. Основными субстратами митохондрий in vivo являются пируват и жирные кислоты, поэтому переносчики пирувата и карнитина также широко распространены. Существование специфического переносчика пирувата было твердо установлено лишь относительно недавно. Дело в том, что пируват является монокарбоновой кислотой, и предполагалось, что он может проникать через липидный бислой без частия переносчика, как это происходит в случае ацетата (ра.зд. 2.4). Однако кинетика с насыщением и существование специфического ингибитора транспорта — цианогидроксициннамата убедительно доказали участие в этом процессе переносчика. Как и в случае многих других переносчиков, здесь происходит либо антипорт пиру-ват /ОН-, либо симпорт пируват-/Н+, что нельзя различить в условиях эксперимента. [c.165]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология