Автомобильный транспорт на выбросы

Загрязнение атмосферы, воды и почвы оказывает негативное воздействие на условия обитания всего живого на Земле, ведет к нарушению экологического равновесия в природе и является важнейшей социально-экономической проблемой человечества. Основными потребителями ископаемого топлива, а следовательно, и главными источниками загрязнения воздушного бассейна являются энергетика, промышленные предприятия и транспорт. Развитие автомобильного транспорта, особенно интенсивное с 1950-х годов (в период появления дешевой нефти), резко изменило общую картину загрязнения окружающей среды. Если в середине 50-х годов преобладающая доля загрязнения воздушного бассейна приходилась на промышленные предприятия и бытовое использование топлива, то в настоящее время основные источники выбросов вредных веществ и их кон- [c.240]

Большая доли выбросов приходится на автомобильный транспорт. В выхлопных газах двигателей содержатся оксид углерода, углеводороды, оксиды азота, оксиды серы, канцерогенные вещества (например, бензпирен), а также свинец, поскольку до сих пор применяется этилированный бензин. [c.7]

Другим источником загрязнения воздуха, особенно в городах, является автомобильный транспорт. На его долю приходится 92% выбросов СО, 63 7о углеводородов и 46% оксидов азота. Для обеспечения полного сгорания бензина в двигателях с искровым зажиганием необходимо стехиометрическое соотношение топлива и воздуха, равное 1 15 (в массовых долях) максимальная же мощность двигателя достигается только при избытке топлива. В этом случае при недостатке воздуха происходит неполное сгорание топлива, что приводит к образованию большого количества оксида углерода. В нормальном режиме работы двигателя наблюдается максимальный выброс оксида азота. Соотношение концентраций различных компонентов в выхлопных газах бензинового двигателя приведено на рис. 1 [1, с. 197]. [c.10]

Источником загрязнения атмосферы прежде всего являются предприятия черной и цветной металлургии, тепловые электростанции, автомобильный транспорт. Выбросы в атмосферу содержат оксиды [c.717]

Дизельный автомобиль по сумме приведенных затрат в расчете на одинаковые пробег и работу наносит экологический ущерб в 1,7 раз больше, чем бензиновый автомобиль. Этим уточняются результаты расчета, представленные в табл. 6.4, по которому использование 1 т дизельного топлива наносит ущерб в 2,3 раза больше чем 1 т бензина. Но наряду с уменьшением выбросов СО и [СН], что является положительным фактором дизелизации автомобильного транспорта, использование дизельных двигателей ведет к увеличению выброса оксидов азота и сажи. [c.251]

Годовой экономический ущерб, причиняемый воздействием загрязняющих примесей на окружающую среду, оценивается укрупненно в зависимости от массы и видов выбрасываемых веществ и от других факторов в соответствии с рекомендациями действующей методики [184]. Содержание вредных веществ, выбрасываемых автомобильным транспортом (оксид углерода, углеводороды, оксиды азота), определяется в зависимости от пробега автомобилей, удельного выброса, технического состояния автомобилей и других факторов [185]. [c.200]

Экологическая чистота автомобиля может быть обеспечена при усовершенствовании конструкции традиционных двигателей внутреннего сгорания, улучшения процесса сгорания и других мероприятий, осуществляемых в процессе изготовления и эксплуатации автомобиля. Снижение отрицательного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду возможно при использовании альтернативных топлив, которые в процессе сгорания двигателя дают меньше вредных выбросов и нейтрализаторов отработавших газов. [c.242]

Химическая промышленность стоит на четвертом месте среди отраслей, которые больше всего загрязняют окружающую среду (после топливной энергетики, металлургии и автомобильного транспорта). Загрязнение происходит за счет выброса в атмосферу и водоемы отходов производства, содержащих вредные вещества. Наиболее опасными веществами, поступающими в атмосферу с газовыми выбросами, являются оксиды углерода, серы, азота, сероводород, углеводороды и др. Водоемы загрязняются промышленными сточными водами. [c.11]

При работе автомобиля на альтернативном топливе с различным энергосодержанием изменяются его технико-эксплуата-ционные показатели. Оценить экологическую эффективность топлива можно на основе приведения всей гаммы потенциально вредных выбросов к единице транспортной работы. В НИИАТе разработана специальная методика машинного моделирования важнейших критериев эффективности автомобильного транспорта при использовании альтернативных топлив, которая позволяет в сопоставимых условиях оценить содержание токсичных компонентов в отработавших газах для любой схемы альтернативного цикла энергопотребления. [c.246]

Методические указания по расчету выброса вредных веществ автомобильным транспортом. М. Госкомгидромет, 1983. 22 с. [c.270]

Развитие автомобильного транспорта привело к значительному влиянию выбросов двигателей внутреннего сгорания на экологическую обстановку в городских зонах. В составе отработавших газов, составляющих 50% от общего загрязнения атмосферы, присутствуют оксиды серы, азота, ароматические [c.3]

Дизельная сажа может месяцами и годами накапливаться в легких. Состав твердых частиц в выхлопных газах дизеля следующий несгоревшее масло — 20—50, продукты неполного сгорания топлива — 7, сажа — 35, прочие — 23% от 40 до 70% ПА, адсорбированных на твердых частицах в выхлопных газах, являются компонентами масел, 30—60% — компонентами топлива или продуктами его сгорания. В целом, доля автомобильного транспорта в антропогенных выбросах сажи составляет порядка 25%. [c.64]

Мировой автомобильный парк в настоящее время составил около 700 млн единиц. Если учесть, что один грузовой автомобиль в среднем выбрасывает в год около 3 т вредных веществ, то нетрудно подсчитать, что ежегодные выбросы транспортных загрязнений в атмосферу составят более 2,5 млрд т и что роль автомобильного транспорта как главного источника загрязнения природы непрерывно возрастает. [c.639]

Транспортно-дорожный комплекс является мощнейшим источником загрязнения природной среды. Из 35 млн. т ежегодных вредных выбросов 80% приходится на автомобильный транспорт и дорожно-строительный комплекс, 8% - на железнодорожный транспорт, около 2% - на авиатранспорт и только 1% - на водный транспорт. Существенна роль транспорта в загрязнении водных объектов, кроме того, автотранспорт является одним из основных источников шума в городах и вносит значительный вклад в тепловое загрязнение окружающей среды. [c.52]

В связи с увеличением в общем объеме вредных выбросов в окружающую среду доли выбросов автомобильного транспорта, превышающей в крупных городах 70%. особо важное значение приобретает применение соответствующих присадок к автомобильным бензинам, дизельным топливами, разработка полифункциональных присадок к минеральным маслам, обладающих комплексным действием, и организация производства модифицированных нефтепродуктов с улучшенными экологическими свойствами. [c.113]

Длительная борьба, как и следовало ожидать, постепенно вошла в конструктивную фазу и привела к поиску компромиссов. В результате законодательные органы стали придавать актам, направленным на уменьшение воздействия на окружающую среду выбросов автомобильного транспорта, постепенный характер, выделять этапы реализации мероприятий, регионы их первоначальной реализации (например, штат Калифорния в США) и т.п. [c.8]

Таблица 1.37. Выбросы автомобильного транспорта и промышленности, включая электростанции, в США за 1970 г. [64]

Помимо метана в атмосферу постоянно поступает множество других органических соединений. Антропогенный выброс органических компонентов также связан главным образом с сжиганием ископаемого топлива. Лидирующее положение среди источников во многих странах мира занимает автомобильный транспорт на его долю обычно приходится от 35 до 60 % эмиссии С рг. Поэтому в воздухе современных городов содержание органических соединений значительно выше, чем в атмосфере [c.172]

Суммарные выбросы углеводородов автомобильным транспортом составляют значительную часть загрязнения во многих странах мира. На их долю приходится 55-75% общего объема углеводородов, поступающих от различных источников в атмосферу. В странах [c.345]

Выбросы автомобильного транспорта существенно зависят от режима работы двигателя и качества используемого топлива. Так, при движении автомобиля Москвич-408 со скоростью 70 км/ч выхлопные газы содержат не более 0,2—0,3 % СО, а при скорости выще 100 км/ч [c.35]

Основными загрязнителями атмосферы больших городов являются автомобильный транспорт (50-60%), отопление, т. е. совокупность газовых выбросов печей, каминов и ТЭЦ (до 20%), промышленность (10-15%), печи по сжиганию мусора (до 5%). Из видов транспорта наибольший вклад вносит автомобильный. Содержание СО в выхлопных газах карбюраторного двигателя в зависимости от состояния двигателя и режима работы колеблется в пределах 0,3-8,5%. Максимальное содержание СО наблюдается при работе двигателя на холостом ходу. [c.59]

Автомобильный транспорт является одним из основных потребителей нефтяных топлив (на его долю приходится примерно одна восьмая их производства [73]) и одним из основных источников загрязнения окружающей среды. Доля вредных выбросов с отработавшими газами автомобильных двигателей составляет 39—63 % общего загрязнения окружающей среды [41]. В связи с быстрым ростом автомобильного парка и его концентрацией в крупных городах и промышленных центрах встал вопрос о необходимости резкого снижения загрязнения биосферы вредными выбросами и рационального использования топливных ресурсов, в частности нефти, потребление которой с каждым годом возрастает. По оценкам зарубежных экспертов мировые запасы нефти оцениваются в 100 млрд. т, (кроме СССР), т. е. рассчитаны на 30 лет по современным темпам потребления [46). [c.3]

Разработка и применение для автотранспорта новых типов двигателей, например внешнего сгорания (паровые двигатели и двигатели Стирлинга), позволяют достичь низкого уровня вредных выбросов с продуктами сгорания и обеспечить перспективные жесткие нормы по токсичности. Однако в этом случае не решается проблема дефицита топливных ресурсов. Практическое применение новых схем двигателей для автомобильного транспорта связано с решением ряда сложных технических проблем, особенно это относится к двигателю Стирлинга. Кроме того, перестройка автомобильной промышленности потребовала бы колоссальных капиталовложении. Поэтому возможность широкого внедрения подобных двигателей отодвигается на довольно значительное время. [c.4]

Изучению содержания ПАУ в атмосфере воздуха посвящено больщое количество работ. Показано, что наибольшая доля загрязнений приходится на автомобильный транспорт. Последний составляет 70% от загрязнений всех видов транспорта и около 40% общего количества антропогенного загрязнения атмосферного воздуха. Хотя в выбросах автомобилей ПАУ, по сравнению с другими веществами, например, свинцом, содержатся в малых концентрациях, их вклад в канцерогенную и мутагенную активность воздуха очень велик. Как правило, уровни содержания 1,2-бензпирена в воздухе крупных промышленных центров находятся в интервале от 0,1 до 100 нг/м тогда как значение ПДК, установленное онкологами для воздуха населенных мест — [c.52]

Значительную роль в загрязнении атмосферы крупных городов играет автомобильный транспорт. Численность автомашин в городах быстро увеличивается, при этом растет и вклад автомобильного транспорта в общий выброс вредных продуктов в атмосферу. Автомобиль — движущийся источник загрязнения и в жилых районах, и местах отдыха. Токсическими выбросами автомобилей являются выпускные (отработавшие) газы, картер-ные газы, и пары топлива из карбюратора и топливного бака, причем основная доля приходится на выпускные газы. Состав этих Газов и содержание в них токсичных компонентов зависит от многих факторов коэффициента избытка воздуха, качества смесеобразования, химического состава применяемых топлив [c.82]

Современная химическая технология может предложить автомобильному транспорту альтернативные горючие, чтобы исключить вредные выбросы в окружающую среду 1) водород (в виде сжатого газа или в жидком виде) в баллонах или криогенных сосудах 2) синтетические жидкие горючие на основе водорода (метанол, аммиак, этанол, синтетический метан) 3) гидриды металлов. В табл. 10.14 представлена сравнительная характеристика водорода, ряда углеводородных и синтетических горючих для автомобильного транспорта. [c.525]

Оснащение автомобильного парка дизельными двигателями сопровождается изменением состава отработанных газов, повышением дымности и загазованности улиц в городах с интенсивным движением. Для быстроходных дизелей необходимы топлива, образующие отработанные газы с пониженной токсичностью и дымностью. Для улучшения экологической обстановки в крупных городах, где на долю выбросов автомобильного транспорта приходится до 60-70% от общего количества загрязнителей воздуха, разработано дизельное топливо с пониженным содержанием серы, так называемое экологически чистое дизельное топливо (ДЛЭЧ). [c.34]

Предложенный подход в большей мере, чем [1], позволяет оценить реальный уровень вредных выбросов и уровень экологической компенсации, так как учтывает не рассматриваемый ранее автопарк частных владельцев, а также взаимосвязь реального состояния загрязненности атмосферы города и условий эксплуатации автомобильного транспорта. Экологическая компенсация при этом должна иметь целевой характер и направляться на мероприятия, связанные с комплексной экологизацией автотранспортного комплекса. [c.86]

В связи с развернувщейся практически во всех развитых странах в конце 80-х гг. компанией за усиление охраны окружающей среды, одним из главных направлений которой является снижение уровня загрязнений, связанных с-эксплуатацией автомобильного транспорта, на правительственном уровне были выдвинуты требования перед нефтеперерабатывающей промышленностью о выработке автомобильных бензинов, обеспечивающих значительное уменьщение токсичных выбросов в атмосферу. [c.437]

Колоссальная инерция потребительского мировоззрения хорошо проявляется в том факте, что Директива ЕС, касаюшаяся выбросов от автомобильного транспорта, появилась в 1970 г., но только с 1989 г. она стала научно обоснованной и обязательной к исполнению. [c.347]

Если говорить о влиянии автомобильного транспорта на загрязнение окружающей среды суперэкотоксикангами, то, прежде всего, следует выделить его роль в загрязнении атмосферы городов ПАУ, которые относятся к канцерогенным загрязнителям. Уровень загрязнения ПАУ принято оценивать по содержанию типичного представителя - бенз(а)пирена [44-46]. Следует отметить, что обоснованность использования бенз(а)пи-рена в качестве индикатора ПАУ весьма проблематична, поскольку его относительное содержание в зависимости от источников выбросов и их природы может колебаться ог 0,05 до 13% [47]. [c.64]

Общий объем выбросов зафязняющих веществ автомобильным транспортом в атмосферу в Российской Федерации составляет гфимерно 70% от зафязнений всех видов транспорта или около 40% общего количества антропогенного загрязнения атмосферного воздуха, в том числе 5,5 тыс т соединений свинца На фоне других зафязняющих веществ ПАУ присутствуют в достаточно малых концентрациях, но они вносят существенный вклад в канцерогенную и мутагенную aJ<тивнo ть атмосферного воздуха. Так, среднегодовая концентрация бенз( а)пирена в атмосфере Европейской части территории России в 1993 г. составляла 0,05-0,15 нг/м Наиболее низкие значения отмечались в Забайкалье, причем максимальное содержание бенз(а)пирена наблюдается в зимнее время (среднемесячные концентрации достигают 1 нг/м ) [48]. [c.64]

Аналогично отбирают пробы при определении содержания ПХДЦ, ПХДФ, бенз(а)пирена и других высокотоксичных веществ в выхлошп.1х газах автомобильного транспорта. Следует заметить, что при определении массовых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу необходимо также знать температуру газового потока и влажность отходящих газов. Большие проблемы возникают при отборе проб в условиях низких температур окружающей среды. [c.181]

Большие трудности при определении фоновых зафязнений окружающей среды суперэкотоксикантами возникают в связи с тем обстоятельством, чго уровни их содержания в природных объектах мог/т быть сравнимы с количествами этих соединений, вносимыми в образец с используемыми в анализе реагентами и из атмосферы. Влияние указанных примесей на результат анализа в общем случае оценигь довольно сложно. Обычно их учитывают при оценке значений холостого опыта (фона) Источником загрязнений может бьггь и сам аналитик. В частности, в продуктах выделения человека идентифицированы около 135 различных соединений, часть которых поглощается из воздуха (бензол, толуол, ХОС, ПАУ и др.) и концентрируется на волосах и коже [5 , а табачный дым, выдыхаемый курильщиком, содержит от 0,1 до 27 нг диметилнитрозами-на. Содержащиеся в воздухе лаборатории примеси могут поглощаться сорбентами, используемыми для концентрирования и разделения определяемых веществ. По этой же причине фильтровальная бумага и пластинки для ТСХ должны храниться в специальных условиях. Если аналитическая лаборатория расположена вблизи транспортных магистралей или по соседству с промышленными предприятиями, то пылевые и газовые выбросы автомобильного транспорта и технологических установок могут вызвать такое загрязнение образца или пробы, которое на порядок и более превысит истинное содержание определяемого компонента. В таком случае всю лабораторную работу нужно выполнять в специальных помещениях, оборудованных высокоэффективными фильтрами для очистки воздуха Следует заметить, что фильтры предотвращают попадание в воздух лабораторных помещений пыли, но не газообразных веществ ( например, паров ртути или летучих углеводородов). [c.201]

Развитие автомобильного транспорта привело к значительному влиянию выбросов двигателей внутреннего сгорания на экологическую обстановку в городских зонах. В составе отработавших газов, составляющих 50% от общего загрязнения атмосферы, присутствуют оксиды серы, азота, ароматические углеводороды, технический углерод и другие ингредиенты, гфедставляющие значительную опасность для здоровья населения и окружающей среды. [c.101]

Выбросы от автомобильного транспорта в России составляют около 20 млн. т в год. Отработанные газы двигателей внутреннего сгорания содержат более 200 наименований вредных веществ, в том числе и канцерогенных. Нефтепродукты, продукты износа шин и тормозньгх колодок, хлориды (используемые в качестве антиобледенителей дорожных покрытий) загрязняют придорожные полосы и водные объекты. Отметим, что уже сейчас на земле эксплуатируется около 500 млн. автомобилей, а к 2010 г. ожидается их увеличение до 900 млн. [c.52]

Имеющиеся данные по анализу корреляции динамики загрязнения атмосферы и заболеваемости населения показывают, что динамика заболеваемости основными заболеваниями достоверно коррелирует с динамикой валового выброса атмосферных поллютан-тов автомобильным транспортом, промышленными предприятиями и теплоцентралями. Инициация и прогресс заболевания могут определяться не только повышенным содержанием отдельных пол-лютантов в атмосфере, но и их совокупным действием. Следовательно, проблема размещения промышленных предприятий в городских мегаполисах должна рассматриваться глобально с учетом всех видов загрязнений. [c.66]

Хотя содержание некоторых вредных компонентов, в частности СО, в выбросах дизельных автомобилей меньше, чем в выбросах бензиновых автомобилей, однако выбросы дизелей содержат сажу, которая хорошо адсорбирует канцерогенный БП, Например, выбросы дизельного двигателя при его 80%-ной нагрузке, составляют, г/кг топлива еажа -2,7, С Н - 3,1, N0 - 13 [86, с, 94-120], В СССР годовой выброс вредных веществ в атмосферу от автомобильного транспорта составляет 40 млн,т [156], В США годовой объем выбросов автомобильного транспорта в 1977 г, составлял, млн.т оксида углерода - 85, углеводородов - [c.242]

Наиболее массовым источником выбросов загрязияющнх веществ в США является автомобильный транспорт. На его долю В 1980 г. приходилось 51,5% от всех. выбросов 34,5% составили дымовые газы от сжигания топлив яа электростанциях в промыщленност.и, ком1мунальных котельных в го->родах и отопительных печах в сельском хозяйстве, от сжигания твердых и жидких бытовых и промыщленных отходов , 14%—выбросы различных отраслей промышленности. -, . [c.185]

При транспортировке всего м .роБого объема нефтепродуктов в атмосферу уходит ежегодно около 100 млн.т углеводородов [22]. Это превышает их выброс в атмосферу автомобильным транспортом всего мира, поэтому этот источник загрязнения наиболее опасный. [c.18]

Автомобильный транспорт является самым крупным потребителем нефтяного топлива, расходуя до 60% его производства Щ. Топливная экономичность двигателей внутреннего сгорания является в настоящее время одним из важнейших показателей технико-эксплуатационных характеристик автомобиля. Экономия 1% топлива на автотранспорте позволяет получить суммарную экономию в масштабах страны около 0,5 млн.т. Снижение расхода моторных топлив, повышение эффективности их использования в автомобшшных двигателях является важной народнохозяйственной задачей. Существенная роль в рациональном использовании автомобильных бензинов принадлежит работе карбюратора. Одна только неправильная его регулировка минет увеличить расход топлива на 10-15 . При этом значительно возрастает загрязнение воздушного бассейна выхлопными газами автомобилей. Автомобильный транспорт является сегодня одним из главных источников загрязнения окружающей среда. Например, доля автомобильного траяиюрта в суммарных выбросах вредных веществ в воздушный бассейн Москвы составляет по оксиду углерода 96,35 , углеводородам-64,45 , оксидам азота 32,6 С2]. [c.1]

Дорожные битумы перевозят железнодорожнш и автомобильным транспортом. Для налива битума в транспортные средства предусматривают наливные эстакады-, состоящие из наливных коллекторов и вспомогательных трубопроводов. Последние для нормального ведения налива снабжены воздухе- и паропроводами, пенопроводами для пожаротушения, трубопроводами инертного газа. Высота железнодорожной эстакады должна быть не менее 4,5 м для верхнего налива в бункерные полувагоны или цистерны. Эстакады имеют кровлю, а в некоторых случаях боковые ограздающие стенки для защиты битума при наливе от атмосферных осадков, так как температура битума 170-180 °С и попадание влаги может вызвать вспенявание и выброс продукта. [c.110]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология