Свинцовые аккумуляторы стартерные

Свинцовые аккумуляторы, в принципе, состоят из следующих основных частей положительных пластин из диоксида свинца, нанесенного на решетки-токоотводы из свинцово-сурьмяного сплава отрицательных пластин из свинцовой губки, также нанесенной на токоотводы-решетки, электролита—раствора серной кислоты, сепараторов — микропористых изоляторов, разделяющих положительные и отрицательные пластины, и сосудов с крышками. Детали свинцовых стартерных автомобильных батарей изображены на рис. 144. [c.355]

Для стартерных аккумуляторов (для автомобилей, авиации и др.) необходимы минимальный вес и объем, механическая прочность, достаточная для того, чтобы выдержать толчки, тряску и вибрацию, плотная укупорка, предохраняющая от разбрызгивания электролита, но допускающая выход газов при заряде. Такие аккумуляторы собирают только из намазных пластин и сборку их осуществляют в баках из пластмассы или эбонита с крышками. Чем выше требуются характеристики при разрядах большими токами (стартерный короткий режим), тем тоньше берут пластины. Срок службы аккумуляторов при этом уменьшается, В табл. 61 приведены данные о некоторых важнейших типах свинцовых аккумуляторов. [c.476]

Возможность работы в стартерном режиме обусловлена очень малым внутренним сопротивлением свинцовых аккумуляторов. [c.97]

Срок службы является важной эксплуатационной характеристикой свинцового аккумулятора. Как уже указывалось выше, срок службы для стартерных автомобильных аккумуляторов составляет 300—400 циклов заряд-разряда. Концом срока службы считается момент, когда его емкость падает ниже некоторой оговоренной для данных аккумуляторов величины (для стартерных батарей 80%). Наиболее часто встречающимися причинами выхода из строя стартерных аккумуляторов являются [c.76]

Стартерные батареи свинцовых аккумуляторов [c.513]

Цель работы — ознакомиться с принципиальной технологической схемой изготовления пастированных пластин свинцовых стартерных аккумуляторов получить зарядно-разрядные электрические характеристики в тех или иных условиях формирования и разряда, а также найти коэффициент использования активных масс изучить влияние концентрации серной кислоты на напряжение и емкость аккумулятора при разряде. В содержание ряда вариантов работы входит изготовление одного или нескольких макетов свинцового аккумулятора с последующим испытанием в заданных условиях. [c.214]

Характеристики свинцовых аккумуляторов зависят как от их конструкции, так и от режимов эксплуатации. В табл. 38 приведены характеристики основных типов свинцовых аккумуляторов. Использование свинца активных масс свинцовых аккумуляторов колеблется в зависимости от условий разряда от 7 до 70%. Если учесть, что значительное количество свинца идет не только на изготовление активных масс, но и решеток и токоведущих деталей, то получим еще меньшую степень использования металла в аккумуляторах. В стартерных батареях за все время службы на 1 г свинца приходится 8—15 Вт-ч использованной энергии, в стационарных аккумуляторах эта величина больше, но удельные характеристики этих батарей малы. [c.469]

По характеру задания требуется батарея стартерного типа. Следует взять свинцовую батарею, так как ламельные щелочные аккумуляторы не обеспечат заданный перепад напряжения, а безламельные щелочные аккумуляторы будут слишком дорогими. Готовой батареи такой емкости в каталогах нет. По заданному режиму получаем, что батарея должна состоять из шести свинцовых аккумуляторов. Учитывая требование минимального объема, примем пластины наименьшей толщины (положительные — 2,25 мм и отрицательные— 2,0 мм). [c.588]

Рис. 46. Внешний вид свинцовых аккумуляторов Д — стартерный в, 3 к / —переносные.

Устройство свинцового аккумулятора показано на рис. 266, на примере стартерной батареи. В бак 13 (моноблок), на донные призмы/2, устанавливаются электродные пакеты, состоящие из отрицательных I и положительных 4 пластин, разделенных сепараторами 2 и 3. Одноименные электроды припаяны к бареткам 6, от которых наверх выходят полюсные выводы 7. Каждый электродный пакет отделен от соседнего разделительной перегородкой 5. Сверху устанавливаются крышки 9 с пробками 10 и межэлементные соединения 11. [c.505]

Особенности конструкции аккумуляторов определяются условиями их эксплуатации и предъявляемыми требованиями. Так, стартерные свинцовые аккумуляторы должны выдерживать кратковременные нагрузки токами большой силы, иметь минимальный вес и объем. Электроды стартерных аккумуляторов изготовляют, вмазывая пасту из окислов свинца, серной к-ты и воды в тонкую решетку, отлитую из свинцово-сурьмяного сплава (пастированные пластины). В стационарных же аккумуляторах электрод делается из толстой свинцовой пластины с развитой поверхностью, на к-рой после формования (многократного повторения заряда и разряда) создается достаточный слой активной двуокиси свинца. Отрицательный электрод готовят из свинцовой решетчатой рамы, с обеих сторон закрытой перфорированным листовым свинцом. Между этими свинцовыми стенками помещается губчатый свинец. [c.326]

Срок службы является важной эксплуатационной характеристикой свинцового аккумулятора. Как уже указывалось выше, срок службы для стартерных автомобильных аккумуляторов составляет 300—400 циклов заряд-разряда. Концом срока службы считается момент, когда его емкость падает ниже некоторой оговоренной для данных аккумуляторов величины (для стартерных батарей 80%). Наиболее часто встречающимися причинами выхода из строя стартерных аккумуляторов являются оплывание активной массы положительного электрода короткие замыкания между электродами коррозия решеток положительного электрода необратимая сульфатация пластин. [c.79]

Высокая стартерная емкость аккумуляторов СТ-70-ПД с добавкой 0,5% гуминовых кислот сохраняется до 250-го цикла, после чего наблюдается ее падение. У аккумуляторов с 2% гуминовых кислот наблюдается повышенная емкость на протяжении начальных циклов. Однако из-за сильного разбухания активной массы отрицательных пластин они выходят из строя уже на 150-м цикле. Добавка 1 % гуминовых кислот обеспечивает наиболее высокую продолжительность (около 4 мин) разрядов аккумуляторов с синтетической сепарацией на протяжении всего срока службы. Добавка гуминовых кислот в пасту существенно уменьшает массу стандартного объема пасты. В соответствии с этим при прочих равных условиях значительно уменьшается и масса вмазываемой в решетку аккумулятора отрицательной пасты. Расход свинцового порошка на изготовление отрицательных пластин при применении вместо хлопково-сажевого расширителя гуминовых кислот уменьшается в среднем на 5%- В результате этого достигается значительная экономия свинца в аккумуляторной промышленности (в пересчете на годовой выпуск свинцовых аккумуляторов она составляет >1000 г). [c.127]

Рис. 1.30. Типичные разрядная и зарядная кривые свинцового аккумулятора. Рис. 1.31. Разрядные кривые стартерного свинцового аккумулятора.

Проведены также крупные работы по усовершенствованию конструкции стартерных батарей. Перечисленные достижения в области конструкции и производства свинцовых аккумуляторов обусловили весьма существенное повышение технического уровня производства и эксплуатационных свойств отечественных свинцовых аккумуляторных батарей. [c.182]

Серийно выпускаемые отечественной промышленностью аккумуляторы имеют следующую удельную стоимость (руб/кВт-ч) свинцово-кислотные стартерные батареи 22—32, щелочные тяговые никель-железные аккумуляторы 30—45. Удельная стоимость зависит от емкости аккумуляторов с увеличением емкости удельная стоимость уменьшается (табл. 10.6). [c.197]

Свинцовый аккумулятор обладает существенными достоинствами (см. приложение 9) высоким КПД (около 80%), высокой.ЭДС и относительно малым ее изменением при разряде, простотой и невысокой ценой. Недостатки свинцовых аккумуляторов небольшая удельная энергия, саморазряд аккумулятора при хранении и малый срок службы (2-5 лет). Свинцовые аккумуляторы широко используются на автомобилях и других транспортных средствах, сельскохозяйственных и дорожных машинах (стартерные аккумуляторы), а также на электростанциях, телефонных станциях и других объектах. Следует отметить, что свинец очень токсичен, поэтому при производстве аккумуляторов и переработке отработавших срок аккумуляторов должна применяться герметичная аппаратура и полная автоматизация процессов. [c.308]

Отчет должен содержать задание изложение основ теории свинцового аккумулятора и технологии изготовления стартерных батарей электрическую схему и описание хода выполнения работы таблицы данных формирования и разряда распшфрованные диаграммы напряжение — время , снятые с самопишущего вольтметра, а также графики потенциал — время для формирования и разряда расчеты коэффициентов использования активной массы электродов краткое обсуждение полученных результатов. [c.203]

Аккумулятор З-СТ-70, на котором проводилось данное исследование, является типичным стартерным аккумулятором. Можно полагать, что начальное разрядное напряжение любого свинцового аккумулятора определяется уравнением [c.562]

Измерено конечное зарядное напряжение стартерного свинцового аккумулятора при различных плотностях тока и температурах. Показано, что оно является суммой э. д. с. водородно-кислородной цепи и перенапряжений водорода и кислорода на соответствующих электродах. [c.570]

Кислотные свинцовые аккумуляторы являются наиболее распространенными среди вторичных химических источников тока. Обладая сравнительно высокой удельной мощностью в сочетании с надежностью и относительно низкой стоимостью, эти аккумуляторы находят разнообразное практическое применение. Своей популярностью и широким масштабом производства они обязаны стартерным батареям, предназначенным для различных средств передвижения и прежде всего автомобилей. В этой области их монопольное положение устойчиво и сохранится долгое время. На базе свинцовых аккумуляторов комплектуется подавляющее большинство стационарных и значительная часть вагонных батарей. Успешно конкурируют с щелочными тяговые свинцовые аккумуляторы. [c.164]

Номинальное напряжение свинцового аккумулятора равно 2 В. Для получения стартерного источника тока с напряжением 6 или 12 В аккумуляторы последовательно соединяют в батареи. Устройство стартерной батареи показано на рис. 7.1. [c.171]

Коррозионная стойкость свинцово-сурьмяного сплава повышается при наличии у него мелкокристаллической структуры. Образованию такой структуры способствуют быстрое охлаждение металла при литье, термическая обработка и присутствие в металле некоторых примесей. Такие примеси могут служить модификаторами (регуляторами кристаллизации). Выполняя функции центров кристаллизации, они способствуют образованию мелкокристаллического сплава. В этом случае на его поверхности образуются более плотные защитные пленки, закрывающие межкристаллитные прослойки и вызывающие пассивирование металла. Модификаторами могут быть примеси серебра, серы, фосфора и др. В производстве сплава модификатором является сера в чистом виде (0,03%) или в виде эбонита. При отливке тонких решеток для некоторых типов стартерных аккумуляторов представляет практический интерес добавление в свинцово-сурьмяный сплав небольших количеств серебра и мышьяка. [c.76]

Саморазряд свинцовых аккумуляторов увеличивается в процессе эксплуатации и снижается с понижением температуры (рис. 7.11). Саморазряд отечественных стартерных батарей в начале срока службы не выше 20 % за 28 сут, для стационарных аккумуляторов не выше 30% при 25 X. [c.180]

Удельные электрические характеристики свинцовых аккумуляторов имеют широкий интервал от 3—5 до 40 Вт Ч/кг в зависимости от режима разряда, а также устройства электродов, типа сепараторов и других факторов конструкции. Если номинальная удельная энергия лучших стартерных батарей при 20-часовом режиме разряда и 25 С составляет от 30 до 35 Вт ч/кг, то при увеличении тока до 3 ao она уменьшается до 10— 13 Вт-ч/кг. Снижение температуры резко ухудшает разрядную характеристику, что показано на рис. 7.9. Поэтому, например, при температуре —25 С и токе разряда 3 so удельная энергия падает до 4 Вт-ч/кг. Стационарные аккумуляторы серии СН имеют удельную энергию от 11 до 19 Вт-ч/кг, погружные аккумуляторы для батискафов — 32—35 Вт-ч/кг. [c.181]

Заряд при постоянном напряжении почти не сопровождается газовыделением и повышением температуры, энергетически весьма экономичен и более продолжителен. Заряд ведут при напряжении 2,3—2,4 В. Распространен подзаряд при стабилизированном напряжении, в таком режиме работают все стартерные батареи. Оптимальное напряжение на батарее должно быть 13,8—14,0 В. Представляет интерес и модифицированный заряд (см. гл. 3). Примеры зарядного режима свинцовых аккумуляторов приведены на рис. 3.5 и 3.6. Если необходимо в короткое время восстановить работоспособность глубоко разряженной аккумуляторной батареи, применяют ступенчатый форсированный заряд. Такой заряд может продолжаться не более трех часов. Например, при токе 0,7 Сю продолжительность заряда составляет не более 20 мин, при токе 0,5 Сго — 45 мин, при токе 0,3 Сзо — 90 мин. Систематическое использование этого метода отрицательно отражается на сроке службы аккумуляторов, поэтому его следует применять в виде исключения. [c.187]

Среди существующих свинцовых аккумуляторов наиболее распространены аккумуляторы с пастированными (намазными) пластинами, которые применяют главным образом в производстве стартерных батарей. Большинство стартерных батарей изготовляется по порошковой технологии, согласно которой исходным сырьем для приготовления активных масс (паст) служит свинцовый окисленный порошок. Принципиальная схема производства, предусматривающая использование высокопроизводительного оборудования и современных технологических приемов работы, показана на схеме 7.1. [c.193]

В качестве электролита в свинцовых аккумуляторах применяется серная кислота, содержащая 27—39% Н2504. Стартерные аккумуляторы, например, в заряженном состоянии содержат кислоту плотностью 1,285 г/см , при работе на сильных морозах плотность кислоты увеличивают до 1,30 г/см1 Качество кислоты должно соответствовать требованиям ГОСТ на аккумуляторную кислоту. Для разбавления кислоты должна применяться дистиллированная вода. [c.83]

Свинцовые аккумуляторы пользуются наибольшим спросом среди вторичных химических источников тока. Многообразие их электрических и эксплуатационных параметров в зависимости от назначения обеспечивается прежде всего различием технологии и конструкции электродных пластин. Наибольшее распространение получили стартерные аккумуляторы с пастиро-ванными пластинами, которые изучаются в предлагаемой лабораторной работе. [c.213]

Дайте обоснование выбора оптимальной плотности серной кислоты стартерного свинцового аккумулятора. Какое влияние и почему оказывает копце(гтрация электролита на срок службы свинцового аккумулятора [c.298]

Аккумуляторы этого типа включают следующие основные части сосуды с крышками отрицательные пластины из свинцовой губки, нанесенной на решетки — токоотводы из свинцово-сурь-мяного сплава положительные пластины, выполненные из диоксида свинца и также нанесенные на решетки — токоотводы сепараторы — микропористые пленки, разделяющие положительные и отрицательные пластины. На рис. 7.4 представлен стартерный свинцовый аккумулятор. [c.280]

За единицу сравнения прннйты показатели стартерных свинцовых аккумуляторов для грузовых автомобилей как наиболее массового вида продукции. [c.414]

Однако наиболее массовыми являются аккумуляторы с пастиро-ванными пластинами, которые [используют для запуска двигателя и питания электрооборудования разнообразных средств передвижения от автомобиля до самолета. Благодаря сравнительно высокой удельной мощности в сочетании с относительно низкой стоимостью эти аккумуляторы продолжают оставаться незаменимыми при использовании в стартерных батареях многих типов и размеров. Именно этот вид свинцового аккумулятора изучается в предлагаемой лабораторной работе. [c.194]

В соответствии с областями и особенностями применения различают стартерные, тяговые, стационарные, авиационные и другие ЭА. Основное внимание в этой книге будет уделено характеристикам стационарных и тяговых аккумуляторов, с середины 70-х годов ведутся широкие исследования, направленные на улучшение параметров свинцовых аккумуляторов ц облегчение их обслуживания. Так, созданы необслуживаемые (безуходные) и малоуходные ЭА, в которых для снижения газовыделения и соответственно потерь воды применяются решетки с уменьшенным содержанием сурьмы, либо решетки из свинцово-кальциевого сплава. Кроме того, в некоторых Эд используется либо матричный (из стекловолокна), либо желеобразный электролит, содержащий загустители силикагель, алюмогель и др., [9 11 35 42]. Водород и кислород, выделяющиеся при заряде, взаимодействуют на катализаторе с образо. ванием воды, стекающей в электролит. [c.200]

В настоящее время выпускается значительное число различных типов свинцовых аккумуляторов, из которых наибольшее значение имеют следующие 1) аккумуляторы для рудничных фонарей 2) радиоаккумуляторы (анода и накала) 3) стартерные для автомобилей и мотоциклов 4) тяговые для электровозов, электротележек и т. п. 5) железнодорожные для освещения поездов [c.103]

Стартерные аккумуляторы широко применяют для пуска бензиновых двигателей (особенно в автомо-билях). Стартерная аккумуляторная батарея обычно должна давать ток силой от 100 до 400 а, который потребляется двигателем в течение нескольких секунд при запуске. Специальные типы свинцовых аккумуляторов позволяют отбирать такой ток в продолжение 1—4 мин. Зарядка стартерного аккумулятора быстро выполняется током большой силы. [c.164]

Эти условия разряда и заряда свинцовые аккумуляторы выдерживают гогохо. Поэтому срок службы стартерного свинцового аккумулятора, который, кроме того, часто подвергается тряске, очень педолог. [c.164]

Положительный электрод свинцовото аккумулятора состоит из токоотвода и активного материала — диоксида свинца, находящегося в ячейках токоотвода. Токо-отводы стартерных свинцовых аккумуляторов отливаются из свинцово-сурьмянистых сплавов. Впервые свинцово-сурьмянистый сплав для аккумуляторов был создан около 100 лет назад. Он обладает высокими механическими и литейными свойствами, постоянством состава и малой окисляемостью при литье, а, кроме того, низкой стоимостью. Существенным недостатком этого сплава является относительно низкая коррозионная стойкость при анодной поляризации (т.е. при заряде аккумулятора), которая зачастую ограничивает срок службы аккумулятора. Негативное влияние оказывает также наличие в сплаве сурьмы, которая ускоряет саморазряд аккумулятора. [c.23]

Циклический процесс заряжение/разряжение называется аккумуляторным циклом. Стартерная батарея должна выдерживать 400 циклов. Недостаток свинцового аккумулятора — его большая масса на единицу накопленного заряда. Лучше удельные характеристики у никелькадмиевых и сереброцинковых батарей, применяемых в электронике (например, в радиоприемниках и телевизорах), а также в авиации. [c.126]

Тюменском аккумуляторном заводе научно-исследовательские и опытные работы показали, что не все гуминовые кислоты, полученные из различных сырьевых источников, могут быть применены при производстве свинцовых аккумуляторов. Так, в гуминовых кислотах торфа отмечено повышенное содержание вредных для свинцовых аккумуляторов примесей водорастворимых поверхностно активных веществ и железа. Установлено что на величину емкости при стартерных режимах разряда и низких температурах, а также на длительность действия расширителей оказывают влияние активные кислые группы и в первую очередь карбоксильные группы гуминовых кислот. Это, по-видимому, объясняется возрастанием реакционной способности гуминовых кислот к образованию устойчивых продуктов взаимодейсг-вия со свинцом, сульфатом свинца и сульфатом бария за счет замещения водорода карбоксильных групп. [c.128]