Применение битумов строительных

Соли четвертичных аммониевых оснований с углеводородными радикалами С12—С18,, получаемые на основе синтетических жирных кислот, используют ДЛЯ производства катионных бактерицидных ПАВ. На основе кальциевых мыл СЖК С12—Си получают пластичные смазки, не уступающие по эксплуатационным свойствам жировому солидолу. Из фракции Сю—С16 получают литиевое мыло, используемое для приготовления пластичных смазок с высокими эксплуатационными свойствами. Эти же кислоты включены в рецептуру синтетических каучуков и резиновых смесей. Они повышают пластичность резиновой массы, способствуют лучшему диспергированию порошковых ингредиентов в композиции, например сажи и облегчают процесс обработки резиновых смесей. В промыш- ленности строительных материалов широкое применение нашли кубовые остатки, содержащие синтетические кислоты выше С20 (дорожный битум улучшенного качества). На базе кубовых остатков предложена рецептура эффективных деэмульгаторов нефти. Помимо сказанного, СЖК Си—С20 находят применение практически всюду, где ранее использовали стеарин из природных жиров. [c.324]

Битум с давних пор является одним из наиболее известных и важных строительных материалов. Благодаря своим адгезионным и гидрофобным свойствам он находит широкое применение в дорожном строительстве, изготовлении кровельных материалов, при строительстве фундаментов зданий и сооружений, прокладке трубопроводов. [c.491]

Битум с давних пор является одним из наиболее известных инженерно-строительных материалов. Его адгезионные и гидрофобные свойства использовались уже на заре цивилизации. В настоящее время области использования битумов чрезвычайно широки. Достаточно назвать дорожное строительство, изготовление кровельных материалов, применение в лакокрасочной и кабельной промышленности, строительство зданий и сооружений, прокладку трубопроводов и др. [c.6]

По областям применения битумы классифицируются на дорожные, изоляционные, кровельные, строительные и специального назначения. [c.184]

Примечания. 1. Допускается применение нефтяного строительного битума. 2. При отсутствии зеленого масла для мастик в качестве пластификатора могут быть использованы масла осевое, автотракторное, трансформаторное или полидиен (до 7 %). 3. При проведении изоляционных работ при температуре до —15 °С в качестве пластификатора можно применять зеленое масло, до -25 °С - полидиен, низкомолекулярный полиизобутилен или 5 %-ный раствор полиизобутилена в зеленом масле. [c.83]

Временные помещения на строительных площадках для приготовления изоляционных материалов и изделий с применением битума и [c.111]

Введение новых стандартов следует рассматривать как необходимое и прогрессивное мероприятие, повышающее прочность и долговечность дорожных покрытий, устраиваемых с применением битума. Включенные в новые стандарты показатели свойств битумов отражают средний уровень требований, предъявляемых к ним, как дорожно-строительному материалу. Установление этих требований [c.24]

Применение битумов в качестве дорожно-строительного материала предъявляет к ним ряд требований, выполнение которых в значительной мере определяет долговечность дорожных покрытий. [c.176]

МПа с те мпературой около 190 °С -в сопоставимых условиях температура битума по последнему способу составила примерно 180 °С, а по первому — 100 °С [13]. Такие температуры часто недостаточны для обеспечения перекачиваемости и разогрева битумных линий в случае их застывания, особенно при получении строительных й более высокоплавких битумов. Кроме того, паровой обогрев обусловливает значительные капитальные и эксплуатационные затраты. В связи с этим в настоящее время находят все большее применение другие средства обогрева при помощи электронагревательных элементов (196, 245] и горячего органического теплоносителя. [c.157]

Применение рециркуляции окисленного продукта благодаря улучшению смешения окисленного продукта с сырьем и массообмена несколько улучшает свойства битумов. Наши исследования [104] на пилотной установке колонного типа непрерывного действия показали, что для строительных битумов одинаковой температуры размягчения из смеси татарских нефтей применение рециркуляции позволяет повысить пенетрацию при 25 °С на 2 —8X0,1 мм, понизить температуру хрупкости и повысить интервал пластичности на 1—2 °С. Характерно, что улучшение свойств битумов наступает при коэффициенте рециркуляции, равном 1. Дальнейшее его повышение почти не влияет на изменение свойств битумов. Поэтому, видимо, нецелесообразно коэффициент рециркуляции для реакторов колонного типа поддерживать выше 1. [c.136]

Предпочтительность объединения в одну цепочку разных по конструкции и принципу работы окислительных реакторов можно показать на примере производства битумов на Сызран-ском НПЗ. Здесь окисление осуществляется последовательно в колонне, трубчатом реакторе и кубе (рис. 38). Использование колонны в начале технологической цепочки позволяет устранить затраты тепла на предварительный нагрев сырья. В колонне получают дорожный битум, часть которого откачивают в товарные емкости, а остальное количество, не охлаждая, направляют на окисление в трубчатый реактор. В трубчатом реакторе получают строительный битум четвертой марки, причем вследствие небольшой степени окисления нет необходимости в затратах энергии на обдув реактора охлаждающим воздухом охлаждение происходит за счет тепловых потерь. Полученный бптум в основном выводится из процесса как товарный продукт, а оставшаяся часть направляется в кубы пеоиодического действия для получения строительного бптума. Применение кубов здесь оправдывается, несмотря на плохое использование кислорода воздуха, получением малотоннажной продукции. [c.68]

Бумага — тонкий иолокнистый материал из прочно переплетенных между собой волокон целлюлозы. В настоящее время известно около 200 различных видов бумаги. Кроме обычного применения бумага может использоваться для и 1-готоБления многих предметов и изделий. Так, из бумаги и битума можно делать трубы, заменяющие асбестоцементные, металлические и керамические. Обычные обои, покрытые топкой поливинилацетатной пленкой, можно мыть даже теплой водой (моющиеся обои). Свойства бумаги можно качественно изменить и намного улучшить, если ее обработать синтетическими полимерами (мочевиноформальде-гидными, фенолоформальдегидными, полиэтиленом и др.). Такая бумага может служить в качестве конструкционного материала, использоваться в строительном деле для производства сухой штукатурки, обивки стен, изготовления обоев различной расцветки, кровельных материалов (толя, рубероида), внутренних перегородок и т. д. Хорошо известен материал под названием фибра, для получения которого крупнопористую бумагу обрабатывают концентрированным раствором хлористого цинка. Фибра по сравнению с текстолитом, целлулоидом, винипластом и оргстеклом имеет более высокие эксплуатационные показатели. При пропитке картоня битумом образуется водонепроницаемый, кислотоупорный и теплоизоляционный материал — рубероид, широко применяемый в качестве кровельного материала. [c.254]

Если левая часть этого неравенства меньще нуля, то нефть считается неблагоприятной для получения из нее битума хорошего качества. Битумы классифицируют по способам получения (остаточные, окисленные и компаундированные) и по области применения (дорожные, строительные и специального назначения). [c.263]

В отечественной брикетной промышленности опыт применения битумов еще невелик. Используются разные битумы — дорожные и строительные, а также их смеси без учета качества сырья и технологии получения. [c.155]

Временные помещения на строительных площадках, в которых производятся работы по приготовлению изоляционных материалов и изделий с применением битума и вредных для здоровья людей веществ, следует оборудовать необходимой вентиляцией. [c.282]

Чтобы повысить прочность и устойчивость асфальто-бетона, к нему добавляют асидол, парафлоу, фурфурол и его производные. Увеличить силы сцепления вяжущего материала с каменным можно также, обрабатывая последний водорастворимыми солями металлов (железа, алюминия, свинца и др.). Улучшая сцепление битумов с поверхностью минерального материала, добавки ПАВ предотвращают отталкивание водой битумной пленки с поверхности каменного материала и резко повышают водоустойчивость покрытия. Применение ПАВ позволяет использовать местные строительные материалы, сокращает время приготовления битумно-минеральной смеси, удлиняет строительный сезон и увеличивает срок службы покрытия. [c.87]

Смолистые вещества, содержащиеся в нефтяных продуктах (например в маслах), ухудшают их свойства, повышают склонность масел к окислению п осадкообразованию. Поэтому для получения товарных масел необходимо удаление этих веществ из масляных фракций, что достигается различными методами очистки масел с помощью селективных растворителей или адсорбентов. Остатки от перегонки (мазут, гудрон), а также крекинг—остатки служат сырьем для получения искусственных битумов. Битумы находят широкое применение в промышленности (строительная промышлен- [c.106]

Так как затраты на производство моторных топлив дифференцированы для соответствующих плановых и перспективных периодов, предусматривается построение динамической модели ресурсных и экономических оценок производства и применения сравниваемых альтернативных видов сырья и моторных топлив, получаемых из них. Технико-экономическим расчетам должны предшествовать балансовые расчеты по добыче и направлениям использования различного сырья, производства и потребления моторных топлив с учетом обеспечения потребности народного хозяйства и экспорта в котельно-печном топливе, жидком углеводородном сырье для нефтехимического синтеза и других нефтепродуктах (коксе, битуме, смазочных маслах и др.). На основе балансовых расчетов определяется срок или расчетный период возникновения дефицита в нефтяных моторных топливах и необходимый объем производства альтернативных топлив. При этом понятие дефицит следует рассматривать как балансово-экономическую категорию. В одном случае— это несведение баланса по нефтяным топливам в силу запаздывания ввода мощностей по их производству в нефтеперерабатывающей промышленности к планируемому периоду при наличии достаточных ресурсов нефти или мазута для глубокой переработки. Следовательно, дефицит моторных топлив обусловлен просчетами в планировании инвестиционной политики — недостаточным выделением капитальных вложений, недостатком мощностей строительно-монтажных организаций или предприятий по изготовлению нефтезаводской аппаратуры и оборудования. В то же время производство нефтяных топлив может быть предпочтительнее получения альтернативных моторных топлив из других сырьевых ресурсов. [c.196]

Чтобы улучшить качество дорожных покрытий и увеличить их долговечность, в последнее время стали применять добавки — поверхностно-активные вещества. С их помощью удается повысить связь битума с сухими и влажными каменными материалами. Поверхностно-ак тивные добавки повышают растворимость воды в битуме Вода входит в состав сложных мицелл коллоидной си стемы, но свойства битумов при этом не ухудшаются С применением поверхностно-активных добавок расши ряется сезон дорожно-строительных работ, так как мож но работать при осадках и низких температурах. По скольку смачиваемость битумов с добавкой улучшается температура нагревания и продолжительность просушки каменных материалов, используемых для приготовления смесей, снижаются. [c.377]

Нефтяные битумы представляют собой жидкие, по утвердые или твердые нефтепродукты, вырабатываемые в основном из гудронов, концентратов, крекинг-остатков и некоторых тяжелых побочных продуктов, получаемых при выработке нефтяных масел. Битумы широко применяют в дорожном строительстве (н качестве водонепроницаемого и связующего материала), для защиты от воды при строительстве гидротехиических сооружений при производстве кровельных материалов (лаков и мастик) и противокоррозионных покрытий. По областям применения битумы делятся на дорожные, строительные и специальные по способу производства— на остаточные, окисленные и компаундированные. [c.397]

При расчете учитывались все особенности работы каждого аппарата степень использования кислорода воздуха, необходимость разбавления газов окисления ( при производстве строительных битумов в колонне), потребность в рециркуляции (при производстве битумов в трубчатом реакторе), потребность в воде для охлаждения кдлонн и в воздухе для охлаждения трубчатых реакторов, необходимость применения компрессоров с повышенным давлением на линии нагнетания для подачи воздуха в трубчатые реакторы и т. д. Число окислительных аппаратов рассчитано с учетом фактической их производительности по промышленным и опытно-промышленным данным. По числу окислительных аппаратов, определено количество необходимого вспомогательного оборудования (насосов, вентиляторов) и расходные показатели (расход пара на привод насосов, электроэнергии на привод компрессоров и вентиляторов, воды на охлаждение насосов и компрессоров). Потребность в воздухе для окисления определена по известным удельным расходам воздуха на производство дорожных и строительных биту.мов [81] с учетом использования кислорода воздуха. [c.70]

Из приведенных данных можно видеть, что битумы III тина обладают основными свойствами, необходимыми для применения в качестве вяжущего дорожно-строительного материала, и хотя они и не имеют высоких показателей отдельных реологических п прочностных свойств, характерных для битумов I и II типов, но не обладают и ярко выраженными недостатками каждого пз них. [c.182]

При таком подходе проблемы улучшения качества битумов за счет модификации решаются более полно. Например, при модификации неокйсленного битума ТЭП типа СБС - ДСТ-30, Кратон (фирма Шелл ), Вектор (фирма Экссон ) -можно увеличить показатель температура размягчения в 3 раза (с 40-41°С до 120-125°С) с сохранением полной однородности композиции. То есть из маловязкого дорожного битума без особых энергетических и технологических затрат получаются высококачественные строительные, кровельные, изоляционные битумы, обладающие очень высокими эксплуатационными характеристиками. Предложенный способ пластификации таких систем позволяет существенно расширить область применения новых материалов. Мы получали композиции с морозостойкостью до минус 60 С и ниже. Поэтому при выборе модифицирующей полимерной добавки к битумам необходимо учитывать свойства и природу полимера, битума и пластификатора. [c.39]

Вместе с тем поверхностно-активные вещества позволяют управлять процессами структурообразования в битумах с целью получения оптимальной структуры не только при приготовлении битумов, но и при применении пх в качестве дорожно-строительного материала. [c.191]

Дорожный жидкий битум. Применение жидких битумов значительно облегчает технологический процесс получения битумоминеральных смесей и устройства дорожного покрытия, способствует увеличению сезона строительных работ, позволяет использовать для обработки широкий ассортимент минеральных материалов и обеспечивает высокую устойчивость покрытия против старения. [c.156]

Однако применение улучшенных битумов способствует расширению сезона производства строительных работ на 20%, позволяет использовать для обработки широкий круг минеральных материалов, на 16,7% снижает себестоимость строительных работ, на 15—20% уменьшает расход битума благодаря его лучшей смачиваемости минеральных материалов, на 20% увеличивает производительность труда при укладке покрытия, в 2 раза сокращает затраты на ремонт автодорог за счет удлинения сроков эксплуатации. [c.157]

Прочность и долговечность сооружений, устраиваемых с применением битума (дорожные покрытия, изоляция газонефтепрово-дов, кровельные материалы и др.) в значительной мере зависят от его качества. Битум как строительный материал должен обладать следующими важнейшими свойствами [c.110]

Закрытые помещения на строительных площадках, в которых производятся работы по приготовлению изоляционных материалов и изделий с применением битума и вредных для здоровья людей веществ, следует оборудовать в соответствии с проектом приточно-вытчжной вентиляцией и обеспечить противопожарным оборудованием. [c.213]

По способу ироизводства различают нефтяные битумы трех видов остаточные, получаемые концентрированием нефтяных остатков путем перегонки их в вакууме в присутствии водяного пара нли инертного газа (из некоторых тяжелых смолисто-ас-фальтеповых нефтей остаточные битумы получают в результате атмосферной перегонки) окисленные, получаемые окислением кислородом воздуха различных нефтяных остатков (мазутов, гудронов, крекинг-остатков и др.) при 180—300 °С компаундированные, получаемые смешением различных нефтяных остатков с дистиллятами и с окисленными или остаточными битумами. По областям применения различают битумы дорожные, строительные, кровельные и специальные. [c.274]

Применение битума как одного из наиболее известных инженерно-строительных материалов основано на его адгезионных и гидрофобных свойствах. Область применения битума достаточно широка он применяется при производстве кровельных и гидроизоляционных материалов, в резиновой промышленности, в лакокрасочной и кабельной промышленности, при строительстве зданий и сооружений и т. д. Главным же потребителем битума являетея дорожное строительство. [c.236]

Наши исследования показали, что для получения одной и той же марки дорожного битума температура размягчения гудрона, поступающего в периодический куб, должна быть на 2—3°С ниже температуры размягчения гудрона, поступающего в окислительную колонну. Применение колонного аппарата позволяет увеличить выход вакуумного дистиллята примерно на 2 вес.% [132]. На Киришском и Ново-Уфимском НПЗ, Ангарском НХК сооружены и успешно эксплуатируются промышленные окислительные колонны. Испытания колонного окислительного реактора непрерывного действия на Ангарском НХК (диаметр 3,4 м, высота 22,3 м) при использовании в качестве сырья гудрона из смеси западносибирских нефтей показали возможность получения дорожных и строительных битумов всех марок до температуры размягчения 100 °С при условии интенсификации процесса окисления подачей до 1 м /ч воды в газовую фазу (наверх окислительной колонны) для съема тепла реакции и ввода сырья с температурей 120—130°С (температура жидкой фазы в окислительной колонне 265—270°С, паровой фазы ПО—114°С) с подачей сжатого воздуха до 2400 нм ч (0,666 м сек). [c.226]

Стремление формовать битум с минимальными затратами труда породило большое число способов его разлива [63], которые, однако, нашли ограниченное промышленное применение. В литературе приводится описание полупромышленной [253] и опытно-промышленной [254] установок для формования строительного битума в болванки без применения бумаги. Схема промышленной установки приведена на рис. 123. Из емкости / шестеренчатым насосом 4 горячий битум через холодильник 2 вводят в питатель, 3, представляющий собой тре -угольный короб, в обогреваемое днище которого вмонти- [c.360]

Одним из возможных путей направленного регулирования процессов структурообразования и дисперсной структуры битумов является пластификация (разжижение) их низкомолекулярнымп углеводородными фракциями. Применение таких разжиженных битумов в дорожном строительстве имеет ряд преимуществ, связанных с исключением высокотемпературных процессов, широким использованием различных способов обработки минеральных материалов, продлением сезона строительных работ. [c.149]

В районах с резко конт1п-1ентальным климатом, характернз е-мым огромными перепадами температур, можно применять битумы I типа прп условии пспользования плотных каменных материалов карбонатных илн основных пород н исключения технологических операций, связанных с применением высоких температур, вызывающих резкое старение материала. Битумы II типа не рекомендуются в качестве дорожно-строительных материалов. [c.183]

Расчет технико-экономической эффективности применен поверхностно-активных добавок показал, что лишь при удлинен строительного сезона, повышении производительности асфальтосм сителей и снижении расхода битума достигается эконом 1900 руб. на 1 км строящейся дороги, а с учетом повышения долг вечности покрытий и возможности применения местных каменнь материалов экономия достигает 5000 руб. на 1 км дороги. [c.232]

Утилизация твердых отходов металлургии и энергетики. Металлургические шлаки также представляют собой ценное сырье для производства ряда строительных материалов. Так, гранулированные доменные шлаки являются прекрасным материалом для дорожного строительства. В смеси с вязкими битумами они успешно заменяют горячие асфальтобетонные смеси, причем их можно укладьгеать даже на влажное основание. Битумошлаковые покрытия дорог в 2,5 раза дешевле железобетонных. Сталеплавильные шлаки используются в качестве оборотного продукта (в виде флюса в доменной шихте и вагранках), до 50 % их идет на изготовление щебня. Ряд шлаков с высоким содержанием оксида кальция и фосфатов находят применение в сельском хозяйстве и используются в качестве известковых мелиорантов для кислых почв. [c.280]

Возможна большая эффективность нефтезаводских битумных установок, мош,ность которых недоиспользуется из-за отсутствия транспортных средств. Для организащш широкого прим нения перевозки битумов в горячем жидком виде необходимо разработать и создать специальные технические средства доставки. В отличие от зарубежной практики, где в силу сравнительно небольших расстояний доставки битума наибольший удельный вес занимает автомобильный транспорт, в СССР целесообразно развитие железнодорожных средств — цистерн-термосов и цистерн с обогревом. В ряде случаев целесообразным будет применение специальных танкеров для поставки крупных партий битумов речным транспортом. Однако в настоящее время этих средств доставки не имеется, за исключением ограниченного числа ж.-д. цистерн-термосов, которые предназначены для поставки пека. В ближайшее время необходимо организовать выпуск и использование ж.-д. цистерн с парообогреваемой рубашкой и цистерн-термосов для перевозки жидких и вязких (дорожных) битумов, а также перевозку тугоплавких (строительных) битумов в ж.-д. бункерах, цистерн ах-термосах и автобитумовозах. [c.11]

К пятой группе отнесены малосмолистые высокопарафинистые нефти типа ферганских, туркменских, грозненских, котуртепин-ских, битковской, долинской, озексуатской с содержанием 5—10% асфальтосмолистых компонентов и 7—12% парафинов. Они не пригодны для производства дорожных вязких улучшенных битумов по обычно принятой технологии. Из этих нефтей получают преимущественно строительные битумы. Сырье приходится пере-окислять до получения битумов с более высокими температурами размягчения, чем это допускается техническим требованием действующих ГОСТов. Так, при производстве битума марки БН-IV сырье должно бытьокислено до температуры размягчения по КиШ порядка 80—95°С, а при производстве битума марки БН-V— порядка 100—120 С, что создает трудности при получении и применении таких битумов. Нефти этой группы могут быть использованы преимущественно для производства высокоплавких битумов. Сырьем должны служить тяжелые прямогонные остатки (Т ыкип- > 525 С). [c.16]

Применение дорожных битумов улучшенных качеств по данным СоюзДорНИИ повышает производительность асфальтобетонных заводов (АБЗ) за счет улучшения условий перемешивания битумоминеральных смесей, снижает удельный расход битума благодаря лучшей смачиваемости минерального материала и улучшения сцепления в присутствии поверхностно-активных веществ, удлиняет дорожно-строительный сезон за счет возможности обработки влажных минеральных материалов на АБЗ, увеличивает срок эксплуатации дорожных покрытий. В целом народнохозяйственный эффект от применения дорожных битумов улучшенных качеств составляет 28 руб./т вязких и 25 руб./т разжиженных. Использование специальных изоляционных битумов дает экономию 9руб./т,а улучшенных кровельных битумов — [c.170]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология