Реверсор

Пневматические приводы групповых переключателей, силовых контроллеров, контакторов, реверсоров, тормозных переключателей [c.29]

Подшипники вала реверсора РК-8 [c.37]

Подшипники элементов реверсора [c.37]

Тормозное оборудование, скоростемер, кузов, тележки, переключатели, контроллеры, реверсоры и другое электрооборудование [c.96]

Для смазывания перемычек аккумуляторных батарей, контактов реверсора и кнопочного переключателя. Предохранения от коррозии неответственных металлических изделий при их хранении [c.222]

При текущем ремонте ТР-3, кроме работ, выполняемых на текущем ремонте ТР-2, снимают и проверяют состояние контакторов и полупроводников. Снимают и разбирают электропневматические и электромагнитные приводы, регулятор напряжения, реле, реверсор, предохранители. Остальные аппараты осматривают и ремонтируют на тепловозе. Снятые металлические детали очищают. Поврежденную изоляцию восстанавливают. Регулируют давление и притирание контактов аппаратов и разрывы между ними. [c.232]

Цилиндры привода и кожаные манжеты поршней реверсора [c.37]

Датчик деформации 4 представляет собой проволочный реохорд, включенный в одно из плеч полумоста безындуктивных сопротивлений. Он связан с винтом-штоком через мелкомодульную гайку, шестерню 15 и фрикцион 3. Для визуального отсчета деформации служит барабан 5 отсчетного устройства 16. Прибор предусматривает возможность установки требуемой деформации образца в опытах по релаксации напряжения. Благодаря наличию постоянно установленного реверсора (обойма 25 с зажимами) можно проводить испытания на растяжение или сжатие. [c.25]

При измерении удельного сопротивления грунта с помощью источника тока с переключением полюсов (реверсора) на медных электродах исключается действие блуждающих токов. При подаче тока известной величины через медные электроды можно по падению напряжения в полуэлементах определить плотность токов в земле. [c.808]

Для правильной установки образца по отношению к действующему усилию и равномерному распределению нагрузки по сечению одна нз плит пресса или машины должны быть само-устанавливающейся. Для испытания может быть применена разрывная машина, снабженная реверсором (ГОСТ 265—41 рис. У1-28). [c.495]

Состояние изоляции определяют измерением сопротивления относительно корпуса мегаомметром напряжением от 500 (для вспомогательных машин) до 1000—2500 В (для тяговых машин), для чего у тяговых машин подключают один провод от мегаомметра к корпусу тепловоза, другой — поочередно к силовым пальцам (контактам) реверсора правильно Неправильно [c.209]

Сегменты реверсора типа ПР, имеющие раковины, наплавления или износ более 3 мм, снимают с вала, наплавляют латунью ЛК-70, обтачивают до диаметра по чертежу, притирают пальцы и динамометром проверяют и регулируют их нажатие (5-Ьб) 10 Па. В некоторых депо используется упрощенная конструкция реверсоров ПР-ТМ и ПР-758-1, позволившая половину скользящих контактов со стороны генератора заменить постоянными соединениями с помощью гибких шунтов сечением 70 мм . Длину шунтов выбирают такой, чтобы обеспечить свободное перемещение барабана реверсора. [c.237]

Реверсор. При осмотрах и ремонтах проверяют износ, прилегание и нажатие силовых и блокировочных пальцев состояние сегментов, кулачков, изоляции, валов и стоек, крепление проводов и кабелей исправность пневматического привода и работу реверсора. При включении электропневматического привода реверсор должен поворачиваться быстро и четко до упора. При текущем ремонте ТР-2 привод разбирают, кожаные манжеты прожировывают и ремонтируют другие его детали. Во время текущего ремонта ТР-3 изношенные силовые пальцы по трущейся поверхности (на половину [c.236]

После сборки реверсора проверяют и регулируют нейтраль подрубкой плечиков цилиндра или упоров мотыля. Угол поворота реверсора в обе стороны от нейтральной оси должен быть одинаковым. Замыкание силовых пальцев должно опережать замыкание пальцев блокировочного барабана. В момент замыкания блокировочных пальцев силовые пальцы должны отстоять от края силового сегмента (нейтральной вставки) на 3—5 мм. [c.237]

Правильность положения кулачковых шайб реверсора ППК-8601 определяют относительно оси соответствующих роликов контакта держателя (смещение допускается не менее 2,5 мм). В случае превышения зазора между валом и шайбой более 0,15 мм уплотняют соединение постановкой металлических прокладок. Выкрашивание кулачковых шайб требует их замены. Замыкание блокировочных контактов регулируют отгибанием скобы так, чтобы в крайнем положении привода шток блок-контактов имел запас хода 2—3 мм. При регулировке силовых контактов необходимо обращать внимание на одновременность замыкания и размыкания контактов, зазоры между контактами в разомкнутом положении (не менее 10 мм), нажатие (250—300 Н) и притирание (провал 3—5 мм), фиксацию привода во включенных положениях и на нейтрали. [c.237]

Действие всей системы испытывают непосредственно на тепловозе. Проверяют блокировку контактов катушек клапана песочниц и реверсора. При нажатии на педаль песочницы, когда реверсор установлен в положение Передний ход , подача песка должна быть спереди по направлению движения вперед, а в положении реверсора Задний ход песок должен подаваться с обратной стороны. [c.315]

Сопротивление изоляции электрических цепей измеряют только мегаомметром на 500 В. Во избежание пробоя полупроводниковые элементы на время проверки изоляции шунтируют перемычками или отсоединяют от схемы. Перед проверкой изоляции отключают рубильник реле заземления и ставят переключатель вольтметра в положение Вольтметр . Для измерения сопротивления изоляции высоковольтной цепи реверсор устанавливают в одно из рабочих положений. [c.318]

Аналогично устроены шайбы механизма управления реверсором. Положение шайб определяется реверсивной рукояткой. Для фиксации главного и реверсивного валов в определенном рабочем положении предусмотрены храповики. Для блокирования рукояток контроллера имеются механические фиксаторы, обеспечивающие необходимую последовательность в пользовании рукоятками. При нулевом положении реверсивной рукоятки перемещение главной невозможно и, наоборот, при нахождении главной рукоятки на ходовой позиции переключение реверсивной рукоятки исключается. Приливы на крышке контроллера не дают возможности вынуть реверсивную рукоятку, находящуюся в одном из рабочих положений [c.115]

Один из возможных вариантов лабораторного метода иллюстрируется рис. 1.2. Датчики установлены в реверсоре машины для испытания образцов на растяжение, возбуждающий импульс генератора 2 подается на излучатель 9, УЗ-импульс, пройдя образец /, поступает в приемник 8, а затем через усилитель [c.28]

Коммутационные аппараты — контакторы, реверсоры, контроллеры, разъединители и др. [c.103]

Реверсоры. Реверсоры—аппараты силовой цепи, предназначенные для изменения направления тока в обмотках тяговых двигателей и, следовательно, направления движения тепловозов. Напряжение между контактами реверсора равно напряжению на участке цепи между контактами. Поэтому в большинстве случаев его включают в цепь обмоток возбуждения тяговых двигателей, так как на них имеется только падение напряжения, не превышающее 20—30 В, Реверсоры выполняют без дугогашения и поэтому переключение цепи может производиться только при отсутствии в ней тока, т. е. при остановленном тепловозе. Перевод реверсора на ходу тепловоза приводит к значительному обгоранию его контактов. На тепловозах применяются реверсоры барабанные ПР и кулачковые ППК. [c.113]

Бал управления реверсором устанавливают в ходовое положение вперед или назад . Вал управления контроллером переводят на 1-ю позицию. Силовые контакты реверсора ПР включают обмотки возбуждения тяговых электродвигателей для питания в направлении, обусловленном направлением движения. При любом из ходовых положений реверсора через его блок-контакты после провода 104 или 106 собираются цепи катушек В В и КВ. В цепях этих аппаратов имеется ряд защитных блокировок, большинство из них — общие для КВ и ВВ. [c.190]

Выключатели, контакторы я реверсоры переменного тока высокого напряжения (выключатели силовые высоковольтные) / [c.168]

Для закрепления резино-металлических образцов в динамометре в свободно подвешенном состоянии пользуются дополнительными приспособлениями в виде самоустанавливающихся шарниров и реверсоров. Благодаря применению этих приспособлений в испытуемых образцах и деталях возникают в основном только напряжения, нормальные к площади отрыва, и не возникает дополнительных, тангенциальных напряжений. Это очень важно, потому что тангенциальные к поверхности отрыва напряжения отслаивания и сдвига (возникновение которых возможно вследствие перекоса образца при его жестком закреплении в динамометре) приводят к получению неправильных, заниженных показателей прочности крепления на отрыв. [c.74]

Многочисленные уплотнительные, гидро- и электроизоляционные детали приборов, аппаратов и устройств изготовляют из резин и пластиката детали, работающие в условиях сосредоточенного и циклич. нагружения, вибрации, периодич. трения и служащие одповременно для электроизоляции (кулачковые шайбы и папели контроллеров управления, детали реле времени и обратного тока и др.) — из армированных фенопластов. Из этих материалов выполняют также разнообразные детали устройств контактирующей аппаратуры, быстродействующих выключателей, релейных приборов, электромагнитных контакторов, реверсоров и мн. др. [c.493]

При использовании силоизмерителя, фиксирующего только растягивающие усилия, испытания на растяжение, расслоение, раздир проводят в верхнем пространстве Р. м. (над траверсой). Испытания на сжатие, раскалывание, изгиб также м. б. реализованы в верхнем пространстве с помощью специального устройства (реверсора), преобразующего направление усилия, действующего на образец, при неизменном направлении движения траверсы. Если силоизмеритель фиксирует только сжимающие усилия, испытания на сжатие, изгиб, раскалывание проводят в нижнем пространстве Р. м. (под траверсой). Нек-рые типы силоизмерителей позволяют фиксировать как сжимающие, так и растягивающие усилия в этом случае все указанные виды испытаний, а также испытания на малоцикловую усталость можно проводить в верхнем пространстве Р. м. [c.138]

Процесс поиска места замыкания в силовой цепи теоретически проще, так как сама цепь проще, тем более установка реверсора в нейтральное положение позволит разделить ее на мелкие части, но практически представляет некоторую сложность из-за трудности разъединения составляющих элементов и большего разброса последних по всему тепловозу. Поиск ведут при выключенном рубильнике реле заземления и отключении от силовой цепи проводов реле переходов и блока боксования. Цепь делят на более мелкие части отрывом щеток от коллектора и только при необходимости разъединением составляющих элементов. При работающем тепловозе место неисправности устанавливают последовательным отключением тяговых электродвигателей. Отключив один тяговый электродвигатель или группу, пробуют тронуться с места. Срабатывание реле заземления свидетельствует о том, что неисправность — в других группах или тяговых электродвигателях. Так последовательной проверкой устанавливают неисправную цепь. Срабатывание реле заземления при всех вариантах отключения говорит о наличии пробоя в плюсовой цепи тягового генератора. Обнаруженные дефекты в цепях устраняют заменой проводов, изолировкой поврежденных мест. [c.253]

Барабанные реверсоры ПР-758А-1 (ПР-1М) установлены на тепловозах ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1, ТЭЗ. Они состоят из сегментного барабана, укрепленного на изолированном шестигранном валу, и контактных пальцев. При работе барабан занимает одно из крайних фиксированных положений в зависимости от выбранного направления движения. В первом положении, например Вперед , (рис. 98, а), цилиндрические сегменты С/ соединяют контактные пальцы П1 и П2, во втором сегменты С1 размыкаются, а сегменты С2 замыкают контактные пал1 цы П2, изменяя направление тока в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей, что соответствует движению тепловоза Назад . [c.113]

Поворот валов реверсоров обоих типов осуществляется пневматическими двухпозиционными приводами диафрагменного типа. Диаметры цилиндров на тепловозах различных серий различны. Положение реверсора определяется поступлением воздуха из резервуара управления в ту или иную прлость привода. Воздух в цилиндры привода поступает через электромагнитные клапаны, получающие питание с пальцев барабана ручки управления реверсором, расположенной на пульте управления тепловозом. В нейтральное положение реверсоры устанавливают только вручную. Это положение используется при перемещении тепловоза в холодном состоянии. Главный вал реверсора любого типа соединяют с блок-контактами, которые включают блокировку конечного положения , замыкающуюся лишь в крайнем (рабочем) положении реверсора, и блокирование цепей управления песочницами переднего и заднего хода. [c.114]

Через блокировку конечного положения получают питание катушки поездных электропневматических контакторов, а также катушки контакторов возбуждения тягового генератора и возбудителя. В период перехлючения реверсора или при неполном его включении включение этих аппаратов и появление тока в силовой цепи невозможно. [c.114]

Контроллер машиниста. Контролле р машиниста служит для управления энергетической установкой тепловоза. На контроллере имеются две рукоятки съемная реверсивная и главная (рукоятка управления). Реверсивная рукоятка служит для управления электропневматическими вентилями реверсора. Она является ключом без которого нельзя переместить главную рукоятку и привести тепловоз в движение. Главной рукояткой контроллера машинист воздействует на вентили привода регулятора частоты вращения вала дизеля, производя попутно необходимые переключения в цепях управления энергетической установки. Устанавливаемые на тепловозах кулачковые контроллеры разных серий принципиально не отличаются от контроллера типа КВ-16А 12 (тепловоз ТЭЗ), на базе которого они созданы. Большинство деталей и узлов контроллеров унифицировано. [c.114]

Управление тепловозом производится рукоятками контроллера и реверсора, кнопками и автоматами, расположенными на пульте управления. К аппаратам ручного управления относятся также рубильник аккумуляторной батареи ВБ, отключатели тяговых электродвигателей ОМ, выключатель реле переходов УП (см. гл. 5, 7). Основная операция управления заключается в изменении режима работы дизеля. При позиционном управлении дизелем весь диапазон управления разбит на ступени (на маневровых тепловозах 6—8 на магистральных 15- 16). На разных ступенях или позициях включаются в разных комбинациях магниты регулятора (топливные вентили), обеспечивая различную затяжку режимной пружины регулятора а следовательно, различную подачу топлива в цилиндры от минимальной — при холостом ходе и на первых позициях до максимальной — на последней иозиции управления. Одновременно с включением вентилей включаются и некоторые из реле управления. Ряд аппаратов машинист включает при подготовке тепловоза к движению, и они остаются включенными все время его движения. К ним относятся рубильник аккумуляторной батареи, кнопка или автомат включения двигателя топливоподкачивающего насоса. [c.188]

Разъединители, коротко-замыкатели, отделители, зазёмлители высоковольтные для электровозов Реверсоры для электровозов [c.169]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология