Атмосфера морская

Обычно под морской атмосферой подразумевают воздушное простран ство над морями и океанами и побережьем. Наблюдения показали, что ег коррозионная активность неоднородна над водной гладью она меньш( в прибрежных ее районах больше, вследствие чего воздушное пространств разделяем на морскую и приморскую атмосферы. Морская атмосфера - [c.18]

Рис. 135. Внешний вид стальных образцов, подвергшихся четырехлетнему испыганию в атмосфере морского воздуха.

Для основной массы металлов, эксплуатирующихся в атмосфере, морской и речной воде, а также в почве, характерна электрохимическая коррозия. [c.8]

Серебро, как и все благородные металлы, характеризуется высокой химической стойкостью оно стойко во влажной атмосфере, морской воде, практически не растворяется в соляной нислоте и щелочах и слабо корродирует в серной кислоте Растворяется в азотной кислоте, неустойчиво в растворах аммиака и темнеет под действием серных соединений. [c.124]

Таким образом, основным механизмом поступления в атмосферу морского аэрозоля, по-видимому, нужно считать механизм лопающихся пузырьков [27]. По существующим оценкам, по крайней мере 0,3 % поверхности Мирового океана покрыта воздушными пузырьками [136]. Полагают, что при этом ежесекундно лопается не менее 10 —10 ° пузырьков, оказывающихся ответственными за инжекцию в земную атмосферу в общей сложности колоссальных количеств (10 т/год [135]) органических и неорганических веществ. [c.10]

Выполним оценки влияния аэрозоля на альбедо для различных моделей атмосферы и подстилающих поверхностей, разной степени замутненности атмосферы и для различных регионов. Для ясной безоблачной атмосферы в условиях отсутствия пылевого выноса только над морскими акваториями и океанами альбедо б увеличивается с увеличением замутненности атмосферы морским аэрозолем в том случае, если мнимая часть комплексного показателя преломления х <0,015. Это условие выполняется над всеми морскими акваториями, за исключением районов, подверженных сильному антропогенному воздействию. [c.209]

Стали с малым содержанием хрома (до 0,3% Сг) сильнее всего корродируют в городской атмосфере промышленно-морского района, несколько слабее в атмосфере морского побережья. Аналогичная картина наблюдается и при среднем содержании хрома (до 9% Сг). С повышением содержания [c.276]

Атмосфера морского побережья. Время испытания 540 суток [c.277]

Интересно отметить, что хотя в промышленной атмосфере большинство сплавов обнаруживает большую общую коррозию, ее влияние на предел прочности меньше, чем в атмосфере морского побережья. Среднее отношение истинного снижения предела прочности к вычисленному для всех сплавов оказалось в промышленной атмосфере равным 1,6, а в морской 2,6. [c.284]

Титан испытывался в сравнении с другими металлами в атмосфере морского и промышленного воздуха (табл. 86). [c.308]

Каспийская (атмосфера морского берега) 4464 <0,1 <0,1 10 [c.143]

Коррозионно-стойкие хромоникелевые ста- Природная атмосфера Морская вода 2... 3 4. .. 5 0,3. .. 0,5 1 Воз- можна ТК тк С С тк [c.500]

При ускоренных методах коррозионных испытаний целесообразно использовать возможность ускорения электрохимических реакций, обусловливающих коррозионный процесс, агрессивными компонентами или деполяризаторами. При испытании металлов при полном погружении с целью увеличения скорости катодного процесса можно вводить перекись водорода или иные деполяризаторы. При атмосферных ускоренных испытаниях можно ускорить процесс введением в атмосферу агрессивных компонентов. При выборе одного из них необходимо учитывать, содержится ли тот или иной компонент в атмосфере. Поэтому при ускоренных испытаниях изделий, предназначенных для эксплуатации в атмосфере морского воздуха, желательно в камеру ввести частички хлористого натрия, распределив их в атмосфере в виде сухого аэрозоля или тумана. Для имитации условий промышленной атмосферы желательно в конденсационную камеру или аппарат переменного погружения ввести сернистый газ. Скорость коррозионного процесса можно при этом увеличить в десятки, а иногда и в сотни раз. [c.11]

При разработке ускоренных испытаний металлов, предназначенных для эксплуатации в атмосфере морского воздуха или длительно транспортирующихся по морю, необходимо, как уже указывалось, предусмотреть введение в электролит хлористого натрия. При этом, однако, уже бесполезно пытаться ускорить испытания путем дополнительного облегчения анодной реакции, поскольку она протекает в присутствии хлор-ионов легко и уже не является контролирующей. Ускорить испытания в этих условиях можно лишь за счет ускорения катодной реакции восстановления кислорода (снижение толщины слоя электролита, введение катодных деполяризаторов, снижение перенапряжения). [c.41]

Атмосферная коррозия. Срок службы покрытия в атмосферных условиях примерно пропорционален его толщине. Скорость коррозии в атмосфере промышленных районов (Нью-Йорк) составляет около 0,094—0,1 г (м -сутки), что соответствует 0,0048— 0,0050 мм год] в атмосфере морского побережья (Калифорния) [c.224]

Метод долгосрочного прогнозирования опасности коррозии достаточно универсален. Он одинаково пригоден для различных почвенно-климатических условий, для разных марок сталей и некоторых цветных металлов. Кроме того, исследования показали, что этот метод может также найти применение при изучении действительной кинетики электрохимической коррозии металлов в других средах в атмосфере, морской воде, бетоне и др. [c.15]

Коррозионные процессы протекают в самых различных средах в атмосфере, морской и речной воде, почве, при воздействии газов, высокой температуры, кислот, щелочей и т. д. Поэтому одной из первостепенных задач снижения потерь металлов и сплавов от коррозии является применение новых металлических (титан, молибден, тантал и др.) и неметаллических материалов, стойких к воздействию агрессивных сред, высоким температурам, давлению. [c.8]

Стойкость цинковых покрытий на стали в морской атмосфере была исследована в Космическом центре NASA на мысе Кеннеди и в лаборатории фирмы Met o . В экспериментах NASA проведено сравнение 59 промышленных покрытий с большим содержанием цинка и 47 отделочных покрытий при 18-мес экспозиции образцов из углеродистой сга-ли, покрытых этими материалами [217]. В атмосфере морского побережья неорганические цинковые покрытия оказались гораздо более стойкими, чем органические. При 12-мес экспозиции неорганическое покрытие сохраняет стойкость при толщине около 0,08 мм, тогда как органическое покрытие с таким же сроком службы должно иметь толщи- [c.195]

В промышленности используется защита стальных изделий и кабелей в агрессивной атмосфере — морской воде, химических реагентах или растворителях. [c.52]

Основные теоретические работы по коррозии сосредоточены в Институтах физической химии АН СССР и физико-химическом им. Л. Д. Карпова, где исследуют механизм коррозии металлов в атмосфере, морской воде, почве, в высокоагрессивных средах (кислотах) при повышенных температурах. В отделе коррозии ИФХ АН СССР разрабатывают методы защиты с помощью [c.11]

Промышленная атмосфера Морская атмосфера [c.250]

Под агрессивным воздействием внешней среды (атмосферы, морской воды и т. п.) структура и свойства бетона изменяются, в результате снижается его прочность и изготовленные из него конструкции разрушаются. Повысить стойкость бетона в агрессивных средах можно введением в его состав различных добавок. [c.134]

Поверхностный слой изделий после хромирования приобретает повышенную износостойкость, твердость, жаростойкость (до 850°С), устойчивость к влажной атмосфере, морской воде, кислотам, обладающим окислительными свойствами. Объясняется это тем, что выделившийся хром с компонентами стали образует твердые растворы и хромистые соединения, а с углеродом и железом — карбидный слой. [c.120]

Детали, находящиеся во влажной атмосфере (морской туман, морские испарения) или в нормальных условиях ВМ, в Кадмий 30-36 Не ограничивается Кд.ЗО.хр - [c.165]

В 1992 г. планируется выпустить справочник, написанный этими же авторами и являющийся продолжением данной темы, — о химической стойкости металлических и неметаллических материалов в щелочах, жидком аммиаке, ряде органических кислот, растворах и расплавах наиболее употребительных солей, жидких металлах, атмосфере, морской воде. Будут также рассмотрены вопросы коррозионной усталости металлов и еплавов. [c.10]

I — промышленная атмосфера. Нью-Кенсингтон 791 день 2 — атмосфера морского побережья. Порт-Юдифь 764 дня 3 —атмосфера морского побережья, Порт-Комфорт 733 дней 4 — периодическое обрызгивание 5 %-ным раствором Na l 5 — периодическое погружение а 3,5 %-ный раствор Nad 84 дня [c.152]

При введении Ni в Fe коррозионная стойкость сплавов увеличивается с возрастанием количества Ni в них. В сравнении с углеродистыми сталями эти сплавы имеют более высокую коррозионную стойкость в природной атмосфере, морской воде, а также в растворах солей, кислот и щелочей. Так, при циклическом нагружении в 5 % -ном растворе Na l скорость коррозии сплавов Fe + 37 % Ni в 15-18 раз ниже, чем Ре. В 5-20 % -ных растворах H2SO4 при 60 и 80 °С с увеличением содержания Ni в сплавах наблюдается значительное снижение скорости их коррозии (особенно резкое при 27 % Ni). [c.55]

Другое решение заключается в применении масляной пленки на деталях. Такая пленка, однако, будет подгорать при сварке и в процессе работы вь1ключатепн и не будет защищать сталь от коррозии при хранении. Особенную остроту эта проблема приобретает в условиях жаркого климата и большой влажности или атмосферы морского побережья. При этом возникает опасность проникновения воды через горячее масло внутрь трансформатора. Вода может проникать, просачиваясь через уплотнитель при нарастании давления или при разложении бумаги с обмотки трансформатора. Эта вода вызывает коррозию оборудования даже в среде масла. Композиция на основе фосфата цинка, как было найдено, не защищает от коррозии. Покрытие на основе бихромата цинка и восстанавливающих компонентов, как оказалось, так же не решает проблемы защиты от коррозии в сложных атмосферных условиях. [c.122]

Рабоче-коисервационные масла. Двигатели, предназначенные для экспорта, часто хранят в течение долгого периода, иногда в морских портах с солями в атмосфере и/или в тропическом климате. Там, где недостаточно обеспечена защита от коррозии с помощью обычных моторных масел, следует применять специальные масла с антиржавейными (консервационными) свойствами. Эти масла могут оставаться в двигателе после транспортирования и хранения до первой замены на эксплуатационное масло. Антиржавейные свойства таких масел оценивают методами испытаний во влагокамере (DIN 51 359), в атмосфере морского солевого тумана (DIN 51 358) и методом оценки коррозии с НВг (DIN 51 357). Производители двигателей разрабатывают и свои фирменные методы испытаний способности масел защищать детали от атмосферной коррозии. Рабоче-консервационные масла применяют также для сезонной защиты временно неработающих двигателей, например в сельском хозяйстве или во вспомогательных силовых агрегатах. [c.296]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология