Коррозия в морской атмосфере

Коррозия в морской атмосфере отличается от коррозии в морской воде в основном тем, что она связана с малой толщиной слоя электролита на поверхности корродирующего металла. Скорость морской атмосферной коррозии зависит от влажности воздуха, количества осадков, температуры, различных загрязнений и агрегатного состояния воды. При относительной влажности воздуха около 100%, а также при непосредственном попадании влаги на металл коррозия металлов относится к типу мокрой атмосферной коррозии. [c.188]

Рис. 196. Влияние коррозии в морской атмосфере на предел прочности и удлинение магниевых сплавов обычного заводского производства

Скорость коррозии в морской атмосфере в большой степени зависит от количества частиц соли и тумана, оседающих на поверхности металла. Осаждение соли зависит от направления и силы ветра и волн, высоты над уровнем моря, длительности и т. п. Поскольку соли морской воды (хлориды кальция и магния) гигроскопичны, то на поверхности металла может образоваться жидкая пленка. Солнечный свет может ускорять фоточувствительные коррозионные реакции па таких металлах, как железо и медь, а также стимулировать биологическую активность грибов и микроорганизмов. [c.29]

Морская атмосфера менее активна, чем индустриальная. Коррозия, в морской атмосфере более равномерна, чем в морской воде, глубокие язвы, как правило, отсутствуют. [c.398]

Метод испытания струей раствора нейтральной соли был введен Каппом в 1914 г. Он пытался воспроизвести атмосферные условия вблизи океана. Вскоре стало ясно, что получаемые результаты не соответствуют процессу коррозии в морской атмосфере и в еще большей степени — в иных условиях атмосферного воздействия, например в атмосфере, загрязненной сернистыми примесями. [c.156]

Для получения сравнительных данных изучали контактную коррозию в морской атмосфере и в морской воде как отдельных цветных металлов в контакте со сталью, так и контактов двух разных цветных металлов со сталью. Стенды помещали на высоте 2 м от зеркала воды, так что образцы периодически смачивались и высыхали. Вторую серию опытов проводили в бухте Батумского порта на глубине 2 л в течение 6 месяцев осенне-зимнего периода [81]. Образцы снимали со стенда и обрабатывали через 10, 20, 50, 70, 80, 90 и 180 сут.. [c.83]

В справочнике достаточно полно освещены вопросы коррозии в морской атмосфере, в зоне переменного смачивания, в поверхностных слоях и на различных глубинах. Рассмотрено влияние основных контролирующих факторов концентрации кислорода, солесодержания, температуры, pH, скорости движения морской воды и биологического фактора. Приведены данные по структурно-избирательным видам коррозии, язвенной и контактной коррозии. [c.8]

Скорость коррозии в морских атмосферах зависит также от количества осадков и их распределения за данный промежуток времени. Частые дожди могут уменьшать коррозию, смывая с металла все солевые отложения. Иногда коррозия укрытых частей конструкций может быть больше, чем открытых участков, именно из-за того, что пыль и осевшая из воздуха соль не смываются. [c.13]

Рис. 1.37. Коррозия в морской атмосфере различных сплавов

Наиболее распространенными формами коррозии в морских условиях являются контактная, питтинговая и щелевая. Коррозия в морской атмосфере мон<ет усиливаться эрозионным воздействием ветра, несущего песок или пыль. В подводных условиях вая ную роль могут играть такие эффекты, как ударное воздействие и кавитация, связанные с наличием потоков воды. [c.24]

В табл. 5 представлены данные о коррозии в морской атмосфере, полученные на коррозионных станциях, расположенных в местах с существенно различным климатом. При анализе этих данных невольно напрашиваются выводы о сравнительной агрессивности морских условий в соответствующих районах. Однако, учитывая сделанные выше замечания о влиянии расположения испытательных стендов, должно быть ясно, что подобные результаты не следует интерпретировать слишком буквально. [c.31]

Никель. Введение в железо 0,1—0,5 % N1 не улучшает стойкость к коррозии в морской атмосфере так, как введение меди. Как видно из рис. 24, для значительного повышения коррозионной стойкости требуются добавки порядка 1—5 % N1. Так, скорость коррозии стали, содержащей 2 % N1, была на 50 % меньше, чем скорость коррозии железа (см. рис. 24). [c.45]

Платина абсолютно не подвергается коррозии в морских атмосферах и в морской воде. В условиях погружения в морскую воду она чаще всего применяется в виде покрытия анодов в системах защиты с наложенным током (платинированный титан или тантал), а также в анодной системе свинец—платина. Все типы платинированных анодов для систем с наложенным током очень эффективны. Например, на титане или тантале платиновое покрытие толщиной 2,5 мкм позволяет использовать плотности тока свыше 10 А/дм . Потери при окислении для платиновых анодов в морской воде принимают равными 6 мг/А-год [117]. [c.163]

Морская атмосфера обладает повышенной коррозионной активностью вследствие наличия в воздухе морской соли в виде тонкой пьши и высокой относительной влажности. Электрохимический процесс в морской атмбсфере происходит иначе, чем в морской воде. В морской атмосфере доступ кислорода через тонкую пленку влаги облегчен и не лимитирует процесс. В данном случае скорость коррозии зависит от омического сопротивления влажной пленки, так как при малой толщине ее сопротивление внешней цепи между анодом и катодом коррозионного элемента может стать очень большим. Морская соль, содержащаяся в воздухе, растворяется в пленке влаги и быстро насьдцает ее, что значительно уменьшает омическое сопротивление пленки и увеличивает коррозионный ток. Коррозия в морской атмосфере у сталей, содержащих медь, меньше, чем у углеродистых. [c.10]

Золото обладает абсолютной стойкостью в морской атмосфере и в морской воде. Оно часто применяется для защиты электрических контактов от потускнения и коррозии в морских атмосферах. Защитные золотые покрытия наносят на магнитные диафрагмы, находящиеся в непосредственном контакте с морской водой. [c.163]

Сравнивая поведение низколегированных сталей в морской и промышленной атмосферах, приходится заключить, что коррозия в морской атмосфере выше, чем в промышленной. Последняя точка зрения иногда оспаривается, что, очевидно, связано с длительностью испытаний. При кратковременных испытаниях (1—3 года) низколегированные стали корродируют сильнее в промышленной атмосфере. [c.275]

Химическая стойкость кадмия выше, чем цинка. Он стоек в щелочах, относительно стоек в разбавленных растворах серной кислоты. Кадмий лучше, чем цинк защищает сталь от коррозии в морской атмосфере, а также в пресной и морской водах. [c.155]

Скорость общей коррозии в морских атмосферах монотонно убывает при возрастании содержания никеля примерно до 35%, а дальнейшее увеличение количества никеля в сплаве уже несущественно улучшает его свойства. Результаты коррозионных испытаний, проведенных в разных странах [5], показывает преимущество сплава Ре — 36 N1 перед малоуглеродистой сталью в отношении как общей, так и локальной коррозии (табл. 1.20). [c.50]

Кадмий защищает сталь от коррозии в морской атмосфере и в морской воде электрохимически, в пресной воде — преимущественно механически. Покрытие характеризуется прочным сцеплением с основным металлом. [c.700]

Поверхность ферритной нержавеющей стали 430 примерно через год после начала экспозиции в морской атмосфере частично покрывается ржавчиной. Более высокое содержание хрома (17 /о) но сравнению со сталью 410 повышает стойкость к питтинговой коррозии. Скорость общей коррозии в морской атмосфере, аналогичной атмосфере Кристобаля, настолько мала, что с большим трудом может быть определена путем измерения массы [31]. [c.58]

Рис. 197. Влияние коррозии в морской атмосфере на предел прочности и удлинение литых и прессованных образцов магниевых сплавов, изготовленных из особо чистых исходных материалов, а также полученных при обычном заводском производстве. Образцы были размещены в 24 л от берега моря. Поверхность образцов сплава Mg -Ь 8,5% А1 Ч- 0,2% Мп была пе-ред испытанием протравлена кислотой прочие образцы— только обработаны на станке. 1 — литой сплав Mg + 1- 10% А1 + 0,2% Мп (высокой чистоты) II — литой сплав + 8,5% А1 + 0,2% Мп (заводское производство) т — прессованный сплав + 6% А1 + 0,2% Мп + 1% 2п (высокой чистоты) IV — тот же сплав заводского производства V — прессованный сплав + 1,5% Мп (заводское производство).

Никель довольно устойчив к коррозии в морской атмосфере, но чувствителен к серной кислоте, присутствующей в атмосфере промышленной (см. табл. 8.2). В последнем случае на поверхности металла образуется пленка из основного сульфата никеля. Коррозия в промышленной атмосфере Нью Йорка примерно в 30 раз выше, чем в морской атмосфере Ла-Джолла (штат Калифорния) [c.177]

На коррозию в морской атмосфере, как и на атмосферную коррозию вообще, оказывают влияние дожои, которые растворяют и смывают оседающие на поверхности металла соли и другие вещества. [c.10]

Для определения скоростей коррозии никелевые пластинки экспонировались в морских атмосферах. При испытаниях на стенде в 25 м от океана в Кюр-Биче потери массы за 7 лет соответствовали скорости коррозии 0,25 мкм/год, а максимальная глубина питтинга была равна 36 мкм [41]. В Кристобале (Зона Панамского канала) средняя скорость коррозии за 16 лет составила 0,19 мкм/год, а питтинг был пренебрежимо мал [40]. Эти результаты, полученные при экспозиции тонких никелевых пластин, согласуются с хорощо известной на практике высокой стойкостью никелевых покрытий. Скорости коррозии никеля в морской и промышленной атмосферах примерно одинаковы. Это видно, например, из представленных в табл. 26 результатов коррозионных испытаний, проведенных ASTM [39]. Следует отметить усиление коррозии в морской атмосфере, содержащей промышленные загрязнения, как, например, в Сэнди-Хуке. Скорость коррозии в этом месте, расположенном около Нью-Йорка, почти на порядок выше, чем в местах с незагрязненной морской атмосферой, что объясняется присутствием в воздухе соединений серы. [c.76]

К наиболее широко применяемым в настоящее время ннкелевым сплавам рассматриваемого типа относятся Хастеллой С, Хастеллой С-276, Инконель 625 и литейный сплав Хлоримет 3. Все перечисленные выше сплавы характеризуются прекрасной стойкостью в морской атмосфере. Например, в Кюр-Биче зеркально отполированный образец из сплава Хастеллой С сохраняет блеск и чистоту поверхности уже более 20 лет. Применение любого из названных сплавов практически полностью исключает какие-либо проблемы, связанные с коррозией в морской атмосфере, поэтому единственный вопрос состоит в том, чтобы были оправданы затраты, связанные с высокой стоимостью материала. [c.79]

В табл. 27 приведены также составы и дана общая характеристика других типов никелевых сплавов с высоким содержанием хрома и молибдена. Первые результаты испытания нового сплава МР35М показывают, что по стойкости в морских условиях он не уступает Хастел-лою С. Следует отметить, что новый сплав не склонен к коррозионному растрескиванию под напряжением. Не испытывают коррозии в морских атмосферах и сплавы Иллиум Я и Элгилой. [c.79]

Цинк. Хотя ЦИНК используется в основном в виде гальванического покрытия для защиты стали от коррозии в морской атмосфере, интересно исследовать и коррозионное поведение самого цинка. В течение первых лет экспозиции в морской атмосфере коррозия цинка постепенно замедляется, затем происходит с определенной стационарной скоростью. Например, посла 10- и 20-летней экспозиции в Ла-Джолле (Калифорния) стационарная скорость атмосферной коррозии прокатанных образцов составила 1,75 мкм/год [122]. При испытаниях в Ки-Уэсте (Флорида) установившаяся скорость коррозии была еще меньше — 0,56 мкм/год. В табл. 65 представлены результаты коррозионных испытаний, проведенных в четырех разных местах. В слабо агрессивной сельской атмосфере Стейт-Колледжа (Пенсильвания) скорость коррозии цинка оказалась вдвое выше, чем в Ки-Уэсте, но в полтора раза меньше, чем в Ла-Джолле. [c.165]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология