Деасфальтизация масел

Деасфальтизацию масел проводят в экстракционных колоннах выход очищенного масла зависит от исходного содержания асфальто-смолистых веществ и колеблется от 40 до 85%. [c.128]

На некоторых НПЗ существуют отдельные факельные системы для сброса из резервуарных парков сжиженных газов и с установок деасфальтизации масел пропаном. Наличие таких систем связано с тем, что единичный сброс сжиженного газа на этих объектах имеет большой объем, который в недавнем прошлом значительно превышал величину единичного сброса с технологических установок. [c.281]

В промышленности используют колонные аппараты диаметром свыше 5 м и высотой до 40 м при атмосферном или более высоком давлении. Так, в колоннах деасфальтизации масел жидким пропаном давление составляет около 5 МПа. Сравнительно высокое давление обусловливается необходимостью поддерживания пропана при температуре 70 — 90 °С в жидкой фазе. [c.320]

Дорожные битумы вырабатывают на большинстве нефтеперерабатывающих заводов Советского Союза из различного сырья. Более 50% общего объема производства дорожных битумов составляют окисленные битумы, около 40% изготовляют на базе асфальта, получаемого при деасфальтизации масел, и только 4—Ъ% являются остаточными битумами, получаемыми в процессе вакуумной перегонки мазута. [c.159]

Основная масса пропана как из раствора депарафинированного масла VI, так и из раствора петролатума X, отгоняется под давлением 1, 5—1,7 МПа в паровых испарителях, аналогичных используемым на установках деасфальтизации масел. Остатки пропана удаляют а отпарных колоннах, работающих под давлением, близким к атмосферному. Из отпарных колонн смесь паров пропана и воды поступает в конденсатор смещения, затем — в брызгоотделитель и на компрессор. Примерный материальный баланс депарафинизации остаточного рафината пропаном приведен ниже [c.187]

Действие растворителей, служащих для избирательной очистки масел, именно и сводится к тому, что исходное масло разделяется на две указанные части. Присутствующие в масле смолистые вещества при этом извлекаются не полностью. Предполагают, что не извлекаются смолы и асфальтены, находящиеся в масле в виде коллоидного раствора для их удаления, т. е. для деасфальтизации масел, применяют особые растворители. [c.343]

Деасфальтизация масел в пропановой растворе [c.362]

Схема установки для деасфальтизации масел приведена на фиг. 122. Сырье непрерывно прокачивают через паровой подогреватель Т1 VI вводят в экстракционную колонну Э1, несколько выше ее середины. Пропан в сжиженном виде подают через подогреватель Т2 в нижнюю часть той же колонны. В зоне, заключенной между вводами сырья и пропана, распыляемых при помощи маточных труб, происходит взаимодействие масла, опускающегося вниз, и растворителя, поднимающегося вверх. Тесному перемешиванию способствуют 8—10 ситчатых тарелок (сегментов) или насадка из керамических колец. [c.363]

Фиг. 122. Схема установки для деасфальтизации масел в пропановой

Постоянство режима работы колонн при очистке (и деасфальтизации) масел обеспечивается контролем и регулированием следующих показателей [c.380]

На промышленных установках деасфальтизации масел применяется пропан, так как он имеет ряд преимуществ, и деасфальтизация пропаном экономически выгоднее, чем другими сжиженными газами. При нормальной температуре и давлении пропан находится в газообразном состоянии. При давлении 8,5 ат и температуре 20 °С он конденсируется. В пропане, применяемом для деасфальтизации масел, допускается присутствие этана — не более 3% и бутана — не более 4%. [c.90]

Деасфальтизация масел — удаление асфальтенов и смол. [c.324]

Деасфальтизация масел в пропановом растворе [c.344]

Рис. 126. Схема установки для деасфальтизации масел в пропановом растворе.

Рис. 3.18. Схема установки двухступенчатой деасфальтизации масел пропаном

Поэтому в процессах деасфальтизации масел на практике применяют жидкий пропан. Растворением масла в пропане и удалением из него асфальто-смолистых веществ можно при постепенном добавлении к раствору низкомолекулярных алканов (этана н ме- [c.241]

Как видно из рис. 8 и табл. 27, гептан — наиболее пригодный растворитель для получения асфальтенов и определения их процентного содержания и в нефти и в нефтяном остатке. Реализованная в полупромышленном [214] и промышленном масштабе [215] деасфальтизация бензином более селективна, чем пропановая, осуществляется при меньших энергетических затратах и идет по непрерывной схеме. Выход деасфальтизата составляет 80—85 % (коксовое число 1,5—2%), а выход асфальта — 12—15 7о на гудрон (4—7% на нефть). Бензиновая деасфальтизация — Добен-процесс [214] или Демекс-процесс [215] —осуществляется при 150—180°С, объемное соотношение растворителя к сырью 3—3,5 1. Основное сырье — гудроны, но можно использовать любое сырье (от отбен-зиненной нефти до асфальта пропановой деасфальтизации масел). [c.97]

Процесс Добен можно использовать для деасфальтизации любого сырья (от отбензиненной нефти до асфальта пропановой деасфальтизации масел). Количеством исходного сырья определяется необходимая минимальная кратность растворителя к сырью. На рис. 2 приведена графическая зависимость минимальной кратности от содержания в сырье фракций, выкипающих до 500 С. [c.145]

Дорожные битумы изготовляются двух видов твердые, или вязкие, получаемые из окисленных н неокисленных продуктов прямой перегонки нефти и асфальта процесса деасфальтизации масел (табл. 4.24), и жидкие, которые приготовляются разбавлением вязких битумов растворителями, или разжнжителямн (табл. 4.25). [c.184]

Арбузова Н.В., Луань Цзян Фэн, Давыдов С.Н. Защита от коррозии оборудования установки деасфальтизации масел //Тезисы докладов 51-й научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых. -Уфа Изд-во УГНТУ, 2000.-С. 15. [c.23]

Тогда же начали применять специальные растворители для процесса деасфальтизации масел (сжиженный пронан), а для процесса депарафипизацип вместо нафты получили применение дихлорэтан с бензолом, метилэтилкетон с бензолом и толуолом, а также другие растворители. [c.300]

При этом скорость износа печных труб на установках АВТ, 43-102, 35/1, селективной очистки масел, деасфальтизации масел, АГФУ и вторичной перегонки осталась практически той же с изменением перерабатываемой нефти, в то время как в печах тяжелого сырья термического крекинга скорость износа значительно изменилась (табл. 20). [c.52]

На печах установок 35/1 (и других каталитических риформин-гов), селективной очистки масел, деасфальтизации масел, вторичной перегонки, АГФУ и других, где не происходит загрязнения труб по внутренней поверхности различиыми отло/г.ениями в процессе укс плуатации, необходимо настойчиво внедрять сварные змеевики. Это особенно важно для печей установок 35/1, селективной очистки масел, где в период эксплуатации часто нарушаются вальцовочные соединения. [c.80]

Деасфальтизация масел. Процесс деасфальтизации предназначен для удаления смолисто-асфальтеновых соединений из гудронов и полугудронов. Для этих целей применяют жидкий пропан, в котором растворяются ценные компоненты масел, а смолисто-асфальтеновые вещества выпадают в осадок. После разделения гудрона на асфальт и деасфальтизат из полученных продуктов необходимо удалить пропан. Основная масса пропана из деасфальтизата отгоняется в испарителях, остатки пропана из деасфальтизата и асфальта удаляются в отпарных колоннах с использованием водяного пара. Расход пара на установке колеблется в пределах 0,3—0,4 м /ч. Газообразный пропан и водяные пары направляют в конденсатор смеше1ния. Пропан с верха конденсатора поступает в компрессор, а загрязненная вода сбрасывается в канализацию. [c.29]

Основное сырье, перерабатываемое в настоящее время на установке Добен, — это гудроны (30—48%) арланской, ро-машкинской, карачаелгинской, западно-сибирской и др. нефтей [18]. После процесса Добен они имеют в 1,5—2 раза меньшую коксуемость, абсолютная вязкость уменьшается в 3—4 раза. В процессе Добен можно использовать любое сырье (от отбензиненной нефти до асфальта пропановой деасфальтизации масел) [19]. Вопрос выделения асфальтенов из асфальтов пропановой деасфальтизации и отогнанного под. вакуумом высокоароматизированного крекинг-остатка был исследован Бронфиным И. Б. [20, 21] на непрерывно действующей пилотной установке. Автором сделан вывод о том, что бензиновая деасфальтизация может существовать в виде отдельного блока или в виде третьей ступени установки деасфальтизации гудрона. [c.7]

Как селективный растворитель пропан стал применяться сначала для депарафинизации смазочных масел. В настоящее время пропан считается одним из лучших и наиболее разносторонних растворителей, применяемых для различных целей, как то 1) для депарафинизации смазочных масел пропан весьма удобен вследствие его малой вязкости, ничтожной растворяюпдой силы в отношении парафина и свойства самоохлаждаться наиболее благоприятные температуры для депарафинизации пропаном лежат в пределах от —42° до +21° 2) для деасфальтизации масел пропан удобно применять при температурах от 38 до 60°, когда асфальтовые вещества весьма мало растворяются в пропане и осаждаются, тогда как масло и парафин полностью растворимы в нем 3) при температурах от 60 до 100° растворимость в пропане масел и нарафина постепенно уменьшается, причем начинают осаждаться сначала наиболее тяжелые соединения около критической температуры пропана из раствора выделяется все масло, так что разделение возможно здесь путем простой декантации 4) пропан применяется также для обессоливания сырой нефти, как это было отмечено выше (ч. II, гл. I). [c.641]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология